Lamborghini Aventador é apresentado oficialmente

A estréia do tão aguardado sucessor do Lamborghini Murcielago enfim foi oficializada. O novo Lamborghini Aventador foi apresentado hoje, 1 dia antes do Salão de Genebra, e se mostra tão incrível quanto pensávamos, e como vimos anteriormente em inumeros flagras e imagens vazadas. Para mim está simplesmente perfeito!.

O modelo lembra muito o Reventón, traz detalhes do Sesto Elemento e sua traseira me fez lembrar o Countach. O resultado é impressionante. As linhas são retas e harmônicas e, visto de perfil, lembra o Murciélago. O interior é um dos mais bonitos entre os superesportivos.

Com chassi monocoque de fibra de carbono – desenvolvido junto a Boeing, o Aventador tem rigidez estrutural 70% maior que o o Murciélago, além de ser mais leve: 1.575kg. Seu câmbio, um ISR de dupla embreagem e 7 marchas pesa apenas 79 quilos, sendo o câmbio do tipo mais leve do mercado, além de ter trocas 40% mais rápidas. Este câmbio suporta a força do bloco V12 6.5 que gera 700cv de potência a 8.250 rpm e torque de 69 kgfm a 5.500 rpm.
Havia tempos que a Lamborghini não desenvolvia 100% de um carro, e nesse ela caprichou. O Aventador atinge os 100km/h em apenas 2,9 segundos e sua velocidade máxima informada é de 350 km/h. Os engenheiros se esforçaram ao máximo para criar um carro equilibrado: rápido em linha reta, bom de curva e, sobretudo, apto para ser usado no cotidiano.

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C4 Picasso e C4 Grand Picasso reestilizadas chegam ao Brasil

 
A linha de minivans C4 Picasso e C4 Grand Picasso, da Citroën, ganharam uma pequena reestilização. São pequenas mudanças, mas que fizeram a diferença e cumpriram a meta de deixar a dupla atualizada por mais algum tempo.

 
Na dianteira de ambas o pisca amarelado foi substituído por lentes transparentes, dando um visual ainda mais limpo à dianteira. Além disso, a C4 Grand Picasso ganharam filetes de luzes de LED.
 
As minivans também ganharam a nova logomarca da Citroën, mais arredondada. Isso significa que o volante, a dianteira, a traseira e as rodas estão com novas logomarcas, além da grafia do nome “C4”, que também ganhou um novo estilo. Ainda na traseira, a C4 Picasso ganhou lanternas escurecidas, dando esportividade aliada ao design futurista da Citroën.
 
A motorização permanece a mesma. A C4 Picasso, com 5 lugares, custa a partir de R$ 78.490, e a C4 Grand Picasso, com 7 lugares, tem preços começando em R$ 91.990. Ambas são importadas da França e vem conquistando o público, especialmente a C4 Picasso. As unidades reestilizadas já estão chegando às concessionárias, mantendo o preço anterior, citado nas linhas superiores.

Com informações de Auto Esporte

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Vazam imagens da Ford B-Max

Às vésperas da abertura do Salão de Genebra, as primeiras imagens do Ford B-Max caíram na internet. Se trata da minivan derivada do New Fiesta, e que na Europa irá substituir o crossover Fusion (não tem nada haver com o sedã vendido por aqui), e é um futuro concorrente da Opel Meriva.

O monovolume mede 4,04 metros de comprimento, 11cm a mais que o Fiesta de cinco portas e 32cm a menos que o novo C-Max, e suas duas portas laterais são deslizantes, o que permite eliminar a coluna central. Ele será equipado com os motores diesel 1.4 TDCi e 1.6 TDCi, além do novíssimo motor a gasolina 1.0i SCTI com três cilindros, equipado com sistema Start/Stop, e que estará disponível em vários níveis de potência e poderá ser associado a uma transmissão sequencial de dupla embreagem PowerShift com seis velocidades.

