Orgulho americano, revisado e refinado

Por Pedro Ivo Faro

Se há um país onde o patriotismo impera, esse país é os Estados Unidos. Eles não só mostram isso ao mundo, como “vendem” também (a indústria cinematográfica está aí para comprovar). E têm um tremendo orgulho em exibir para os outros que o que eles fazem tem o selo “Made in U.S.A.”. Nos carros não é diferente, mais precisamente no mundo dos esportivos. Mas, nesse campo, parece que eles aprenderam com os rivais europeus.

Diferente do futebol, onde os americanos ainda estão um pouco distantes da qualidade de ingleses e alemães, por exemplo, no universo dos esportivos e/ou supercarros, a diferença se dilui. Se há menos de vinte anos seus esportivos seguias a máxima “motor grande, muito torque e suspensão molenga”, hoje essa máxima carece de revisão, urgentemente.

O melhor exemplo são os três esportivos mais emblemáticos da terra do “Stars and Stripes” (como eles batizaram sua seleção de futebol): o recém-lançado Corvette Stingray, o SRT Viper e o Ford Mustang Shelby GT500. O “Vette” está mais refinado do que nunca. Mais leve, com peças de composto misto de fibra de vidro e carbono e capô e teto de fibra de carbono. No câmbio, sete marchas à frente. E a suspensão – item que deixava qualquer carro americano aquém dos europeus – o Chevrolet agora vem bem-servido do opcional MagneRide de 3ª geração.

Se os 456 cv soam poucos para encarar os 570 de uma Ferrari 458 Italia, vale lembrar que ele é o primeiro da nova linhagem. Para os próximos anos podemos aguardar um novo ZO6 e, quem sabe, outra monstruosidade chamada ZR1. E não custa lembrar que boa parte da atitude menos americana e mais europeia do Corvette nas ruas e estradas vem das vitórias que a Chevrolet obteve em várias corridas de longa duração mundo afora nos anos 2000.

O SRT Viper não fica atrás do rival, mas é mais “americano” que o Chevrolet. Desde o enorme V10 de 8,4 litros e 648 cv até a transmissão manual de seis marchas – mais convencional que a de sete do Corvette –, o Viper traduz melhor a máxima do saudoso Carrol Shelby, de que “não há substituição para polegadas cúbicas”. Nem mesmo a aquisição da Chrysler pela Fiat fez com que o Viper perdesse a “índole” americana. Ele agora é mais refinado, possui controle de tração, de estabilidade e suspensão ajustável para rua ou pista, mas dificilmente isso põe rédeas na selvageria do V10.

Dos três o Mustang talvez seja o menos lembrado nesse momento. Com alguns anos de lançado, o brilho do cavalo galopante americano já não é tão evidente como em outros tempos, mas mesmo ele está muito mais refinado que seus antecessores. A versão Shelby GT500, que rivaliza com Viper e Corvette vai além do V8 de 650 cv: traz controle de largada, diferencial de deslizamento limitado e freios de competição Brembo, além de, é claro, controle de tração. E, como o próprio Shelby disse antes de morrer, “qualquer carro hoje passa dos 600 cv”, então sob a supervisão dele a preparadora fez um GT500 com 1.000 cv. Tá bom ou quer mais?

Quem sentiu falta do Chevrolet Camaro nessa lista (que se tornaria um quarteto), pode ter certeza que ele não foi esquecido. Na verdade, de todos os americanos aqui, talvez ele seja o que mais recorde a velha-guarda ianque em performance na versão SS. Todas as publicações que testaram o carro enfatizaram que ele é mais firme que os americanos de antigamente, mas aquém de Ferraris, Porsches e Lambos, assim como os freios, que são mais propensos ao “fading”, que os concorrentes. Por outro lado, a versão ZL1 joga os parâmetros para outro patamar, usando e abusando de itens já descritos aqui, deixando o esportivo de entrada da GM no mesmo patamar dos europeus.

No final das contas, constata-se que o Velho Mundo trouxe boas lições para os americanos. O orgulho ianque permanece, mas revisto e refinado.

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Chevrolet anuncia três lançamentos para o Brasil em 2013

Mas a história do Tracker continua confusa…

Na segunda-feira mostramos que o Chevrolet Trax (que aqui será vendido como Tracker) foi apresentado no Salão de Detroit ao lado de cartaz que apontava os mercados onde ele será vendido, entre eles Argentina e Brasil. No dia seguinte a bandeira do Brasil foi retirada, o que foi justificado por seu lançamento no Brasil não estar certo. Seja como for, a Chevrolet confirmou em Detroit 3 lançamentos para o Brasil este ano.

