Orgulho americano, revisado e refinado

Por Pedro Ivo Faro

Se há um país onde o patriotismo impera, esse país é os Estados Unidos. Eles não só mostram isso ao mundo, como “vendem” também (a indústria cinematográfica está aí para comprovar). E têm um tremendo orgulho em exibir para os outros que o que eles fazem tem o selo “Made in U.S.A.”. Nos carros não é diferente, mais precisamente no mundo dos esportivos. Mas, nesse campo, parece que eles aprenderam com os rivais europeus.

Diferente do futebol, onde os americanos ainda estão um pouco distantes da qualidade de ingleses e alemães, por exemplo, no universo dos esportivos e/ou supercarros, a diferença se dilui. Se há menos de vinte anos seus esportivos seguias a máxima “motor grande, muito torque e suspensão molenga”, hoje essa máxima carece de revisão, urgentemente.

O melhor exemplo são os três esportivos mais emblemáticos da terra do “Stars and Stripes” (como eles batizaram sua seleção de futebol): o recém-lançado Corvette Stingray, o SRT Viper e o Ford Mustang Shelby GT500. O “Vette” está mais refinado do que nunca. Mais leve, com peças de composto misto de fibra de vidro e carbono e capô e teto de fibra de carbono. No câmbio, sete marchas à frente. E a suspensão – item que deixava qualquer carro americano aquém dos europeus – o Chevrolet agora vem bem-servido do opcional MagneRide de 3ª geração.

Se os 456 cv soam poucos para encarar os 570 de uma Ferrari 458 Italia, vale lembrar que ele é o primeiro da nova linhagem. Para os próximos anos podemos aguardar um novo ZO6 e, quem sabe, outra monstruosidade chamada ZR1. E não custa lembrar que boa parte da atitude menos americana e mais europeia do Corvette nas ruas e estradas vem das vitórias que a Chevrolet obteve em várias corridas de longa duração mundo afora nos anos 2000.

O SRT Viper não fica atrás do rival, mas é mais “americano” que o Chevrolet. Desde o enorme V10 de 8,4 litros e 648 cv até a transmissão manual de seis marchas – mais convencional que a de sete do Corvette –, o Viper traduz melhor a máxima do saudoso Carrol Shelby, de que “não há substituição para polegadas cúbicas”. Nem mesmo a aquisição da Chrysler pela Fiat fez com que o Viper perdesse a “índole” americana. Ele agora é mais refinado, possui controle de tração, de estabilidade e suspensão ajustável para rua ou pista, mas dificilmente isso põe rédeas na selvageria do V10.

Dos três o Mustang talvez seja o menos lembrado nesse momento. Com alguns anos de lançado, o brilho do cavalo galopante americano já não é tão evidente como em outros tempos, mas mesmo ele está muito mais refinado que seus antecessores. A versão Shelby GT500, que rivaliza com Viper e Corvette vai além do V8 de 650 cv: traz controle de largada, diferencial de deslizamento limitado e freios de competição Brembo, além de, é claro, controle de tração. E, como o próprio Shelby disse antes de morrer, “qualquer carro hoje passa dos 600 cv”, então sob a supervisão dele a preparadora fez um GT500 com 1.000 cv. Tá bom ou quer mais?

Quem sentiu falta do Chevrolet Camaro nessa lista (que se tornaria um quarteto), pode ter certeza que ele não foi esquecido. Na verdade, de todos os americanos aqui, talvez ele seja o que mais recorde a velha-guarda ianque em performance na versão SS. Todas as publicações que testaram o carro enfatizaram que ele é mais firme que os americanos de antigamente, mas aquém de Ferraris, Porsches e Lambos, assim como os freios, que são mais propensos ao “fading”, que os concorrentes. Por outro lado, a versão ZL1 joga os parâmetros para outro patamar, usando e abusando de itens já descritos aqui, deixando o esportivo de entrada da GM no mesmo patamar dos europeus.

No final das contas, constata-se que o Velho Mundo trouxe boas lições para os americanos. O orgulho ianque permanece, mas revisto e refinado.

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Ford New Fiesta 2014 já tem hotsite no Brasil

Modelo será lançado em abril, com fabricação nacional

Apesar de seu lançamento ter sido confirmado para abril esta semana, o Ford New Fiesta 2014 já tem um site dedicado no Brasil. A página, disponível no www.ford.com.br/newfiesta, tem uma área onde é possível se cadastrar para receber informações antecipadas sobre o carro, acompanhando todas as fases do lançamento.