Fonte | Autoblog

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Seat IBX antecipa o futuro crossover da marca espanhola

A Seat, marca de origem espanhola que pertence ao Grupo Volkswagen irá exibir à partir de amanhã no Salão de Genebra o IBX Concept, protótipo que antecipa seu futuro crossover compacto da Seat, sem muitas alterações estéticas.

Medindo 4,26 metros de comprimento, 1,8 metros de largura e 1,62 metros de altura, o IBX tem carroceria de três portas. Sua motorização é híbrida, e por sua vez conseque fazê-lo poercorrer até 50km apenas em modo elétrico. A tração dianteira indica que o modelo poderá usar a mesma plataforma do Volkswagen Tiguan e do futuro Audi Q3 que, não por coincidência, será produzido na fábrica espanhola de Martorell, junto com a grande maioria dos carros da Seat.

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Ainda mais fotos do Lamborghini Aventador–Veja o painel do superesportivo

A Lamborghini está irredutível. Não importa a quantidade de imagens do Aventador que tenham vazado, mas do jeito que vão as coisas ela só irá apresentar seu novo superesportivo no dia 1° de março, dia em que o Salão de Genebra abrirá as portas aos jornalistas. Enquanto isso, você pode se deleitar com mais imagens do modelo, enviadas pelo leitor Eduardo Marinheiro, incluindo o painel.

Substituto do Murciélago, o Lamborghini Aventador LP700-4 é equipado com um V12 6.5 de 700 cavalos de potência e 70,3 kgfm de torque, que trabalha com um câmbio automatizado de dupla embreagem de sete velocidades. Ele leva 2,9s para ir de 0 a 100km/h. A velocidade máxima é de 350km/h. Curta as fotos:

Outras fotos:

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Toyota Corolla envolvido em mais um recall no Brasil

A Toyota do Brasil está convocando à partir de hoje os proprietários do Corolla, nas versões XLi, GLi, XEi, SEG e ALTIS, produzidos entre março de 2008 e dezembro de 2010, para um recall, devido a proplemas no sistema de partida a frio, que consiste de um reservatório, bomba, mangueira e bocal de abastecimento.

O problema está na mangueira que pode se deteriorar e rachar, provocando o vazamento da gasolina do tanque. Também pode acontecer uma contaminação da gasolina por conta da reaçãp dela com o material do anel do reservatório do sistema. Com isso, há possibilidade de incêndio, embora, segundo a montadora japonesa, não há registro de acidentes causados pelo problema relatado. A Toyota recomenda o agendamento prévio para a subsstituição do sistema de partida a frio em um concessionário.

Unidades envolvidas:

Fonte | Toyota

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Novo Fiat Siena começa a sair da toca

Após horas de espera, o colega Marlos Vidal do Autos Segredos  conseguiu flagrar a nova geração do Fiat Siena saído da fábrica de Betim (MG) para testes. O modelo, que até então usava a carroceria da geração atual, agora já usa sua carroceria definitiva, porém, bem camuflada!

A Fiat programa seu lançamento para novembro, mas trabalha para adiantar esta data para o mais próximo possível do novo Palio, previsto para agosto. Nesta nova geração a relação entre os dois modelos ficará mais estreita. As portas traseiras deixarão de ser comum aos dois, assim como a dianteira e até mesmo o painel. Enquanto a dianteira do Palio lembrará o Punto, o Siena será inspirado no novo Idea e no Bravo. A traseira manterá inspiração nos sedãs da Alfa Romeo.
Em matéria de motorizações, o novo Siena contará com os motores 1.4 EVO, 1.4 EVO Tetrafuel, além do 1.6 16V E.torQ. Em junho de 2012, a FPT fará a estreia do E.torQ 1.6 16V Tetrafuel. O motor 1.0 ficará restrito às versões Fire e EL. No p´roximo mês de junho as versões Attractive e Essence receberão uma pequena mudança de visual em junho deste ano, saindo de linha em maio de 2012, quando a versão Fire herdará a mesma carroceria.