Sim, apostamos que o Chevrolet Tracker é um dos três. Ele deve chegar no segundo trimestre. O modelo será a arma da Chevrolet para peitar o EcoSport e deverá chegar em versões LS, LT e LTZ, sempre com o 1.8 Ecotec, o mesmo motor do Cruze, que poderá ser associado a uma transmissão automática de seis velocidades (GF6) ou manual de cinco.

Outro lançamento será o Malibu. É outro que a Chevrolet diz estudar o lançamento no Brasil, mas ele esteve no último Salão do Automóvel e já foi flagrado em testes no país. Além do mais, o Omega não é mais importado, e a Chevrolet não vai ficar sem um sedã grande no Brasil. Ele conta com novo motor 2.5 com cerca de 190cv e tem 10 airbags. O lançamento está previsto para o segundo semestre.

A última novidade é, na verdade, o primeiro lançamento da marca este ano. Se trata da nova geração do Prisma, que será lançada entre o final desde mês e o início de fevereiro. O flagra é do leitor Carlos José da Silva D´Avila, que clicou o sedã em Porto Alegre (RS).

O novo sedã deverá ter seu preço inicial entre os R$ 34 e 36 mil. Ele será posicionado entre o Classic e o Cobalt e equipado somente com o motor 1.4 8V flex SPE/4, de 106 cv e 13,9 kgfm de torque, de início apenas com transmissão manual. Assim como o hatch, ele receberá em seguida opção de câmbio automático de seis marchas na versão LTZ, a mais completa. Todas as versões terão freios ABS e airbags dianteiros, como no Onix e como manda a legislação.

Com informações do G1
 
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Chevrolet Trax/Tracker virá ao Brasil

Confirmação se deu por uma placa ao lado do modelo, no Salão de Detroit

O Salão de Detroit nos trás boas notícias: exposto na capital do automóvel ao lado de outros modelos para mercados emergentes, o Chevrolet Trax – que aqui poderá se chamar Tracker, no Brasil – teve sua vinda ao Brasil confirmada. E a confirmação não veio por nenhum homem de terno da marca. Uma placa exposta ao lado do modelo, simboliza a venda dele no México, no Brasil, no Canadá e na Argentina.

Destacando a tração integral (All-Wheel Drive), dirigibilidade e eficiência no consumo de combustível, a Chevrolet não divulgou dados técnicos do modelo. Fabricado no México e também na Coreia do Sul, esta é o primeiro pronunciamento de que o veículo será vendido em terras tupiniquins. O modelo é a arma da Chevrolet para peitar o EcoSport e deverá chegar ainda no primeiro semestre de 2013. Quanto ao nome em nosso mercado, é um dos maiores questionamentos em torno do modelo, visto que ano passado, uma imagem do modelo com o nome “Tracker” ao lado, foi divulgada na página da fabricante no Facebook.

Fonte | Argentina Autoblog

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Eis o novo mito: Corvette Stingray 2014

O clássico ganha novas formas e faz o coração dos fãs bater mais forte

Aqui está a nova geração do Corvette. O clássico americano recebe uma reestruturação completa e será, com toda certeza, a grande atração do Salão de Detroit, que abre suas portas em algumas horas. Maior tecnologia em diversos componentes, peso reduzido e o indispensável motor V8, este é o novo Corvette, com um sobrenome que causa arrepios nos fãs do carro. Stingray.

O novo Chassi é de alumínio, 45 kg mais leve e muito mais rígido. Os painéis de fibra de vidro têm peso reduzido, com o uso em um composto de nano carbono. Esta fibra é intermediária entre a fibra de vidro e um material reforçado com fibra de carbono. Falando na fibra de carbono, ela é utilizada no teto e do capô. O resultado dos novos materiais são 17 kg a menos na carroceria. Isto tudo desde a versão de entrada, a geração anterior contava com estes materiais nas opções Z06 e ZR1.

Vamos ao coração do Vette. O V8 6.2 pushrod é novo, feito em alumínio, com injeção direta e 450 cavalos de potência. O torque é de ótimos 62,21 kgfm e, quando o carro está em uso tranquilo, quatro dos cilindros são desativados para economizar combustível. O novo motor é 57% mais leve que o bloco anterior.

Não sabemos os números exatos até aqui, mas a GM garante que o carro alcançará os 96 km/h (60 mph) em menos de quatro segundos. A velocidade máxima deverá ficar entre 300 e 350 km/h. Não esqueça que esta é apenas a versão “básica” do carro, em algum tempo conheceremos as opções mais potentes.