O New Fiesta hatch deixa de vir de Cuautitlan, no México, para ser fabricado em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. Além de novo design, semelhante ao adotado pelo Fusion, terá novidades também na motorização e na tecnologia embarcada para avançar na eficiência, prazer de dirigir e conforto. Serão três versões: S, SE e Titanium. Hoje apenas a SE é vendida no Brasil.

Um novo motor 1.5 16v estará disponível para as versões S e SE. Este motor já é usado pelo modelo na China, onde gera 103 cv e 14 kgfm de torque com gasolina. Aqui será flex e, com isso ficará um pouco mais potente, a ponto de conseguir se equiparar ao velho 1.6 8v Zetec. Com este 1.5 o Fiesta cravou média de 8,7 km/l com álcool e 12,3 km/l com gasolina nos testes.

A versão SE, assim como a topo de linha Titanium, estarão disponíveis também com novo 1.6 16v Sigma com comandos de válvulas variáveis (Ti-VCT) o que fará ele passar dos atuais 117 cv para cerca de 130 cv. Outra novidade é a opção de câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas Powershift DCT para as duas versões.

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Shelby cria pacote de melhorias para o Focus ST

Pacote custa US$ 14.995 sem o carro, que parte dos US$ 23.700

O novo Ford Focus ST é o mais novo modelo da gama da Shelby American.  A empresa apresentou no Salão de Detroit o pacote Shelby para o hatch. Serão apenas 500 vendidos atualmente ao preço de US$ 14.995 (R$ 30.640), sendo que só o carro custa mais US$ 23.700 (R$ 48.430). Muito dinheiro.

Vale à pena? Bem, o hatch conta com um motor 2.0 EcoBoost de 250 cv (o mesmo do Fusion) e com o pacote recebe novas rodas calçadas com pneus de alto desempenho, novo conjunto de suspensão que o deixa mais baixo, Há ainda freios com disco perfurado e sistema de escape Borla.

Por fora, além das rodas, há três pacotes de personalização com decalques, entradas de ar funcionais, apliques de fibra de carbono na dianteira e traseira e spoilers feitos do mesmo material. O interior também é customizado à moda da Shelby, com pomo do câmbio exclusivo e identificação da Shelby. Sob o capô há apenas insertos de fibra de carbono, mas a Shelby trabalha em pacote opcional para deixar o ST ainda mais potente.

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Ford New Fiesta ganha nacionalidade brasileira em abril

Hatch será fabricado em São Bernardo do Campo (SP)

A Ford aproveitou o Salão de Detroit para oficializar que inicia em abril as vendas do New Fiesta reestilizado, o que marca o início da produção do modelo no Brasil, em São Bernardo do Campo (SP). Apenas o sedã continuará sendo fabricado em Cuautitlan, no México. Com a reestilização o Fiesta também receberá importantes alterações mecânicas.

O novo visua é norteado pela nova fase do design Kinetic, já empregado no novo Fusion. A grade dianteira, antes até um tanto discreta, desceu e ficou maior, fazendo com que o logodipo da Ford subisse para posição próxima ao capô. Os faróis estão mais estreitos e possuem bloco elíptico e luzes diurnas de LEDs. Na traseira a única mudança é vista na disposição dos elementos das lanternas.

O interior teve modificações consideráveis, principalmente no painel. O console está mais largo e teve apliques prateados substituídos por black piano. Os comandos do som e sistema Sync ficaram menos confusos ao deixarem de ser inspirados em celulares. Os painéis de porta são novos, assim como a área do porta-luvas, que está mais lisa. Mas haverá versões mais simples desta vez, sem o sistema Sync.

Logo a Ford irá divulgar mais detalhes, como detalhes técnicos e estratégia do modelo no Brasil. Mas dias atrás o novo relatório do programa brasileiro de etiquetagem, do INMETRO, divulgou informações importantes, tanto do hatch como do sedã. Serão três versões: S, SE e Titanium. Hoje apenas a SE é vendida no Brasil.