Fonte | Autos Segredos

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Video – Comercial do novo Ford Edge

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Koenigsegg Agera R: mais um superesportivo em Genebra

Lançado no Salão de Genebra do ano passado, o Koenigsegg Agera terá sua versão mais potente exibida no salão suíço deste ano. Se trata do Agera R, que no visual tem apenas o aerofólio traseiro diferente, mas seu motor 5.0 V8 Biturbo gera 1.115cv, enquanto a versão comum conta com 910cv.

Ainda que seu peso tenha saltado de 1.290kg para 1.330kg, a relação peso-potência caiu de 1.41kg/cv para 1.19kg/cv, o que pode amedrontar o al Bugatti Veyron Super Sport. A unidade do Koenigsegg Agera R que estará em Genebra sairá de lá diretamente para a garagem de seu seu dono, na Noruega, que encomendou um porta-esquís em fibra de carbono para o teto, por nada menos que 20.600 euros.

Fonte | Autoblog

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Flagramos o novo Fiat Palio (projeto 326)

Em suas andanças por Belo Horizonte o editor Renato Passos flagou uma comitiva de carros da Fiat em testes. Entre eles o Punto reestilizado, o Bravo T-Jet e 3 unidades da nova geração do Fiat Palio, fruto do projeto 326, e que será lançado no segundo semestre.

O Palio será baseado na mesma plataforma do novo Uno, mas em uma configuração alongada, o que o deixa com dimensões maiores que o atual. Em se tratando do visual, ele lembrará o Punto principalmente pelos faróis inspirados no Punto (assim como o interior), porém, estes serão mais largos. Não haverá grade entre os faróis, apenas um grande vinco com o símbolo da Fiat no meio. O modelo será vendido nas versões Attractive 1.0 e 1.4 EVO, Essence e Sporting, ambas equipadas com o motor 1.6 16V E.torQ. A versão esportiva ainda terá a opção de teto solar.

Projeções | Autos Segredos

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Video – Comercial do Gol Rallye

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A Nissan lança mais uma propaganda que promete dar o que falar

Após gerar polêmica com o comercial da Livina e os Agroboys, que estrelaram o da Frontier, a Nissan está lançando mais uma propaganda, digamos, apelativa, para mostrar ao consumidor que o Nissan Tiida  existe. Desta vez ela mostra durante toda a propaganda que o Focus 1.6 custa R$ 3 mil a mais que o Tiida, que é 1.8, com funcionários da Ford esbanjando seu dinheiro como rappers.

“A Nissan está disposta a tornar real o sonho de se ter um hatch completo, com inovação japonesa e custo muito mais competitivo que a concorrência. Queremos chamar a atenção dos consumidores para os diferenciais do Tiida por meio do humor das nossas propagandas comparativas, além de polemizar a relação de custo benefício neste segmento”

Carlos Murilo Moreno, diretor de Marketing da Nissan do Brasil

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Os motores no tamanho certo

Por Fernando Calmon

Motores de ciclo Otto (flex, etanol, gasolina ou GNV) avançarão de forma acelerada, de agora em diante, quanto a consumo de combustível e emissões, especialmente de CO₂. Tudo graças a uma tecnologia conhecida há tempos e que em inglês se chama downsizing (redução de tamanho do motor). Essa redução pode ser em número de cilindros e/ou a cilindrada, que é a soma dos volumes unitários em cm³ de cada cilindro.

Para esse objetivo a utilização de turbocompressores será expandida rapidamente. A vantagem reside no aproveitamento da energia desperdiçada no escapamento (gases quentes em alta velocidade). Uma turbina ou “roda quente” gira a até 200.000 rpm, solidária a um compressor ou “roda fria” que aumenta o volume de ar aspirado pelo motor. Como referência, um propulsor comum atinge 6.000 rpm.

Dessa forma um motor de menor cilindrada pode ter a mesma potência e torque de outro de aspiração natural com cilindrada de 30% a 50% maior. O resultado: desempenho igual com queda sensível de consumo. É a principal forma de, no caso da gasolina, diminuir a emissão de CO₂, um dos gases que colabora para o aquecimento da atmosfera e mudanças climáticas, segundo grande parte dos cientistas.

