Salão de São Paulo – Suzuki Jimny já é fabricado no Brasil, em pré-série

Recentemente a Suzuki anunciou a linha 2013 do jipinho Jimny na Europa com discreta reestilização. É com novo visual que o modelo passa a ser fabricado no Brasil, na fábrica do Grupo Souza Ramos em Catalão (GO), junto com os Mitsubishi. Posteriormente sua produção será transferida para nova unidade em Itumbiara. As vendas das unidades brasileiras começam em janeiro.

Pude notar que as unidades expostas no Salão do Automóvel são pré-série, ainda dos 30 primeiros que foram produzidos. Com produção local o jipinho 4x4 passa a estar disponível em mais versões, são elas: o Jimny 4ALL, que pode ser transformado em Jimny 4WORK e Jimny 4SPORT nas concessionárias, e o Jimny 4SUN, com teto solar panorâmico.
Todos contam com motor 1.3L (DOHC) VVT, com 16 válvulas, 85 cavalos de potência a 6.000 rpm com torque máximo de 11 mkgf a 4.100 rpm e transmissão manual de cinco marchas. O sistema de tração 4x4 possui sistema de roda livre pneumática com caixa de transferência sincronizada e gerenciamento eletrônico. É possível optar entre os modos 2WD para uso urbano com tração traseira, 4WD com tração nas quatro rodas e 4WD-L que dobra o torque e permite enfrentar diversos obstáculos off-road com tração 4x4 com reduzida.

Na linha 2013 o Suzuki Jimny tem frente mais volumosa graças ao novo para-choque, scoop no capô e novos para-lama e grade dianteira.. As rodas de liga leve, aro 15´´, recebem aplicação da cor grafite. No interior, mudanças no formato dos encostos de cabeça e nova padronagem de tecido para os bancos e portas. O conjunto de som inclui rádio AM/FM, CD player com MP3, WMA, USB e Bluetooth.
A Suzuki também levou para o evento paulistano o Grand Vitara 2013 e o conceito G70, do qual falaremos posteriormente.

Fotos | Henrique Rodriguez

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Suzuki Grand Vitara 2013 chega ao Brasil

A linha 2013 do Suzuki Grand Vitara acaba de chegar ao Brasil com novidades no visual e na lista de equipamentos. Uma novidade da gama é a versão limited edition, que estará disponível a partir do Salão do Automóvel. As demais versões, que possuem preço variando entre 72,9 e 90 mil reais já podem ser encontradas nas concessionárias da marca.

As principais novidades na lista de equipamentos são o piloto automático e o sistema Brake Override, que detecta quando acelerador e freio estão acionados ao mesmo tempo e auxilia na desaceleração em situações de emergência. Visualmente recebe nova grade e para-choques.

Outros itens de segurança encontrados são o cinto de segurança com pré-tensionador em três níveis, airbags, freios a disco ventilados nas quatro rodas com EBD, ABS e BAS (que aumenta a força de frenagem ao detectar situação de emergência), coluna de direção retrátil e pedais desmontáveis em caso de colisão, entre outros.

O motor é um DOCH 2.0 16v que gera 140 cv a 6.000 rpm, com torque de 18.7 kgfm a 4.000 rpm. A transmissão pode ser automática ou manual, com tração 4x2 (traseira) ou 4x4 AWD permanente, com bloqueio de diferencial central e reduzida. A suspensão foi recalibrada e é do tipo McPherson com barra estabilizadora tubular na dianteira e Multlink na traseira.

Na versão 4x4 um botão giratório no painel faz a seleção entre motos 4H, para uso urbano, 4H lock, para off-road, com bloqueio de diferencial, e 4L lock, onde a reduzida entra em ação, para situações extremas. A distribuição de tração é de 47% para o eixo dianteiro e 53% para o traseiro no primeiro modo, nos dois seguintes a distribuição é 50/50.

Por dentro a Suzuki promete um comportamento e espaço digno de sedan familiar, com diversos equipamentos para aumentar o conforto, como climatizador digital, banco traseiro com três níveis de inclinação e rebatimento do encosto, computador de bordo, direção hidráulica, descansa-braço central, banco do motorista com regulagem de altura, entre outros. Confira abaixo a tabela de preços:

Suzuki Grand Vitara 2013
4x2 manual - R$ 72.914,00
4x2 automático - R$ 80.300,00
4x4 manual - R$ 81.875
4x4 automático - R$ 88.025,00
4x2 automático com teto solar - R$ 82.300,00
4x4 automático com teto solar - R$ 90.025,00

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Suzuki apresenta Grand Vitara 2013 – Modelo chega ao Brasil ainda neste ano

Desde que ganhou nova geração, em 2005, o Suzuki Grand Vitara não passava por alterações. Finalmente a Suzuki se lembrou de seu SUV, promovendo um facelift. Com novo visual o modelo é uma das atrações do Salão de Moscou e também estará presente no Salão do Automóvel de São Paulo, com vendas no Brasil iniciando logo em seguida.

