Citroën C5 deixa de ser importado

Sedã perdeu o posto para a linha DS

Raro e de vendas modestas, o Citroën C5 teve suas importações para o Brasil suspensas. O sedã francês teve apenas 206 unidades vendidas em todo o ano de 2012, tanto o sedã como a perua (Break). Caberá à linha DS, principalmente ao DS5, a função de cobrir a ausência do modelo.

A última geração do Citroën C5 chegou ao Brasil em 2009 e foi reestilizada em 2011. Por aqui contava apenas com motor 2.0 a gasolina de 143 cavalos e câmbio automático de quatro marchas, um conjunto um tanto antiquado para seu segmento, e o mesmo do C4 Pallas. Falando nele, após seis anos será finalmente substituído pelo C4 L no segundo semestre deste ano.

Fonte | Autoesporte

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Citroën C4 AirCross pode chegar ao Brasil em 2013

Importação do SUV é dada como certa por concessionários da marca

Desenvolvido sobre a mesma plataforma do Mitsubishi ASX, o Citroën C4 AirCross pode ser uma das novidades da Citroën para 2013. Concessionários dão como certo o lançamento do modelo no segundo semestre do ano que vem, e apostam que ele repetirá o sucesso do irmão japonês.

Embora seja oferecido com motores 1.6i a gasolina de 115 cv, 1.6 HDi de 110 cv e 1.8 HDi de 150 cv – os dois últimos a diesel, no Brasil ele deverá contar com o mesmo 2.0 de 160 cavalos à gasolina usado pelo ASX – e também pelo Lancer – acoplado a uma transmissão CVT e sempre com tração integral com bloqueio eletrônico do diferencial. Preços partiriam de algo em torno dos R$ 80 mil.

 

Fonte | Autos Segredos

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Citroën DS5 é o novo topo de linha da fabricante francesa

Monovolume de luxo custa a partir de R$ 124.900

Mais um DS está no Brasil. Após o lançamento do hatch esportivo DS3, a Citroën está lançando o DS5, um monovolume que aposta nos equipamentos e no acabamento sofisticado para justificar o título de modelo topo de linha da fabricante, afinal, seus preços partem de R$ 124.900.

Versão de produção do conceito C-SportLounge, apresentado em 2005, o modelo não abre mão da pitada de esportividade dos DS, mas é o mais familiar deles, graças às dimensões. São 4,52 metros de comprimento e 1,85 metros de largura, sendo pouco menor que o C5. Ainda assim, a Citroen garante um espaço interno capaz de transportar cinco pessoas com conforto e porta-malas de 465 litros de capacidade.

A suspensão alta e a frente invasiva mesclam conceitos de minivans, hatches e utilitários esportivos. Caracterizada pela própria Citroën como incomum, as linhas do DS5 remetem a um Shooting Brake. Suas formas fluidas garantiram à carroceria boa aerodinâmica, com coeficiente de arrasto de apenas 0,26 cx.

O interior é amplo, e o painel envolve o motorista, que por sua vez se senta em posição elevada, como em utilitários. Há comandos instalados no teto (do teto solar panoramico, em sua maioria, graças às suas 3 cortinas independentes) que lembram o cockpit de aviões.

A lista de equipamentos é farta. Figuram nela: ar-condicionado digital com duas zonas, partida sem chave, bancos revestidos em couro, sendo os dianteiros aquecidos e o do motorista com regulagens elétricas e função massageadora, freio de mão elétrico com assistente de partida em rampa, apoio de braço dianteiro com porta-objetos refrigerado, vidros laterais dianteiros laminados, teto solar panorâmico com três cortinas individuais, central multimídia com bluetooth, leitores de CD e MP3 e entradas auxiliar/USB, além de navegador GPS e câmera de ré. As rodas são aro 17”, mas será oferecido opcionalmente um conjunto aro 18”.

Em prol da segurança, há seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), controles eletrônicos de tração e estabilidade, faróis bi-xenon direcionais, luzes diurnas em LEDs e sistema Isofix para fixação de cadeirinhas. A paleta de cores traz quatro tonalidades, todas variando do preto ao branco, passando pelo cinza: Blanc Nacré, Gris Aluminium, Gris Galena e Noir Perla Nera.

