Rely estreia no Brasil com picape

Marca de utilitários da Chery promete mais lançamentos para 2013

Entre as submarcas que a fabricante chinesa Chery possui em seu portifólio, está a Rely – pronuncia-se “ríli” –, voltada para comerciais leves. Ela está estreando hoje no Brasil pelas mãos da importadora Venko Motors, antiga importadora dos Chery – que hoje é operada pela matriz chinesa. O primeiro lançamento no Brasil deixa claro no nome o que é: Rely Pick-up.

Nomes simples e diretos devem ser vistos nos próximos lançamentos da marca – ainda neste ano -, para evitar maiores problemas. O Rely Pick-up em si é bem simples, também. Conta com um motor 1.0 16v à gasolina que gera 64 cavalos – é o mesmo do  Chery QQ – que tem a dura tarefa de tenta mover o pequeno utilitário com os 800 kg de carga que comporta.

O Pick-up custa R$ 29.990 e conta com direção hidráulica e ar-condicionado de série. Ele será o primeiro modelo comercializado pelas 30 revendas da marca, número que deve passar para 60 até o fim do ano. Até lá haverá novos modelos. Em março chega a Van, versão de sete lugares do Pick-up. No começo de abril a Link, minivan de sete passageiros com motor 1.3 a gasolina de 84 cv. Na segunda metade do ano as novidades serão as versões de cabine dupla (CD) e de caçamba estendida (EX) do modelo Pick-up. Ainda estuda-se o lançamento de furgão para 14 passageiros.

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Hyundai HB20 já recebeu alterações entre os equipamentos

HB20X será lançado na próxima semana

Ainda tem muita gente a espera do seu Hyundai HB20, mas o compacto brasileiro já estreia suas primeiras mudanças com a chegada da 2013/2013 às concessionárias. Mudaram poucos detalhes, que abrangem a estética e alguns equipamentos. A marca não mexeu no pacote de segurança, o que significa que a versão de entrada permanece sem freios ABS.

A mudança mais significativa diz respeito ao sistema de som, que incorporou o Bluetooth nas versões Comfort e Premium, ambas equipadas com motor 1.6. Mas há diferenças entre as duas versões: na primeira, a tela é menor e há apenas rádio e MP3-Player, com porta USB localizada no próprio aparelho; na segunda, além de um display maior, há também CD-Player e as entradas estão integradas ao console central. Sendo assim, o volante das versões 1.6 recebeu teclas para comandar o viva-voz.

Os vidros elétricos também foram aprimorados e ganharam função um toque em todas as janelas, além de abertura e fechamento à distância, por meio da chave. A iluminação das teclas dos vidros elétricos, dos comandos do ar-condicionado e da posição do câmbio automático troca a tonalidade verde pela azul, em sintonia com o quadro de instrumentos.

No painel, as versões Comfort Style e Premium, ambas 1.6, ganharam molduras cromadas em torno dos difusores de ar e nos comandos de acionamento do ar-condicionado. Todos os HB20 1.0 receberam uma manopla de câmbio pintada de prateado. As Comfort e Comfort Plus, também 1.0, tiveram os apliques prateados estendidos também à alavanca do freio de mão.

O HB20 também recebeu novas palhetas nos limpadores de para-brisa, do tipo flat-blade. As versões automáticas passaram a ostentar o emblema “Automatic” na tampa traseira.

Semana que vem chega o HB20X

A versão aventureira do compacto já tem lançamento marcado para o próximo dia 22. A novidade segue a tradicional receita de incorporar para-choques, rodas e apliques plásticos exclusivos, além de suspensão elevada. O HB20X, como será chamado, já foi exibido na última edição do Salão do Automóvel de São Paulo (veja aqui). O modelo será oferecido apenas com o motor 1.6 16V, capaz de render 128/122 cv de potência e 16,5/16,0 kgfm de torque, com gasolina e etanol, na ordem.

Fonte | Auto Esporte

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Ford New Fiesta 2014 já tem hotsite no Brasil

Modelo será lançado em abril, com fabricação nacional

Apesar de seu lançamento ter sido confirmado para abril esta semana, o Ford New Fiesta 2014 já tem um site dedicado no Brasil. A página, disponível no www.ford.com.br/newfiesta, tem uma área onde é possível se cadastrar para receber informações antecipadas sobre o carro, acompanhando todas as fases do lançamento.