Inicialmente os turbocompressores visavam ao desempenho puro. Havia problemas de atraso na resposta do acelerador, controles eletrônicos menos precisos e alto custo. Tudo foi resolvido, salvo o preço elevado. No Brasil motores turbos (ou apenas com compressor) de um litro de cilindrada já existiram, quando os impostos favoreciam.

Os países centrais, recentemente, decidiram que a política fiscal iria mudar. A União Europeia impôs um limite de 130 g/km rodado de emissão de CO₂ para a média da gama à venda de cada fabricante até 2014 (60% dessa frota já em 2012). Os modelos que estiverem acima pagarão mais imposto; abaixo, receberão bônus. Nos EUA a imposição em 2016 é aumento de autonomia média dos automóveis novos em 35% (para 15 km/l), o que indiretamente reduz o CO₂ quase na mesma proporção.

Esses desafios levaram a indústria automobilística a mudar o enfoque em relação aos turbocompressores. Também ajudou bastante o avanço da injeção direta de combustível na câmara de combustão, tecnologia mais cara que a atual injeção indireta (no coletor de admissão). Com a combinação dos dois sistemas os motores, de fato, vão encarecer, mas à medida que a escala de produção aumentar o preço cairá, embora nada sairá barato como antes.
Há quem proponha o abandono do termo downsizing por outro mais adequado, rightsizing, ou seja, tamanho certo do motor. Afinal, redução de cilindrada ou do número de cilindros soa como algo inferior para a maioria dos motoristas. Turbocompressor e injeção direta chegam para reverter essa ideia. Motores V-8 darão lugar aos V-6 e estes aos de quatro cilindros em linha. No lugar dos de quatro cilindros, três ou dois cilindros apenas, em modelos compactos.

Também é possível combinar turbocompressor e compressor ou mesmo utilizar só compressor volumétrico de última geração e grande eficiência.

Isso tudo se aplica ainda melhor em motores flexíveis etanol/gasolina. No caso do etanol, emissão de CO₂ é quase toda compensada pelo crescimento do canavial no campo. Porém, a diminuição de consumo ligada ao rightsizing interessa ao bolso de todos.

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Mais imagens do Lamborghini Aventador

Enquanto outras grandes atrações do Salão de Genebra, como Pagani Huayra e Ferrari FF já tiveram seus detalhes divulgados de forma oficial, a Lamborghini mantém todo o segredo em torno do novíssimo Aventador. Isso em tese, pois suas especificações já são conhecidas há tempos e as imagens do modelo começaram a aparecer pela internet.

 
Os sites Jalopnik e Autoblog divulgaram algumas imagens do Lamborghini Aventador LP700-4, o novo superesportivo de Sant’Agata que aposenta o Murciélago. O leitor Eduardo Marinheiro nos presenteou com a foto da traseira. Só para lembrar, o Aventador conta com um V12 6.5 de 700 cavalos de potência e 70,3 kgfm de torque, que trabalha com um câmbio automatizado de dupla embreagem de sete velocidades. Ele leva 2,9s para ir de 0 a 100km/h. A velocidade máxima é de 350km/h.

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Opel Zafira Tourer Concept tem mais imagens divulgadas

A Opel divulgou mais imagens do Zafira Tourer, que, sem grandes modificações, se tornará a nova geração da Opel Zafira na Europa. O conceito será apresentado no Salão de Genebra à partir da próxima terça-feira.

Com novo design, a Zafira Concept tem inspiração no híbrido Ampera na dianteira, onde os faróis em formato de bumerangue também invadem o pára-choque. A traseira traz linhas semelhantes a da perua Insígnia Sports Tourer. O interior tem amplo espaço para os passageiros, e o assento central traseiro pode ser rebatido para se transformar em apoio para os braços.

Fonte | Autoblog

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Recall, por que no Brasil é diferente?