Para tirar da imobilidade os 1.480 kg de peso do Citroën DS5, foi escalado o conhecido motor 1.6 THP (Turbo High Pressure), com 165 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, acoplado a um câmbio é automático sequencial de seis velocidades, com tração dianteira. Segundo a fábrica, o modelo acelera de zero a 100 km/h em 8,9 segundos e alcança 211 km/h de velocidade máxima.

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Citroën DS5 custará R$ 124.900 no Brasil

Modelo tirará do C5 o título de Citroën mais caro

Com lançamento marcado para a próxima quarta-feira, o Citroën DS5 teve seus detalhes divulgados pelo blog Autos Segredos, inclusive o preço. O maior modelo da linha de luxo DS custará a partir de R$ 124.900 por aqui, sem contar frente e pintura perolizada, e a única versão disponível será a Sport Chic.

Para tentar justificar preço tão elevado, a lista de equipamentos é farta. Figuram nela: ar-condicionado digital com duas zonas, partida sem chave, bancos revestidos em couro, sendo os dianteiros aquecidos e o do motorista com regulagens elétricas e função massageadora, freio de mão elétrico com assistente de partida em rampa, apoio de braço dianteiro com porta-objetos refrigerado, vidros laterais dianteiros laminados, teto solar panorâmico com três cortinas individuais, central multimídia com bluetooth, leitores de CD e MP3 e entradas auxiliar/USB, além de navegador GPS e câmera de ré. As rodas são aro 17”, mas será oferecido opcionalmente um conjunto aro 18”.

Já a lista de equipamentos de segurança contempla seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), controles eletrônicos de tração e estabilidade, faróis bi-xenon direcionais, luzes diurnas em LEDs e sistema Isofix para fixação de cadeirinhas. A paleta de cores traz quatro tonalidades, todas variando do preto ao branco, passando pelo cinza: Blanc Nacré, Gris Aluminium, Gris Galena e Noir Perla Nera.

Com 4,53 metros de comprimento, 1,85 m de largura e 2,73 de distância entre-eixos, e 1.480 kg de peso, o Citroën DS4 contará com o conhecido motor 1.6 THP (Turbo High Pressure), com 165 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, acoplado a um câmbio é automático sequencial de seis velocidades, com tração dianteira. Segundo a fábrica, o modelo acelera de zero a 100 km/h em 8,9 segundos e alcança 211 km/h de velocidade máxima.

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Citroën DS5 chega em dezembro, e DS4 em janeiro

Com os dois novos modelos, linha DS ficará completa no Brasil

A Citroën apresenta o DS5 à imprensa brasileira na primeira semana de dezembro. O monovolume de luxo é o maior e mais caro - custará entre R$105.000 e R$115.000 -  integrante da linha DS, sendo o DS3 o mais “barato” (custa R$ 79.900). Entre eles será posicionado o DS4, o hatch médio da linha de luxo DS, que começa a ser vendido em janeiro com preços entre R$95.000 e R$99.000, segundo o Autos Segredos.

Enquanto o DS5 tem  4,52 metros de comprimento e 1,85m de largura, e seu porta-malas comporta 460 litros de bagagem, o DS4 tem 4,27 metros de comprimento e 1,81 de largura. Sendo assim, o DS4 é 6cm mais curto que o C4, mas em compensação é 4cm mais alto e 2cm mais largo. Seu porta-malas tem capacidade para 370 litros, o que até é bom para um hatch,

Tanto o Citroën DS4 como o DS5 serão equipados com o motor 1.6 THP de 165 cavalos associados ao câmbio automático de seis marchas. Para eles não soa tão esportivo quanto para o DS3 – que ainda por cima tem câmbio manual –, mas promete conferir comportamento interessante.

Fotos | Henrique Rodriguez

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Salão de São Paulo: Citroën destaca linha DS e os luxos de seus modelos

A Citroën adentrou o Salão Internacional de São Paulo apostando forte na linha DS. Entre os principais destaques do estande da marca francesa, estão os modelos DS4 e DS5, que deverão começar a ser vendidos em 2013, acompanhados do irmão menor DS3, que já é comercializado no país desde maio. Outra forte atração é a nova geração do C3, que estreou em agosto e tenta se firmar ainda mais no mercado com a superexposição proporcionada pelo evento. Assim como no Salão de 2010, a Citroën atraiu o público para um conceito futurista, desta vez o Survolt.