O New Fiesta hatch deixa de vir de Cuautitlan, no México, para ser fabricado em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. Além de novo design, semelhante ao adotado pelo Fusion, terá novidades também na motorização e na tecnologia embarcada para avançar na eficiência, prazer de dirigir e conforto. Serão três versões: S, SE e Titanium. Hoje apenas a SE é vendida no Brasil.

Um novo motor 1.5 16v estará disponível para as versões S e SE. Este motor já é usado pelo modelo na China, onde gera 103 cv e 14 kgfm de torque com gasolina. Aqui será flex e, com isso ficará um pouco mais potente, a ponto de conseguir se equiparar ao velho 1.6 8v Zetec. Com este 1.5 o Fiesta cravou média de 8,7 km/l com álcool e 12,3 km/l com gasolina nos testes.

A versão SE, assim como a topo de linha Titanium, estarão disponíveis também com novo 1.6 16v Sigma com comandos de válvulas variáveis (Ti-VCT) o que fará ele passar dos atuais 117 cv para cerca de 130 cv. Outra novidade é a opção de câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas Powershift DCT para as duas versões.

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Audi A1 ganhará versão intermediária em abril

Com 140 cv, ficará entre a versão normal, de 122 cv, e a Sport, de 185 cv

Um compressor, 63 cv e 5 kgfm de torque separam atualmente as duas opções de motorização à gasolina do Audi A1. A situação está para mudar. Em abril a fabricante alemã irá lançar na Europa uma opção intermediária para o compacto com motor de 140 cavalos.

O motor continua sendo um 1.4 litro TFSI em sua versão com turbo. Se trata da mesma unidade que equipa o Volkswagen Polo BlueGT, da nova família EA211, que conta com sistema de gestão de cilindros ativo ACT, que interpreta os momentos que o carro não necessita de todos os cilindros em funcionamento e desliga o segundo e o terceiro para economizar combustível, entre 1250 e 4000 RPM. Caso o condutor acelere forte os outros dois cilindros entram em funcionamento de forma imperceptível.

Por ser baseado na plataforma do Polo, o A1 alcança números próximos aos do BlueGT. Este A1 vai de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e atinge os 203 km/h de velocidade máxima. O consumo médio fica na casa dos 18,8 km/l. O modelo estará disponível nas carrocerias de três e cinco portas, e poderá ser equipado com câmbio manual de seis marchas ou transmissão automatizada dupla embreagem de sete velocidades.

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Salão de Detroit – Kia Cadenza 2014

Atualização do sedã é mostrada ao público pela primeira vez

No ultimo mês de outubro foram divulgadas as primeiras imagens da reestilização do Kia Cadenza, desde então não houve mais notícias. Agora, em Detroit, a fabricante coreana apresentou oficialmente o modelo, que já pode ser visto pelo público que visitar o evento. Nos Estados Unidos, seu principal mercado, o carro terá pela frente o Buick LaCrosse e o Toyota Avalon.

Para a briga o carro vem muito bem equipado, com itens como faróis de LED, climatização automática em duas zonas, sistema de som Infinity com 12 alto-falantes, tela de multimídia touchscreen de 8 polegadas, rodas de 19 polegadas, detector de objetos em ponto cedo, freio de estacionamento elétrico, controle de cruzeiro inteligente, entre outros.

Pacotes de equipamento podem ser adicionados, incluindo itens como bancos de couro Nappa, teto solar panorâmico, painel digital, faróis HID e acentos aquecidos. As alterações no visual são leves e focadas na parte frontal. O motor é um GDI 3.3 V6 de 293 cv e 35,18 kgf.m, com transmissão automática de seis velocidades e tração dianteira. A partir do segundo trimestre de 2013 o carro chegará às concessionárias americanas, sua chegada no Brasil deve acontecer em 2014.

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Toyota Prius custa R$ 120.830 no Brasil

Demorou, mas chegou

Há algumas semanas concessionárias Toyota começaram a receber as primeiras unidades do Prius. Tarde, afinal se trata do primeiro híbrido produzido em série no mundo, que no final de 2012 completou 15 anos de mercado. Já há, inclusive, 20 unidades sendo usadas como táxi em São Paulo. Agora é que ele está disponível para o consumidor, mas custa R$ 120.830.