A transmissão é localizada entre os encostos dos bancos, melhorando a distribuição de peso. Por falar em transmissão, o Corvette ganha uma nova caixa, manual, de sete marchas à frente. A suspensão está mais leve e resistente e conta agora com uma maior largura, garantindo mais estabilidade em curvas. Opcionalmente o carro pode vir com amortecedores ajustáveis da Magneride, de 3º geração.

Os sistemas de controle eletrônicos receberam ajustes e atuam em conjunto com um diferencial autoblocante, controlado eletronicamente. Doze itens do carro possuem comportamento ajustado a partir da seleção de um modo de direção, do mais suave ao mais agressivo.

O exterior possui traços mais fortes e vem gerando polêmica. Inegavelmente é agressivo e bonito, entretanto a semelhança da parte frontal com o SRT Viper incomoda alguns. Na traseira, linhas mais retas, saída de ar ao lado das lanternas e quatro saídas de escape na parte central, outro foco de discussão.

O interior, por outro lado, agrada bastante. O painel é voltado ao motorista (ou piloto). O volante é multifuncional e ao fundo, na parte central do quadro de instrumentos, temos uma tela do computador de bordo que se transforma do conta-giros, imitando um analógico. O velocímetro, à esquerda, é realmente analógico.

Este display se configura de acordo com o modo de pilotagem selecionado e possui reconhecimento de gestos. No console temos outra tela LCD, maior, do sistema de navegação. Também no painel encontramos aplique de fibra de carbono e detalhes cromados. Opcionalmente a cor do exterior pode estar nos brancos e painel. Alguns detalhes podem aparecer durante o Salão de Detroit, mas sua apresentação ocorreu há algumas horas e foi transmitida ao mundo ao vivo. Quem perdeu pode conferir abaixo, a partir dos 6:47 minutos.

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Leitor flagra novo Chevrolet Prisma (Onix Sedan)

Modelo será vendido apenas com motor 1.4

Com previsão de lançamento para o final deste mês, o novo Chevrolet Prisma continua circulando em testes pelo Brasil. Em nova colaboração para Novidades Automotivas, o leitor Leonel Ávila flagrou o modelo em frente a uma pizzaria na cidade de Canoas (RS), vizinha a Gravataí, onde o modelo é fabricado junto ao Onix e ao Celta.

Ávila aponta que a traseira é realmente alta, como no antigo Prisma, mas está em consonância com os volumes do carro, e que as lanternas são muito parecidas com as do Onix. A unidade flagrada não contava com a lente azul nos faróis, o que aponta se tratar da versão LT do modelo. Mas ainda assim e mesmo sem o sistema MyLink, o painel tinha tons de bege.

O novo sedã deverá ter seu preço inicial entre os R$ 34 e 36 mil. Ele será posicionado entre o Classic e o Cobalt e equipado somente com o motor 1.4 8V flex SPE/4, de 106 cv e 13,9 kgfm de torque, de início apenas com transmissão manual. Assim como o hatch, ele receberá em seguida opção de câmbio automático de seis marchas na versão LTZ, a mais completa. Todas as versões terão freios ABS e airbags dianteiros, como no Onix e como manda a legislação.

Fotos | Leonel Ávila

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Spin e Onix estarão entre as atrações do Salão de Detroit

Modelos brasileiros serão mostrados junto a outros estrangeiros

A Chevrolet tem importantes lançamentos para o Salão de Detroit, como o novo Corvette e a nova geração da picape Silverado, mas isso não a impede de mostrar seus modelos para outros mercados. Entre eles estarão os brasileiros Spin e Onix.

Outros modelos que estarão por lá a partir do dia 14 são o Chevrolet Trax, irmão do americano Buick Encore, o Chevrolet Sail chinês e o europeu Chevrolet Orlando. Poderia ser pior: em 2010 a Chevrolet levou o Agile para o evento.

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Chevrolet Agile 2013 só será oferecido na versão LTZ

Compacto perde versão sem airbag e freios ABS

Desde o lançamento do Chevrolet Onix o Agile encontra-se em crise existencial. Com um carro deveras mais bonito e com projeto novo no mesmo showroom e com preço equivalente, o Agile perdeu apelo e se sobressai apenas pelo espaço interno maior, ainda que mal aproveitado. A Chevrolet sabe disso muito bem, e apesar de preparar reestilização para o Agile, cortou a versão LT da linha 2013/2013.