Por Hélio Cardoso

A palavra de origem inglesa “recall” vem se transformando num verbete normal para nós brasileiros, mas o que ela significa realmente e como isso ocorre no Brasil?

A crescente onda de recall que ocorre no Brasil e no Mundo chega a ser alarmante e preocupa realmente as pessoas que tem ou pretendem adquirir um veículo automotor.

Recall, na tradução simples, significa chamar novamente, ou seja, convocar um proprietário para que traga o bem adquirido, neste caso um veículo, para verificação ou substituição de peça ou componente que tenha apresentado falha ou defeito constatado pelo fabricante.

No Brasil, a legislação obriga a realização de recall somente para problemas relacionados à segurança, porém, em outros países qualquer irregularidade torna obrigatória a convocação para sua regularização.

Obviamente, ao se adquirir um bem, se espera que não apresente qualquer anomalia que prejudique sua perfeita utilização ou ainda não demonstre todos os aspectos que se esperava dele, quer sejam estéticos, de conforto ou segurança.

Recentemente, cinco montadoras nos Estados Unidos fizeram convocação para proprietários de veículos que apresentaram corrosão causada por falha no processo de fabricação. Comum também é a convocação por divergências no manual do proprietário, problemas estéticos e de conforto.

No Brasil, mesmo quanto aos aspectos de segurança, deparamo-nos, algumas vezes, com acontecimentos que podem ser considerados inaceitáveis. Um exemplo é a convocação para recall de possíveis falhas de segurança, decorridos dez anos da fabricação dos veículos.

Neste período, quantos acidentes podem ter ocorrido por consequência de tais falhas? Ou ainda quantas pessoas podem ter perdido a vida ou sofrem sequelas decorrentes desses erros?

No sentido oposto, os convocados também não fazem sua parte, uma vez que apenas 40% dos veículos retornam para a realização de recall. Neste aspecto, verificamos mais uma falha da legislação brasileira, que poderia bloquear a transferência de um veículo quando não for apresentado para a efetivação do recall.

Mais uma vez, mostrando o que ocorre no exterior, quando um veículo é chamado para reparação ou verificação, assim que o recall é realizado o automóvel recebe um selo destrutível, afixado normalmente no compartimento do motor. O não comparecimento transmite ao proprietário a responsabilidade por uma possível falha.

Ao mesmo tempo, listagens com as chamadas são amplamente divulgadas em sítios específicos, nos quais o comprador pode saber se o veículo em questão encontra-se na lista e verificar fisicamente se já foi realizado através do selo afixado. Fácil e seguro não é mesmo?

No Brasil, o site do Ministério da Justiça mantém a informação dos “recalls” realizados e, por força de lei, as montadoras devem divulgar o evento em jornais, revistas e rádio.

Hoje, já somos o terceiro país em termos de produção de veículos, portanto, fica claro que muito temos a fazer para modificar a situação atual. Além de reduzir a quantidade de problemas que causam recall, também a legislação deve ser ajustada como forma de garantir à população mais segurança e tranqüilidade.

Sobre Hélio da Fonseca Cardoso - Engenheiro Mecânico; Membro da Comissão Técnica de Segurança Veicular da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva); Diretor Financeiro gestão 2010/2011 do IBAPE/SP - Instituto Brasileiro de Avaliações e Perícias de São Paulo; Pós Graduado em Perícias e Avaliações de Engenharia e Gestão de Negócios; Especialista em Transporte;  Professor de Inspeção, Perícias e Avaliações de Veículos Automotores dos cursos do IBAPE/SP; co-autor dos livros: "Inspeção Predial" da Ed LEUD e "Perícias de Engenharia", Ed PINI, autor de artigos técnicos publicados em revistas especializadas sobre Veículos Automotores e Recall; Autor de trabalhos técnicos apresentados em Seminários e Congressos Internacionais da SAE, AEA e IBAPE; Colaborador da "Norma Básica para Perícias de Engenharia" e do "Estudo de Vidas Úteis para Máquinas e Equipamentos" do IBAPE-SP; e Perito Judicial.

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