O Toyota Prius se vale de dois motores para atingir ser eficiente. A estrela é o motor elétrico de alto rendimento, que gera até 82 cavalos e 21,1 kgfm de torque. Mas há ainda o 1.8 16v VVT-I de ciclo Atkinson (com tempo de admissão maior que o de ciclo Otto, mais comum) que gera até 99 cv e 14,5 kgfm de torque. Eles são coordenados por uma transmissão CVT e juntos geram até 134 cv, pois nenhum dos dois motores trabalham em potência máxima juntos.

O motor elétrico é alimentado por bateria, que por sua vez é recarregada pelos freios regenerativos do modelo ou por um gerador ligado ao motor à gasolina, sem depender de carga externa. A bateria não necessita de manutenção nem de troca periódica, e sistemas como como compressor do ar-condicionado, bomba d’água e direção são elétricos, tirando do motor 1.8 a esta obrigação, trabalhando mais “leve”.

Quem tira o Prius da inércia é o motor elétrico. O motor térmico só entra em operação a partir dos 40 km/h. O motorista é informado o tempo todo sobre consumo e qual fonte de energia está sendo usada, entre outros itens, por meio do painel digital. Segundo os testes de eficiência do Inmetro o Prius consegue rodar 15,7 km com um litro de gasolina na cidade e 14,3 km na estrada.

O veículo oferece quatro modos de condução, inclusive um apenas elétrico. No normal, a fonte propulsora se alterna conforme as condições de dirigibilidade. Tem ainda o modo econômico e o Power, que prioriza ultrapassagens e retomadas.

Entre os equipamentos destacam-se: bancos e volante revestidos de material sintético ecológico, banco do motorista com regulagem elétrica, pilotot automático, sistema de com com MP3, WMA e Bluettoth com tela de LCD que exibe imagens da câmera de ré, travas e vidros elétricos, controle de tração (TSC), controle de estabilidade (VSC), freios ABS com EBD e sete airbags.

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Primeiras 208 unidades do Peugeot 208 custam R$ 54.990

Série limitada Premier marca o início das vendas do modelo no Brasil

Embora o lançamento do Peugeot 208 esteja marcado para o dia 13 de abril, clientes dispostos a desembolsar R$ 54.990 por uma unidade do compacto poderão receber o seu com um mês de antecedência. O valor é do 208 Premier, série limitada a 208 unidades que marca o início da produção do modelo em Porto Real (RJ), que serão bem completos.

Interessados no modelo se inscreveram por meio de hot site ou no estande da Peugeot no Salão do Automóvel. Ao todo foram 3.300 clientes. Os interessados serão comunicados nesta terça-feira (15/01) dos próximos passos para a aquisição do modelo: preenchimento de uma ficha cadastral para geração da nota fiscal e pagamento de um sinal de R$ 5 mil até o dia 21. O valor residual deverá ser quitado até o dia 28/02. O 208 Premier será então entregue no dia 14 de março.

O Peugeot 208 Premier se destaca pela cor marrom especial fosca acetinada, que nada mais é que um filme adesivo e pelas rodas diamantadas de 16 polegadas. No interior há bancos esportivos que mesclam tecido e couro, pedais são em alumínio, pomo da alavanca de câmbio com aplique cromado, alavanca do freio de mão revestida em couro e a numeração da unidade no painel.

O pacote de equipamentos é composto por: teto panorâmico de vidro, ar-condicionado digital automático Bi-Zone e uma central multimídia com tela colorida sensível ao toque que permite acessar facilmente diversas funções: navegação GPS, computador de bordo, rádio, kit mãos livres com Bluetooth para celular e leitura de arquivos de música via conexão USB, entrada auxiliar, conectividade para iPod e função streaming de áudio e imagens. Há ainda sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, acendimento automático dos faróis e acionamento automático do limpador de para-brisas indexado à velocidade, entre outros.

O modelo vem equipado com seis airbags que garantem oito pontos de proteção, freios com sistema de frenagem antitravamento (ABS) com repartidor eletrônico de frenagem (REF) e acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca, além de cinto de três pontos para todos os passageiros e travamento automático das portas e do porta-malas em velocidade.