Um novo motor 1.5 16v estará disponível para as versões S e SE. Este motor já é usado pelo modelo na China, onde gera 103 cv e 14 kgfm de torque com gasolina. Aqui será flex e, com isso ficará um pouco mais potente, a ponto de conseguir se equiparar ao velho 1.6 8v Zetec. Com este 1.5 o Fiesta cravou média de 8,7 km/l com álcool e 12,3 km/l com gasolina nos testes.

A versão SE, assim como a topo de linha Titanium, estarão disponíveis também com novo 1.6 16v Sigma com comandos de válvulas variáveis (Ti-VCT) o que fará ele passar dos atuais 117 cv para cerca de 130 cv. Outra novidade é a opção de câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas Powershift DCT para as duas versões.

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Salão de Detroit – Ford Atlas Concept

Versátil e focado na economia de combustível, conceito antecipa a nova F-150

A Ford tem como principal atração no Salão de Detroit esta picape conceitual, chamada Atlas. Este conceito tem como objetivo mudar a maneira como as pessoas veem as picapes, voltada para a economia de combustível e a tecnologia. Outra missão da Atlas é antecipar linhas da próxima geração da F-150, o carro mais vendido nos Estados Unidos.

O exterior da Atlas Concept segue algumas características de desenho atuais, adicionando o aspecto futurístico característico dos carros-conceito. No exterior alguns detalhes voltados à melhoria da aerodinâmica devem ser destacados, como as rodas e a grade frontal, que têm seus espaços vazios fechados quando o carro está em velocidades mais elevadas.

Um spoiler frontal dianteiro desce em velocidades mais altas para reduzir o fluxo de ar abaixo da carroceria, e sobe quando a velocidade diminui para melhorar a distância do solo. De acordo com a marca do oval azul, apenas com estas medidas é possível percorrer até 850 metros a mais com cada litro de combustível, na estrada, sem qualquer comprometimento de desempenho ou capacidade de carga e reboque.

A picape possui também câmera com visão de 360 graus, faróis de LED, filetes de luz azul nos faróis, espelhos laterais com iluminação, rampa para motocicleta ou quadrículos, estribos automáticos, haste na tampa da caçamba para apoiar itens longos, que podem ser carregados sobre ela e o teto da cabine. O interior possui desenho futurista e iluminação azul. De maneira geral, o desenho é muito atraente e equilibrado, torcemos para que não sejam feitas grandes alterações até a chegada da versão definitiva.

A motorização do conceito é composta por motores da próxima geração da linha EcoBoost, com nova tecnologia Auto Start-Stop de desligamento, também voltada à economia de combustível. Detalhes dos motores não foram divulgados, mas é possível que eles estejam na versão que chegará às ruas. Não há previsão de quando isto acontecerá, mas não deve demorar muito, já que neste Salão foram apresentadas as novas GMC Sierra e Chevrolet Silverado. Vale a pena gastar alguns minutos com a galeria completa e o vídeo da picape, logo abaixo.

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Lançamentos deste ano aparecem em relatório de eficiência do Inmetro

Relatório entrega motor 1.5 16v e câmbio automático inéditos para o Ford Fiesta

O relatório de consumo e eficiência energética de 2013, divulgado esta semana, está repleto de carros que ainda não foram lançados. A listagem, que envolve 327 modelos de 25 marcas ainda ajuda a revelar detalhes até então desconhecidos sobre as novidades deste ano. A Ford que o diga.

Este início de ano será importante para o Ford New Fiesta. Ao passar a ter sua versão hatch produzida em São Bernardo do Campo, o modelo receberá novo visual, novos motores e ainda nova opção de câmbio. Um novo motor 1.5 16v estará disponível para as versões S e SE. Este motor já é usado pelo modelo na China, onde gera 103 cv e 14 kgfm de torque com gasolina. Aqui será flex e, com isso, um pouco mais potente a ponto de conseguir se equiparar ao velho 1.6 8v Zetec. Com este 1.5 o Fiesta cravou média de 8,7 km/l com álcool e 12,3 km/l com gasolina nos testes.

A versão SE, assim como a topo de linha Titanium, estarão disponíveis também com novo 1.6 16v Sigma com comandos de válvulas variáveis (Ti-VCT) o que fará ele passar dos atuais 117 cv para cerca de 130 cv. Outra novidade é a opção de câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas DCT para as duas versões. Com este sistema o modelo crava consumo de 8,4 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina, garantindo nota A. Com câmbio manual de cinco marchas a média sobe pra 8,9 km/l com etanol e 12,7 km/l com gasolina.