Linha DS

A Citroën criou a linha DS para estabelecer uma família de modelos de luxo que fossem ao mesmo tempo atraentes e esportivos. São três as opções: DS3, DS4 e DS5, todos hatches e cada um com uma modalidade de motorização. Todos apostam forte no design marcante e no luxo dos materiais empregados. E é nessa tecla que a Citroën quer bater durante a exposição paulista.

No estande, os DS estarão por todos os lados. Um DS5 Hybrid-4 (movido a eletricidade e diesel) está exposto em um palco central giratório e há um painel no estande com os materiais que compõem a produção dos DS, a fim de que o público possa palpá-los. Há também telões que mostram a produção da linha, estratégia da Citroën para reforçar o cuidado existente na produção dos modelos.

O DS3 já está a venda desde maio, e parte de R$ 79.900, concorrendo principalmente com o Audi A1, MINI Cooper e, futuramente, com o novo Volkswagen Fusca. Equipado com um motor 1.6 THP de 165 cavalos (planejado em conjunto com a PSA e BMW), sempre aliado a um câmbio automático de seis velocidades, o DS3 é o mais barato entre eles, e conta apenas com duas portas e muitos recursos que o tornam o bonitinho da família.

A Citroën também expôs a versão Racing do DS3 em seu estande. A versão investe em adereços de corrida, tais como o emprego de materiais como a fibra de carbono, difusor de ar, saias laterais, teto laranja aliado à cor Preto Obsidien e dentre outras atrações. O motor é o mesmo 1.6 THP, porém, reprogramado para gerar mais cavalos, totalizando 202 cv (38 cv a mais).
Já o DS4 se aproxima muito do C4, parecendo mais uma versão DS do próprio (assim como o DS3, que de certa forma é inspirado no C3). As linhas lembram bastante o hatch da CItroën, mas são mais ousadas e rebuscadas, repletas de vincos marcantes. Destaque para a coluna B, que tem um prolongamento intenso que dá a característica do modelo – e torna os vidros traseiros fixos.

Quase um “tetrapolar”, o DS4 mescla conceitos de hatch médio, cupê, perua e utilitário esportivo. A Citroën aposta muito na esportividade e dinamicidade do modelo que, por ser um hatch de quatro portas, é mais prático que o DS3. Abusa dos cromados e chama atenção pelo formato de bumerangue das lanternas. Mas a dirigibilidade é o argumento mais forte. Para Jérémie Maestracci, chefe de projeto do DS4, a ideia era fazer com que o motorista sentisse o carro em sua mão.

Também equipado com o motor 1.6 THP de 165 cavalos do DS3, o DS4 não parece tão esportivo quanto o DS3 por ser mais pesado. Usa e abusa de porta-objetos, incluindo gavetas espalhadas pelo habitáculo. Há até espaço para garrafas. Ou seja, o motorista de um DS4 poderá muito bem ser uma pessoa urbana, porém, certamente despertará indícios selvagens. O porta-malas de 370 litros (90 a mais que um VW Gol) também surpreende. O DS4 também contará com um para-brisa amplo, tal como no C3.

O DS5 é o último modelo na hierarquia da linha DS. Entretanto, estreará antes que o DS4 bote os pés em terras tupiniquins. Desta vez baseado no C5, o DS5 se distancia esteticamente falando de seus irmãos e adota um visual quase que de um SUV. A suspensão alta e a frente invasiva mesclam conceitos de minivans, hatches e utilitários esportivos. Caracterizada pela própria Citroën como incomum, as linhas do DS5 remetem a um Shooting Brake, de acordo com a marca.

A Citroën divulga o DS5 demonstrando que ele pode ser um instrumento de sedução entre pessoas. Essa estratégia de marketing pretende reestruturar a imagem da Citroën, atraindo cada vez mais petrolheads e afastando a teoria de que são carros para afeminados, uma vez que o C3 em sua primeira geração era um dos carros favoritos das mulheres.

Com 480 litros de porta-malas, o DS4 fica pouco atrás de modelos como o Logan, que já foi referência no assunto que tange o espaço no porta-malas. A diferença é de 30 litros. O motor é o mesmo dos outros DS, ou seja, um 1.6 THP de 165 cavalos. Se são esportivos ou não, deixamos isso para as revistas. Mas no que diz respeito à atmosfera do veículo, os DS beiram a perfeição.