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Salão de Detroit – Audi RS7

Com o mesmo motor da RS6 Avant, velocidade máxima chega a 305 km/h

A Audi apresentou oficialmente o RS7 Sportback 2014 no Salão de Detroit. A versão mais agressiva da gama 7 terá como missão disputar clientes com o M6 GranCoupé, da BMW. Para isso, uma das armas é o mesmo motor da RS6 Avant, de 560 cavalos.

O motor é um V8 biturbo 4.0 a gasolina, de 560 cv e com torque de ótimos 71,38 kgfm. Aliado a transmissão automática de oito velocidades e com tração integral quattro, o carro vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos, com velocidade limitada eletronicamente em 250 km/h.

Quem quiser ir mais além pode optar por dois pacotes, o primeiro, chamado de Dynamic, amplia a velocidade máxima para 280 km/h. Já o segundo permite que o RS7 atinja 305 km/h. Nada mal. Opcionalmente a suspensão pode ser a ar, adaptativa, reduzindo a altura do carro em dois centímetros, ou uma suspensão esportiva com controle dinâmico.

A agressividade do desempenho também é encontrada no visual, com entradas de ar maiores, inscrição quattro no para-choques, faróis de LED, rodas de 20 polegadas (21” opcionalmente), saídas de escape maiores, interior com iluminação vermelha, forração em couro Alcântara preto e apliques de carbono.

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Land Rover apresenta Evoque Sicilian Yellow

Edição especial deverá chegar ao Brasil, mas preços não foram revelados

A Land Rover decidiu lançar uma série especial para a chegada da primavera no continente europeu. Denominana Sicilian Yellow, a série é caracterizada pelo contraste entre preto e amarelo na carroceria e teto. Disponível em três e cinco portas, os veículos pertencentes à edição deverão contar com pintura amarela e teto preto e também o contrário, com pintura preta e teto amarelo.

O interior acompanha as cores da carroceria e, mesmo com o preto predominante, o amarelo também faz parte do painel: filetes no painel e as costuras dos bancos de couro contrastam ao tom escuro presente no interior do veículo.

No Brasil

A série especial é a primeira a contar com o pacote “Black Design”, que estará disponível a partir de abril na versão Dynamic – na qual o pacote é baseado. Com spoiler traseiro esportivo, rodas em preto brilhante de 20”, os faróis, as inscrições “Range Rover” do capô, os para-choques e os escapamentos ganharam tom escurecido. A versão que chegará ao Brasil será apenas a de carroceria preta com teto amarelo.

Fonte | Motor Dream e I-Carros

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Salão de Detroit – Jeep Grand Cherokee 2014

Grand Cherokee ganha novo motor diesel V6 3.0 e caixa de oito velocidades

O Salão de Detroit está prestes a abrir suas portas à imprensa, então começam a chegar imagens e detalhes oficiais de algumas atrações do evento. A Jeep revelou a linha 2014 do Grand Cherokee, que chega com algumas mudanças no visual, nova opção de motor e transmissão de oito velocidades.

Na frente o carro ganha nova grade, para-choques e faróis, uma mudança completa, mas a identidade é mantida. Na versão SRT8 a grade é da cor preta, com contornos cromados. A lateral é mantida sem grandes alterações, já na traseira mudam para-choques, tampa do porta-malas e lanternas. Estas últimas, de LED.

Por dentro, novos materiais de acabamento, novos botões, novo volante, tela multimídia de 5 ou 8,4 polegadas no console central para o Uconnect, tela de 7 polegadas no painel de instrumentos com informações do veículo, nova alavanca de câmbio, entre outras mudanças.

Um novo motor turbo diesel foi introduzido à gama, trata-se de um V6 3.0 exclusivo para o mercado americano. Seu consumo na estrada é de 12,82 km/l. A nova transmissão automática tem oito velocidades e paddle shift. Estará disponível para todos os motores, incluindo o novo bloco a diesel. Mais detalhes podem ser revelados com o release completo, após sua apresentação em Detroit.

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Eis o novo mito: Corvette Stingray 2014

O clássico ganha novas formas e faz o coração dos fãs bater mais forte

Aqui está a nova geração do Corvette. O clássico americano recebe uma reestruturação completa e será, com toda certeza, a grande atração do Salão de Detroit, que abre suas portas em algumas horas. Maior tecnologia em diversos componentes, peso reduzido e o indispensável motor V8, este é o novo Corvette, com um sobrenome que causa arrepios nos fãs do carro. Stingray.