Nota-se nas ações publicitárias da Chevrolet que ela quer vender o Agile como um carro “completaço”, e para isso cortou justamente a versão que não possuía freios ABS nem airbags. A versão LTZ permanece com preços que partem dos R$ 41.190, passando para R$ 43.790 quando com o câmbio automatizado Easytronic Gen.II.

As unidades 13/13 também tiveram cores substituídas. Sai o branco mahler e entra o branco summit, e o prata polaris  foi substituido pelo prata switchblade. A reestilização do modelo chega este ano como modelo 2014.

Fonte | Autos Segredos

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Chevrolet Sonic é mexicano desde outubro

Apesar da nova nacionalidade, modelo teve poucas alterações

Para não perder o “timing” do segmento, a Chevrolet resolveu trazer da Coreia do Sul os primeiros lotes de Chevrolet Sonic vendido no Brasil. Foi apenas o tempo de adaptar a fábrica mexicana de Ramos Arizpe para a nova geração do modelo, e também para a produção do Trax/Tracker. O leitor Leonel Ávila enviou um documento que encontrou no porta-luvas de um Sonic exposto em concessionária que comprova a nova origem do compacto.

Apesar da nova nacionalidade, o Chevrolet Sonic teve poucas alterações. Chegam versões LT com câmbio automático tanto para o hatch como para o sedã, e as versões LT também passaram a ter sistema de som com bluetooth. As cores Vermelho Flame, Azul Boracay, Cinza Urban e Branco Summit, foram substituídas pelas cores Vermelho Crystal Claret, Azul Luxo, Cinza Cyber e Branco Ice.

O que não mudou foram os preços, que continuam partindo dos R$ 46.700 para o hatch e R$ 52.900 para o sedã.

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Chevrolet Onix já está envolvido em recall

Problema está em aresta das rodas de aço, que pode cortar o pneu

A Chevrolet está convocando a partir deste sábado (05) os proprietário do Chevrolet Onix 1.0 para recall. As rodas de aço aro 14" podem ter aresta cortante que pode ter causado cortes internos no pneu durante o processo de montagem. A solução é a substituição das rodas e  eventual substituição dos pneus após inspeção.

As unidades envolvidas foram fabricadas entre 24 de agosto de 2012 e 15 de dezembro de 2012 e tem numero de série de DG129064 a DG209603. O serviço é gratuito e o tempo estimado para a sua realização é de 1h30. Para maiores informações a fabricante disponibiliza o Serviço de Atendimento Chevrolet: 0800 702 4200.

Fonte | Chevrolet

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Vendas batem recorde em 2012

Mais de 3,6 milhões de veículos de passeio e comerciais leves ganharam as ruas do país no ano passado

Segundo dados divulgados pela Fenabrave - Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores – o ano de 2012 bateu mais um recorde de vendas com crescimento de 6,1%. Com 3.634.421 de veículos novos (passeio + comerciais leves), contra 3.425.270 em 2011, o ano passado foi o melhor ano da história da indústria automobilística brasileira. O mês de dezembro apresentou boas vendas, quando comparado à novembro: foram 343.770 emplacamentos no último mês de 2012.

Hatches:

Já era de se esperar que o Gol, líder absoluto em vendas, mantivesse a posição mais alta no pódio. No acumulado do ano, foram 293.293 unidades do Volkswagen. Na segunda colocação, o Fiat Uno – que até ameaçou a liderança do líder neste ano, segue com a medalha de prata. Foram 255.838 emplacamentos em 2012. Mais atrás, na terceira colocação, o Fiat Palio conquista a medalha de bronze: foram 186.384 novas unidades nas ruas, no ano passado. Quem segue o hatch da Fiat, é o Fox/CrossFox que, em 2012, emplacou 167.685 unidades e segura o quarto lugar. Na quinta colocação, fechando o grupo dos cinco mais vendidos no país, quem aparece é o Celta. O veículo de entrada da Chevrolet aparece com 137.617 emplacamentos no acumulado de 2012.

Sedãs:

A nova geração do Siena deu fôlego para ultrapassar os concorrentes e garantir a liderança no ano de 2012 em sua categoria, e no geral entre os três volumes. Com 103.547 emplacamentos em 2012, o modelo da Fiat foi o sedã mais vendido do país em 2012, ficando na sétima colocação no geral. Em segundo lugar entre os sedãs e oitavo no geral, o Corsa Sedan/Classic alcançou 98.551 unidades no acumulado do último ano, e abocanha a medalha de prata. Em terceiro lugar entre os sedãs e, apenas em 10º no geral, o Voyage conquista a medalha de bronze: foram 96.394 emplacamentos no ano passado. Mais distante, o Chevrolet Cobalt fica em quarto lugar com 66.654 unidades emplacadas em 2012. Fechando o grupo dos 5 primeiros sedãs, a quinta posição é do nipônico Corolla: foram 56.365 novos sedãs da Toyota no ano de 2012.