O DS5 teve uma versão híbrida exposta: a Hybrid-4. Equipada com um motor movido a diesel e a eletricidade, que geram juntos 200 cavalos (163 cavalos a combustão e 37 elétricos). A Citroën promete uma redução de 45% no consumo de gasolina comparado a um motor a gasolina equivalente e de 35% na comparação com veículos movidos a diesel. As emissões de CO2 na atmosfera ficam entre 99g e 108g/km. Outra atração é o modo elétrico, onde o propulsor não produz nenhum tipo de ruído. 

Survolt

A Citroën não confirma, mas o Survolt, que mais se parece com um esportivo utópico e conceitual, pode se tornar realidade. A meta da montadora seria vender apenas 200 unidades do Survolt. Totalmente elétrico, é uma revolução no mundo dos esportivos. Ele vai da inércia até 100 km/h em menos de 5 segundos e atinge a velocidade máxima de 260 km/h, tudo proporcionado por dois motores elétricos que juntos somam 300 cavalos.

O Survolt pode ser carregado em tomadas de 220V, e estas cargas podem demorar até 10 horas, ou apenas 2 horas em postos de recargas específicos. A autonomia é de 200 km/h. Trata-se de apenas um dos diversos projetos de superesportivos elétricos. Vamos torcer então para que o modelo saia do papel e, de preferência, por uma marca que tanto marcou pela sua ousadia nos anos 1990.

C3

O hatch, produzido no Brasil desde 2003, ganhou uma nova geração na Europa em 2009, mas só agora em 2012 a geração chegou ao Brasil. Justiça seja feita, chegou atualizada – a grade inexistente na versão anterior dá lugar a uma grade com os chevrons unidos. Os preços não diferem muito dos da geração anterior, partindo de R$ 39 mil. Um dos principais atrativos é o para-brisas panorâmico, que se estende até metade do teto to carro.

O C3 já ganhou muita visibilidade com seu comercial na TV, mas certamente será motivo de diversão na seção Créative Technologie do estande da Citroën onde os participantes poderão competir com quem levanta mais alto um C3 içado, bem como na propaganda, mas através do Mind Wave, tecnologia que mapeia o cérebro e faz com que os impulsos se transformem em ações, como uma telepatia. O emprego desta tecnologia é inédito no Brasil, e só reforça ainda mais o ineditismo desta edição do Salão Internacional de São Paulo.

Fotos | Henrique Rodriguez

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Inovador em sua época, Citroën C6 tem produção encerrada

O passado das fabricantes francesas está repleto de modelos à frente de seu tempo. A própria Citroën tem alguns, como o DS, o XM e também o C6, que acaba de ter sua produção encerrada na fábrica da marca em Rénnes, na França. Infelizmente não se pode dizer que este sedã delgado foi um sucesso…

Lançado em 2005, o Citroën C6 nunca alcançou a meta da fabricante de vender 20.000 unidades por ano, mesmo tendo sido carro oficial do ex-presidente da França  Jacques Chirac. Seu insucesso, que teria sido motivado pelo preço elevado (ainda hoje custa 60 mil euros), fez a fabricante repensar a produção, e desde 2010 apenas duas unidades eram montadas por dia, todas com um motor 3.0 V6 diesel de 240 cavalos.
 
Entre os sistemas que mais se destacavam no C6 estavam a suspensão hidropneumática Hydractive 3+, Head-up display (HUD) que hoje já se tornou comum em carros de luxo, nove airbags, bancos traseiros elétricos e capô ativo, que em caso de colisão com pedestre era elevado em 65 mm, criando uma barreira de amortecimento entre o pedestre e o motor. Com esta solução, o C6 foi o primeiro automóvel a receber 4 estrelas nos testes Euro NCAP no que diz respeito a proteção aos pedestres.

Algumas unidades equipadas com motor 3.0 V6 a gasolina de 220 cavalos chegaram a ser importadas entre 2006  e 2007, e ainda hoje valem cerca de R$ 60 mil.

Seu sucessor será o DS9, antecipado pelo conceito Numéro 9 este ano.

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Reestilizado, Citroën C3 Picasso europeu mantém distância da versão brasileira

O que se pensava desde que o C3 Picasso passou a ser fabricado no Brasil, é que seu visual seria adotado posteriormente pelo modelo original, fabricado na França. Foi quase isso. A Citroën divulgou hoje as primeiras imagens do C3 Picasso europeu reestilizado, e o que se vê são alterações meramente cosméticas.