O novo Chassi é de alumínio, 45 kg mais leve e muito mais rígido. Os painéis de fibra de vidro têm peso reduzido, com o uso em um composto de nano carbono. Esta fibra é intermediária entre a fibra de vidro e um material reforçado com fibra de carbono. Falando na fibra de carbono, ela é utilizada no teto e do capô. O resultado dos novos materiais são 17 kg a menos na carroceria. Isto tudo desde a versão de entrada, a geração anterior contava com estes materiais nas opções Z06 e ZR1.

Vamos ao coração do Vette. O V8 6.2 pushrod é novo, feito em alumínio, com injeção direta e 450 cavalos de potência. O torque é de ótimos 62,21 kgfm e, quando o carro está em uso tranquilo, quatro dos cilindros são desativados para economizar combustível. O novo motor é 57% mais leve que o bloco anterior.

Não sabemos os números exatos até aqui, mas a GM garante que o carro alcançará os 96 km/h (60 mph) em menos de quatro segundos. A velocidade máxima deverá ficar entre 300 e 350 km/h. Não esqueça que esta é apenas a versão “básica” do carro, em algum tempo conheceremos as opções mais potentes.

A transmissão é localizada entre os encostos dos bancos, melhorando a distribuição de peso. Por falar em transmissão, o Corvette ganha uma nova caixa, manual, de sete marchas à frente. A suspensão está mais leve e resistente e conta agora com uma maior largura, garantindo mais estabilidade em curvas. Opcionalmente o carro pode vir com amortecedores ajustáveis da Magneride, de 3º geração.

Os sistemas de controle eletrônicos receberam ajustes e atuam em conjunto com um diferencial autoblocante, controlado eletronicamente. Doze itens do carro possuem comportamento ajustado a partir da seleção de um modo de direção, do mais suave ao mais agressivo.

O exterior possui traços mais fortes e vem gerando polêmica. Inegavelmente é agressivo e bonito, entretanto a semelhança da parte frontal com o SRT Viper incomoda alguns. Na traseira, linhas mais retas, saída de ar ao lado das lanternas e quatro saídas de escape na parte central, outro foco de discussão.

O interior, por outro lado, agrada bastante. O painel é voltado ao motorista (ou piloto). O volante é multifuncional e ao fundo, na parte central do quadro de instrumentos, temos uma tela do computador de bordo que se transforma do conta-giros, imitando um analógico. O velocímetro, à esquerda, é realmente analógico.

Este display se configura de acordo com o modo de pilotagem selecionado e possui reconhecimento de gestos. No console temos outra tela LCD, maior, do sistema de navegação. Também no painel encontramos aplique de fibra de carbono e detalhes cromados. Opcionalmente a cor do exterior pode estar nos brancos e painel. Alguns detalhes podem aparecer durante o Salão de Detroit, mas sua apresentação ocorreu há algumas horas e foi transmitida ao mundo ao vivo. Quem perdeu pode conferir abaixo, a partir dos 6:47 minutos.

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Mercedes CLS 63 AMG também recebe novidades

Coupé esportivo também ganha novas versões e tração integral

A Mercedes atualiza a linha de motores e versões do CLS 63 AMG, seguindo o que foi aplicado no E 63 AMG. Agora, o belo coupé de quatro portas possui três versões, a normal, com carrocerias sedã e Shooting Brake, CLS 63 4Matic, com o mesmo motor da anterior e as duas carrocerias e a CLS 63 4Matic S-Model, com motor mais potente e, assim como a versão intermediária, tração integral.

O motor das duas primeiras versões é o V8 5.5 de 557 cv, já a última versão possui o de 585 cv. O desempenho das versões, respectivamente, na aceleração 0 a 100 km/h é de 4,2 s, 3,7 s e 3,6 s. Em todos os casos a velocidade máxima é de 250 km/h, limitada eletronicamente.

Assim como ocorre com o Classe E, a versão S-Model conta, de série, com diferencial autoblocante e, opcionalmente com freios a discos carbocerâmicos. O sistema de som Bang e Olufsen de 1200 W também está presente, para abafar o som do V8 de 585 cv.

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Hyundai tem lotes de motores roubados no Brasil

Montadora garante que produção não será afetada

A Hyundai informou um roubo de motores 1.0 e 1.6 que equipariam o modelo HB20. A quantidade de blocos roubados e o local não foram informados. O roubo aconteceu entre o trajeto do porto de Santos e a fábrica em Piracicaba. Apesar de produzido no Brasil, os motores que equipam o modelo são importados da Coreia do Sul.