A Ford ainda adianta nos testes o novo Fusion Hybrid, que com seu 2.0 Ecoboost ciclo Atkinson obteve 16,8 km/l de média e conseguiu nota A.

Da Kia a novidade é o Cerato Flex. Ele conseguiu nota A, com média de 12 km/l quando com câmbio manual de seis marchas e média de 10,4 quando com o automático de seis velocidades, abastecido com gasolina. Com álcool a média cai para 8 km/l com câmbio manual e 7,8 km/l com o automático.

Por parte da Nissan a novidade que deu o ar da graça foi o sedã médio-grande Altima. Ele será lançado no meio do ano nas versões SV, SL, SE e Unique, todos com um conjunto formado por um 2.5 16v e câmbio CVT. Nota A com consumo médio de 11,6 km/l.

Entre os Toyota a novidade é o Prius, que já começou a chegar às lojas e obteve média de 15 km/l. Nota A. A Lexus, marca de luxo da Toyota, teve o CT200h testado. Híbrido como o Prius, obteve média de 14,9 km/l, e também é nota A.

Chineses são representados pelos Haima, que estreiam na listagem antes mesmo de estrearem no mercado. Compareceram com Haima2, Haima3 e Haima7. O primeiro consegue média de 10,1 km/l, recebendo nota E quando a média do segmento é C. A mesma classificação é dada ao Haima3, que conseguiu consumo médio de 9,7 km/l com câmbio manual ou câmbio CVT. O Haima 7 cravou 8 km/l, recebendo nota E enquanto a média do segmento é D. A Rely, marca de utilitários que pertence à Chery, teve uma picape sem nome testada. Nota E ao obter média de 8,1 km/l.

Confira a listagem completa de modelos aqui

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Para campanha publicitária, Piquet e Mansell se enfrentam com o novo Ford Fusion

O estado dos carros comprova que ainda há rivalidade entre eles

A temporada de 1987 ficou marcada pela Williams. Não apenas por ela ter dominado a temporada, mas pela rivalidade interna entre o inglês Nigel Mansell e o brasileiro Nelson Piquet. Piquet conseguiu superar um grave acidente sofrido em San Marino e também o favorecimento da equipe ao colega, e sagrou-se tri-campeão por antecipação naquele ano. 25 anos depois a Ford resolveu relembrar a rivalidade entre os dois. Sobrou para 2 Ford Fusion…

Em dezembro a fabricante reuniu os dois pilotos no Velopark para o que se tornará, segundo comentam, campanha publicitaria mundial da Ford. Provavelmente um viral para divulgar o novo Fusion.

As fotos, publicadas pelo usuário “Zé Carlinhos” no fórum AutoRacing mostram que a rivalidade entre os pilotos ainda existe, mesmo após quase 25 anos. Mansell teria dado um toque na traseira de Piquet, e depois o brasileiro teria acertado a lateral do oponente o colocando para fora da pista. Quatro carros teriam sido usados na ação.

A Ford já divulgou em sua página uma chamada para o video “Fusion Grand Prix” que estreia no próximo dia 15. Se a edição ficar legal, o video deve ficar divertido…

Fonte | AutoRacing, Facebook via O Automóvel

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Vendas batem recorde em 2012

Mais de 3,6 milhões de veículos de passeio e comerciais leves ganharam as ruas do país no ano passado

Segundo dados divulgados pela Fenabrave - Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores – o ano de 2012 bateu mais um recorde de vendas com crescimento de 6,1%. Com 3.634.421 de veículos novos (passeio + comerciais leves), contra 3.425.270 em 2011, o ano passado foi o melhor ano da história da indústria automobilística brasileira. O mês de dezembro apresentou boas vendas, quando comparado à novembro: foram 343.770 emplacamentos no último mês de 2012.