A minivan recebeu uma grade com duas barras, porém diferente da usada pelas unidades que saem de Porto Real (RJ). Há ainda novos para choques e leds diurnos, além de duas novas opções de cores, Branco Nacre e Azul Encre.

O interior continua completamente diferente, com mostradores no cento do painel à moda do C4 Picasso, mas o  novo material de revestimento é mais confortável e traz a opção de couro "Mistral Claudia". Entre os equipamentos figuram novo retrovisor eletro-cromático e o sistema de navegação eMyWay com Bluetooth, entrada USB e auxiliar e a possibilidade de ter câmera de rá instalada.

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Citroën revela o interior do C-Elysée, seu sedã para países emergentes

Semanas após revelar as formas do C-Elysée, a Citroëm divulgou a primeira imagem do painel de seu sedã criado para mercados emergentes. Assim como o irmão Peugeot 301, o modelo será apresentado ao mundo no final deste mês no Salão de Paris, e tem boas chances de ser comercializado no Brasil.

Nota-se que o conjunto é semelhante ao visto nos últimos modelos da Citroën, com parte central na mesma cor da carroceria e saídas de ar em forma de trapézio. No entanto, os materiais parecem ser mais simples.

Na Europa o Citroën C-Elysée concorrerá com os Skoda Rapid e Seat Toledo, enquanto por aqui irá mirar em modelos como Chevrolet Cobalt, Nissan Versa e Fiat Grand Siena.

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Citroën DS3 Cabrio, atração do Salão de Paris, tem fotos oficiais reveladas pela marca

A pouco menos de um mês para o Salão de Paris, que abre as portas ao público no dia 29 de setembro, as primeiras informações sobre as estrelas que irão figurar nos estandes das marcas começam a vazar na Internet. Essa época é propícia para esse tipo de “segredo” – isso é bom até mesmo para a montadora. Agora, foi a vez do DS3 Cabrio, a variante conversível do modelo, que teve suas fotos e alguns detalhes revelados. Entretanto, a Citroën aproveitou a ocasião para divulgar as informações do modelo de uma vez.

Com as mesmas dimensões do DS3 original, a versão Cabrio segue o estilo do 500 C, que tem apenas um “recorte” no teto, suficiente para implementar uma capota elétrica escamoteável (disponível na cor cinza, azul ou cinza com o logotipo DS) que se recolhe logo acima do porta-malas em 16 segundos. Se a Citroën manter o charme que é a abertura do porta-malas do 500C, já é um ótimo feito, sem falar, é claro, do design impecável da linha DS.

Com exceção da capota, não há grandes alterações no DS3, com exceção da lanterna, que agora ganhou um efeito 3D que mais se assemelha a quadrados contínuos e infinitos. São, na verdade, 31 LEDs que se acendem quando a frenagem ou o freio de mão são acionados, dando a bela impressão de infinidade. Outros 15 LEDs compõem a lanterna original.

O DS3 conversível pesará apenas 25 kg a mais que o original, o que é uma diferença baixa em relação a outros modelos de variante conversível, que pesam bem mais do que os originais. Será que chega por aqui? Com os preços inflatos do DS3, talvez não sobrasse espaço para DS4 e DS5, que estarão no Salão de São Paulo e devem ser vendidos em terras brasileiras muito em breve.

Com informações do Autoblog en Español

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Citroën DS3 Cabrio se antecipa ao Salão de Paris

Estava marcada para Paris a primeira aparição da versão Cabrio do hatch DS3. Seguindo os passos de 500C e Mini Cooper Cabrio, o compacto da Citroën deve ser uma das atrações da marca francesa para o salão de sua terra natal, a ser realizado no final do mês de setembro. As informações – que até então não passavam de especulação – tornam-se verídicas após as primeiras fotos oficiais do modelo.

Dentro da marca, este estilo já não é novidade. O teto rígido é substituido por uma lona rebatível, aos moldes do C3 Pluriel. Destacam-se a variação de tons para a capota, assim como na versão de teto rígido, permitindo maior personalização do DS3 e, também, as lanternas traseiras que passaram a contar com LEDS. A fabricante não divulgou detalhes do modelo.

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