O diretor executivo da Hyundai, Airton Cousseau, disse que o roubo não vai afetar a produção do modelo no país. Cousseau afirmou que os estoques de motores são o suficiente para alimentar 6 meses de produção. A assessoria da marca também garante que os próximos lançamentos, como o HB20X – versão aventureira do compacto – que deverá chegar às lojas em fevereiro, não serão afetados.

A Hyundai já acionou as autoridades e orienta aos consumidores a exigir nota fiscal em caso de compra de produtos no mercado. Os números dos lotes roubados vão de F3LACU012061 a F3LACU012607, e ressalta que o intervalo numérico não corresponde ao número de motores roubados.

Fonte | Auto Esporte

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Pagani Huayra ainda não pode rodar nos EUA

Superesportivo deverá receber modificações para se adequar ao regulamento automotivo do país

Em setembro de 2012 a Pagani, marca italiana de superesportivos, confirmava a chegada do Huayra aos Estados Unidos. Passados quase quatro meses do anúncio, o modelo ainda não ganhou as ruas do país norte-americano por não estar adequado às especificações do regulamento automotivo da terra do Tio Sam. Os principais ítens a ganharem modificações, estão ligados às questões de segurança.

Mesmo assim, o veículo que nem começou a ser comercializado já surpreende a própria fabricante: a marca italiana pretendia vender 15 unidades do superesportivo em solo norte-americano mas já recebeu 18 encomendas do modelo. Com valor de US$ 1,6 milhão, a meta da Pagani é vender cerca de 105 unidades do Huayma ao redor do mundo.

Com mecânica Mercedes, o bólido usa motor AMG V12 biturbo de 6.0 litros, com 700 cv e 100 mkgf de torque máximo. Acoplado ao bloco, está uma transmissão automatizada de dupla embreagem de sete marchas. A carroceria é de fibra de carbono entrelaçada por titânio, o que garante rigidez e baixo peso. O peso total do superesportivo é de 1350 kg.

Fonte | Motor Dream

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Oficial – Mercedes E 63 AMG, agora com tração integral

Gama terá opção S-Model, ainda mais potente, com 585 cv

A Mercedes continua com a atualização da linha E, desta vez chegam os modelos preparados pela AMG, com novidades interessantes. Entre as novidades o destaque fica com o sistema de tração integral 4Matic, inédito nos E AMG. Serão três versões, E 63 AMG, E 63 AMG 4Matic e E 63 AMG 4Matic S-Model. Sua apresentação ao público acontecerá no Salão de Detroit.

O E 63 AMG é facilmente diferenciado do sedã tradicional. Para-choques, grade, difusor, rodas, suspensão rebaixada e outros detalhes no exterior desempenham com louvor a identificação deste esportivo em pele de sedã. Por dentro é basicamente um Classe E. Se você não quiser ouvir a sinfonia dos oito cilindros, terá a disposição um ótimo som Bang & Olufsen BeoSound de 1200 W.

A versão “de entrada” é a E 63 AMG, disponível apenas para a carroceria sedã e com tração traseira. Possui motor V8 5.5 de 557 cv de potência e torque de 73,4 kgfm, o que resulta em aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,2 segundos. A velocidade máxima é limitada em 250 km/h.

Equipada com transmissão automática AMG SPEEDSHIFT MCT de sete velocidades e quatro modos de ajuste, incluindo a opção manual, esta versão obtém consumo médio de bons 10,2 km/l. A versão seguinte, E 63 4Matic, adiciona a tração integral, faz 0 a 100 km/h em 3,7 e tem consumo médio de 9,7 km/l.

Se ainda não está satisfeito, fique com a E 63 4Matic S-Model. Nesta versão o motor 5.5 passa a gerar 585 cv e torque de 81,58 kgfm. A aceleração 0 a 100 km/h cai em 0,1 s, chegando a 3,6 segundos, desempenho digno de superesportivo. O consumo é o mesmo da versão 4Matic. Detalhes como filetes cromados, logotipos e saídas de escape diferenciam a versão S-Model das demais. Para conter a potência, diferencial autoblocante traseiro e, opcionalmente, discos carbocerâmicos.

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