Hatches:

Já era de se esperar que o Gol, líder absoluto em vendas, mantivesse a posição mais alta no pódio. No acumulado do ano, foram 293.293 unidades do Volkswagen. Na segunda colocação, o Fiat Uno – que até ameaçou a liderança do líder neste ano, segue com a medalha de prata. Foram 255.838 emplacamentos em 2012. Mais atrás, na terceira colocação, o Fiat Palio conquista a medalha de bronze: foram 186.384 novas unidades nas ruas, no ano passado. Quem segue o hatch da Fiat, é o Fox/CrossFox que, em 2012, emplacou 167.685 unidades e segura o quarto lugar. Na quinta colocação, fechando o grupo dos cinco mais vendidos no país, quem aparece é o Celta. O veículo de entrada da Chevrolet aparece com 137.617 emplacamentos no acumulado de 2012.

Sedãs:

A nova geração do Siena deu fôlego para ultrapassar os concorrentes e garantir a liderança no ano de 2012 em sua categoria, e no geral entre os três volumes. Com 103.547 emplacamentos em 2012, o modelo da Fiat foi o sedã mais vendido do país em 2012, ficando na sétima colocação no geral. Em segundo lugar entre os sedãs e oitavo no geral, o Corsa Sedan/Classic alcançou 98.551 unidades no acumulado do último ano, e abocanha a medalha de prata. Em terceiro lugar entre os sedãs e, apenas em 10º no geral, o Voyage conquista a medalha de bronze: foram 96.394 emplacamentos no ano passado. Mais distante, o Chevrolet Cobalt fica em quarto lugar com 66.654 unidades emplacadas em 2012. Fechando o grupo dos 5 primeiros sedãs, a quinta posição é do nipônico Corolla: foram 56.365 novos sedãs da Toyota no ano de 2012.

COMERCIAIS LEVES:

Pick-ups:
Líder absoluta, a Strada reina com bastante folga entre os comerciais leves. Com a medalha de ouro no peito, a pick-up da Fiat pode se gabar de vender quase o dobro da concorrente Saveiro – segunda colocada. Foram 117.455 unidades emplacadas da Strada em 2012, contra apenas 66.443 emplacamentos da pick-up da Volks. Com a medalha de bronze garantida, a Montana – por pouco – não perdeu a última posição do pódio para a irmã maior S10: foram 48.474 emplacamentos da pequena e 47.717 da caminhonete maior. Fechando o G5, aparece a Toyota Hilux: na sexta colocação entre os comerciais leves, a quinta colocada das pick-up fecha o ano com 38.882 emplacamentos.

Utilitários:

Entre os utilitários, a chegada tardia da nova geração do EcoSport pouco mudou o que já parecia encaminhado. Com larga vantagem, o Renault Duster conquistou a medalha de ouro entre os utilitários, em 2012. Foram 46.893 emplacamentos. Já o modelo da Ford, ficou com a medalha de prata. Foram 38.284 unidades emplacadas no ano passado. Uma recuperação mal ensaiada, devido a demora da nova geração. Na terceira colocação, quem aparece é o Hyundai Tucson: foram 20.963 novas unidades nas ruas em 2012. O Mitsubishi Pajero é o quarto colocado com 17.507 emplacamentos no ano passado. Fechando o grupo dos 5 mais vendidos, e completando a trinca de asiáticos, quem aparece na quinta colocação é o Honda CR-V. Foram 14.890 unidades emplacadas do modelo, em 2012.

Marcas:

Em um 2012 em que a Chevrolet surpreendeu no início do ano, a medalha de ouro ficou com a Fiat. A ítalo-mineira, mais uma vez, sobe no topo do pódio e comemora a liderança: foram 838.160 veículos vendidos em 2012 (23,06% da fatia do mercado, no ano). Em segundo lugar, a Volkswagen emplacou 768.338 modelos (conquistando 21,14% da fatia do mercado) e fica com a medalha de prata. Em terceiro lugar, a Chevrolet aparece com 642.536 emplacamentos no último ano (17,68% do mercado) e coloca no peito a medalha de bronze. Em um pelotão mais distante, a Ford aparece com 323.642 emplacamentos (8,20% do mercado), seguida pela Renault, que fecha o grupo das 5 primeiras marcas, com 241.556 emplacamentos (6,65% da fatia do mercado).

 

Fonte | Fenabrave

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Ford Fiesta Van é atualizado no Reino Unido

Modelo recebe visual que será adotado por aqui no ano que vem

Picapes compactas não fazem muito sucesso na Europa por causa da neve que costuma cair no inverno. Cabe a furgões ou mesmo versões van de carros compactos o transporte de pequenas cargas. Esse é o caso do Fiesta Van, que acaba de ser reestilizado no Reino Unido.