COMERCIAIS LEVES:

Pick-ups:
Líder absoluta, a Strada reina com bastante folga entre os comerciais leves. Com a medalha de ouro no peito, a pick-up da Fiat pode se gabar de vender quase o dobro da concorrente Saveiro – segunda colocada. Foram 117.455 unidades emplacadas da Strada em 2012, contra apenas 66.443 emplacamentos da pick-up da Volks. Com a medalha de bronze garantida, a Montana – por pouco – não perdeu a última posição do pódio para a irmã maior S10: foram 48.474 emplacamentos da pequena e 47.717 da caminhonete maior. Fechando o G5, aparece a Toyota Hilux: na sexta colocação entre os comerciais leves, a quinta colocada das pick-up fecha o ano com 38.882 emplacamentos.

Utilitários:

Entre os utilitários, a chegada tardia da nova geração do EcoSport pouco mudou o que já parecia encaminhado. Com larga vantagem, o Renault Duster conquistou a medalha de ouro entre os utilitários, em 2012. Foram 46.893 emplacamentos. Já o modelo da Ford, ficou com a medalha de prata. Foram 38.284 unidades emplacadas no ano passado. Uma recuperação mal ensaiada, devido a demora da nova geração. Na terceira colocação, quem aparece é o Hyundai Tucson: foram 20.963 novas unidades nas ruas em 2012. O Mitsubishi Pajero é o quarto colocado com 17.507 emplacamentos no ano passado. Fechando o grupo dos 5 mais vendidos, e completando a trinca de asiáticos, quem aparece na quinta colocação é o Honda CR-V. Foram 14.890 unidades emplacadas do modelo, em 2012.

Marcas:

Em um 2012 em que a Chevrolet surpreendeu no início do ano, a medalha de ouro ficou com a Fiat. A ítalo-mineira, mais uma vez, sobe no topo do pódio e comemora a liderança: foram 838.160 veículos vendidos em 2012 (23,06% da fatia do mercado, no ano). Em segundo lugar, a Volkswagen emplacou 768.338 modelos (conquistando 21,14% da fatia do mercado) e fica com a medalha de prata. Em terceiro lugar, a Chevrolet aparece com 642.536 emplacamentos no último ano (17,68% do mercado) e coloca no peito a medalha de bronze. Em um pelotão mais distante, a Ford aparece com 323.642 emplacamentos (8,20% do mercado), seguida pela Renault, que fecha o grupo das 5 primeiras marcas, com 241.556 emplacamentos (6,65% da fatia do mercado).

 

Fonte | Fenabrave

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Chevrolet Captiva 2013 recebe retoques no México

Modelo também recebe novos equipamentos

O lançamento do Chevrolet Trax – que chega em breve ao Brasil como Tracker – no México parece não ter atrapalhado a vida do Captiva, que recebe leves retoques no visual na linha 2013 para encarar mais alguns anos de mercado.

O SUV recebeu novos para-choques e lanternas com nova disposição dos elementos, que se assemelham ao estilo do Trax. Há também novas rodas de liga leve de 17 polegadas. No interior, além de novos materiais de revestimentos, há o novo retrovisor interno com visor da câmera de ré.

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Próxima geração do Camaro será fabricada nos Estados Unidos

Produção retorna ao berço da indústria automotiva norteamericana

Atualmente fabricado no Canadá, o Chevrolet Camaro passará a ser feito na planta de Lansing, no Michigan, quando receber sua nova geração. A CAW, união dos trabalhadores canadenses da indústria automotiva declarou que esta decisão é desrespeitosa com os funcionários da fábrica. Por outro lado, os fãs da marca nos Estados Unidos comemoram a volta do carro ao berço da indústria norte-americana.

A justificativa da GM é que o Camaro é o único modelo com tração traseira produzido naquela planta, de onde também saem o Buick Regal e o Cadillac XTS. A fábrica da nova geração produz atualmente o Chevrolet Impala e os Cadillac ATS e CTS, todos com tração traseira. A mais recente previsão diz que esta nova geração chegará em 2016.

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