Tendo como novidade o novo visual do Fiesta, que será adotado por aqui no ano que vem, o Fiesta Van tem capacidade de carga de até 508 kg. Ele pode ser equipado com os blocos Diesel Duratorq de 1.5 e 1.6 litro, que desenvolvem 75 e 95 cavalos de potência, respectivamente. Já a única versão à gasolina tem 1.25 litro e entrega 82 cv.

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Ford Ka está fadado a desaparecer

Novo compacto da Ford não será exatamente um “novo Ka”

É bem verdade que a Ford está desenvolvendo um novo compacto de entrada com projeto global. O erro pode estar chamá-lo de novo Ka. Fato é que o nome Ka vai desaparecer da gama de modelos da Ford na Europa antes do modelo receber uma terceira geração. Martin Smith, chefe de design da Ford europeia, confirmou que o Ka não faz mais parte da estratégia global da marca.

Segundo Smith, o Ka já não gera mais qualquer lucro à Ford. Isso pode se dar pelo fato de a atual geração comercializada na Europa ser fabricada na Polônia pela Fiat junto com o Fiat 500, com quem compartilha plataforma e uma série de componentes – Curiosamente seu quadro de instrumentos é o mesmo do antigo Palio.

Mas a Ford não ficará sem um produto abaixo do Fiesta. Ela está sim trabalhando em um produto global, que será na plataforma do New Fiesta e, portanto, maior que o Ka. Fala-se até mesmo que ele só será oferecido com carroceria de quatro portas e também caberá a ele substituir o velho Fiesta por aqui. Isso foge à essência do velho Ka lançado em 1996, que mal ou bem foi mantida pela segunda geração na Europa. Mas chamar este novo carro de “novo Ka” é um erro, certo é que ele será fabricado aqui.

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Ford descontinua o Ka Sport

Motivo teria sido as baixas vendas

Não era um Ka XR, mas ainda assim o Ka Sport era uma das das poucas versões esportivas que realmente eram esportivas, algo cada vez mais raro de se ver. Ocorre que a Ford descontinuou a versão. única que contava com os 107 cavalos e 15,3 kgfm de torque do motor 1.6 Zetec para mover seus 968 kg. Ele teve produção suspensa como modelo 2012/2013, aponta o Autos Segredos.

O bom acerto do Ka era melhorado pelos bons pneus Pirelli P7 195/55 calçados em rodas de 15 polegadas já lhe conferiam um comportamento mais comunicativo. Mas ele não recebia qualquer acerto especial. Pelo visual pode ser facilmente identificável pelas faixas decorativas na carroceria à moda do Mustang Boss.

“Completo”, o foguete de bolso da Ford custava R$ 33.450. Isso porque não havia ABS nem como opcional, e ele podia ser comprado por R$ 32.550 sem os airbags.

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O Opala pode ser um clássico, mas o Maverick é muscle

“Honra em oito cilindros em V. Se nunca escutou, procure a orquestra mais próxima”

Muitos chamam o Opala de clássico. Eu concordo. Mencionam, às vezes, o tradicional Fusquinha e a Fiat 147. E como não lembrar-se do pequeno valente Chevette? Para todos esses eu assino nesse atestado de tradição. Mas vamos combinar? Eu quero torque de incomodar a coluna! Mustang e Maverick representam o 'M'. Já o Camaro e o Corvette começam com 'C'. Forma-se, então, o dueto 'MC'. Leia-se: Muitos cavalos.

Preste bastante atenção: eles já são "muscle cars". Entretanto irei além. Com maior profundidade traduz-se: Chevrolet Camaro Z28. Corvette Stingray. Ford Mustang Shelby Cobra GT 500-KR e, finalmente, Maverick GT. Ou Maveco, para os íntimos.

Minha audição sente o zunido. Pois sim. Eles são V8. Honra em oito cilindros em V. Se nunca escutou, corra ao procurar a orquestra mais próxima. Você precisa da brisa dessa sinfonia para viver em plenitude.

Nesse mundinho já me deparei com cilindros em V de todo o tipo. V2 e V4 para motos, normalmente. V6, V10, V12 e até V16. Caro leitor; nada se compara a um V8 bem regulado estalando no seu ouvido enquanto acaricia-se o acelerador de um desses brinquedos para marmanjos. A estrutura do automóvel treme em configurações de motores mais violentos.

Dói. Machuca muito o peito ter de deixar de acelerar uma fera como essas quando o velocímetro já bateu a velocidade permitida na via. O som da aceleração faz o mundo inteirinho parar por alguns instantes. A gente sente a máquina por debaixo do capô trabalhando ao sinal dos nossos pés. É apaixonante. Mesmo.

Obriguei-me a discursar sobre a sensação sensorial porque iremos adentrar no universo dos grandes diamantes. Lapidados minuciosamente. Manipulados para serem detalhadamente brutos. Inicia-se, a partir de agora, a degustação dos raros e antigos vinhos da Ford e da GM.

Atentando-me ao ano de 1969, uma só palavra bloqueia todos os meus outros pensamentos: Carroceria. Inexplicável é a fluidez com que as linhas de um Maverick e um Stingray comportam-se ainda naquela época! Era década de 60. Tudo bem que quase o início dos anos 70. Mas mesmo até hoje (principalmente naquela famosa terra do futebol) não se fabrica tanto charme sobre quatro rodas com tanta frequência.

O Chevrolet Corvette, em sua forma mais enxuta, configurava-se em um V8 de 435cv de potência máxima. Tinha como joelhos uma suspensão dianteira independente de braços triangulares e molas. Já para a parte de trás também uma suspensão independente, contudo com feixes de molas transversais e braços triangulares inferiores. O peso máximo era de 1500 kg, assim como sua velocidade, de 275 km/h. O 0 a 100 km/h ficava pela casa dos 5,4 segundos. Números bem relevantes para os padrões de 40 anos atrás.

Falta-me delicadeza para descrever o Ford Maverick GT. Sorte a minha ele se descrever por si só. Apesar da feição invocada, certamente esse automóvel não assusta ninguém. Mesmo ele bebendo litros de gasolina. Muitos Litros. Pessoas o idolatram. Quem está por volta dos sessenta, setenta anos de idade, sabe do que estou falando.

Os números aqui não são, na verdade, o que mais importa. A história de sobrevivência desse guerreiro, todavia, é o que é o foco da situação. Um coração de 5.0 V8 ajuda um pouquinho, admito. E o ronco. Estar na presença desse motor V8 302 de 197 cavalos quando a ignição é acionada é indescritível.

Quando amarelo, é considerado um astro dos dias de hoje. No entanto, o Camaro Z28 já arrancava suspiros desde 1967. Um segredo: meu sangue circula mais rápido quando me deparo com uma relíquia de cabelos grisalhos. O Chevrolet antigo é ímã para o meu olhar.

Eu só torço muito, para que um dia se eu me deparar com um Z28, (o que duvido muito), que ele não passe a 225 km/h, em sua velocidade máxima. Ou não arranque no semáforo para corroborar sua faixa de 7 segundos de 0-100 km/h. Já que assim, ficaria bem complicado dar a ele toda a necessária apreciação que ele merece. E, quem sabe até, não bater aquela rápida foto da câmera do celular.

O Rei da Estrada. “King of the Road” foi assim intitulado. O Rei de tudo. Sinto frio e calor ao mesmo tempo com o Mustang e o seu inseparável cavalo corredor. Porém, é com o bote da serpente que vamos nos preocupar. O Shelby Cobra GT 500-KR assim foi batizado para ser esclarecedor. ‘KR’ para justificar seu batismo. E, o símbolo da Naja na grade frontal para intimidar os pequenos ratos do asfalto.

A ficha técnica não tem como desagradar. Potência: 339 cv a 5.200 rpm. Torque de 60,8 kgfm a 3.400 rpm e um desempenho espetacular de, por volta, 6 segundos em 0-100 km/h. Sentir a textura do volante e o conforto do banco deve ser algo parecido como estrelar em um papel principal em Hollywood. Olhos e mais olhos de atenção e a sensação de que está pertinho de chegar à calçada da fama. É um estereótipo de carro de cinema. Como é.

Popularmente comentam em rodas de bate-papo que nada é mais sábio do que palavras de mãe. A minha, volta e meia, retrucava pelos cantos: "Panela velha é que faz comida boa". Curiosamente, em tempos de garoto, eu não dava bola. Eu nem acreditava.

Por Thiago Andrade Ramos

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