Por fora o Grand Vitara teve grade frontal redesenhado, e agora ela é cortada por duas barras. O para-choque dianteiro também é novo e simula um quebra-mato, enquanto os faróis passam a ter fundo escuro e as rodas são novas. A traseira não muda.

As únicas mudanças no interior foram os novos materiais e cores para os bancos e painéis das portas. O propulsor 2.0 16v a gasolina que gera até 140 CV e torque de 18,67 kgfm, usado nas unidades vendidas no Brasil, continua disponível.

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Suzuki S-Cross – Teaser antecipa o novo SX4

A Suzuki aproveitará o Salão de Paris para apresentar o conceito do que será seu novo crossover de porte médio. Duas imagens divulgadas pela fabricante japonesa antecipam o que poderá ser o substituto do Suzuki SX4 - que também é vendido na Europa como Fiat Sedici.

Segundo a Suzuki, o design do modelo foi pensado para transmitir emoção, qualidade e ter aerodinâmica. Mais imagens deverão ser divulgadas até meados de setembro, quando começa o Salão de Paris.

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Suzuki Grand Vitara 2013 tem novo visual

Desde que ganhou nova geração, em 2005, o Suzuki Grand Vitara não passava por alterações. Finalmente a Suzuki se lembrou de seu SUV, promovendo um facelift que chega primeiro ao mercado japonês, onde o modelo é chamado Escudo. Por serem importadas do Japão, as unidades vendidas no Brasil logo receberão o mesmo visual.

Por fora o Grand Vitara teve grade frontal redesenhado, e agora ela é cortada por duas barras. O para-choque dianteiro também é novo e simula um quebra-mato, enquanto os faróis passam a ter fundo escuro e as rodas são novas. A traseira não muda. No Japão e em outros mercado o modelo não possui o estepe pendurado, e por isso a placa saiu do para-choque e agora está no centro da tampa do porta-malas.

As únicas mudanças no interior foram os novos materiais e cores para os bancos e painéis das portas. O propulsor 2.0 16v a gasolina que gera até 140 CV e torque de 18,67 kgfm, usado nas unidades vendidas no Brasil, continua disponível.

Japoneses ainda podem optar pela edição especial "X-Adventure", que tem pintura “Bison Brown Pearl Metallic", rodas de 18 polegadas, grade dianteira cromada, vidros escurecidos, spoiler traseiro e equipamento de série adicionais, como o teto solar e interior em camurça com detalhes em vermelho nos bancos, volante e alavanca de câmbio.

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Suzuki Jimny recebe reestilização na Europa

Enquanto se prepara para receber uma nova geração, o Suzuki Jimny recebeu uma pequena reestilização para a linha 2013, por ora apenas para o mercado Europeu. Novos grade e capô, agora separados, junto com novo para-choque e faróis de neblina dão um novo “ar” ao jipinho.

O interior segue como sempre esteve, exibindo apenas novas forrações. O motor é o mesmo 1.3 16v a gasolina de 85 cv que é acoplado a um câmbio manual de 5 marchas e tração 4x4 com reduzida. O motor diesel de 86 cv que era fornecido pela Renault deixou de ser oferecido no mercado europeu devido às novas regras de emissões.

O assunto anda esquecido, mas desde a última edição do Salão do Automóvel de São Paulo, realizado em 2010, fala-se que o Jimny será fabricado no Brasil ainda este ano. Hoje importado do Japão, ele passaria a ser nacionalizado a partir de dezembro, segundo os últimos rumores. O mais provável é que  ele compartilhe as linhas de montagem de Catalão (GO) com os carros da Mitsubishi, já que a Suzuki também é representada no Brasil pelo grupo Souza Ramos.

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10 importados que deram o que falar na década de 1990

O Brasil experimentou uma revolução em 1990, quando o então presidente Collor declarou seu desprezo por nossos carros, ou melhor, nossas carroças. Com os portos fechados para importações desde 1976, impedindo que qualquer tecnologia estrangeira entrasse no país, graças à ditadura militar, as montadoras viam-se obrigadas a trazer maquinários escondidos em bagagens para evoluir minimamente o mercado nacional. Anos antes de sofrer impeachment, Collor percebeu a situação da indústria nacional e abriu os portos.

 

Apesar disso, disse que, como nossos carros eram carroças, os brasileiros da época deveriam aderir aos carros soviéticos, cujo país só seria dividido um ano depois. Estes seriam os primeiros a desembarcarem no Brasil. Ironicamente, todos eles contavam com mais de uma década de mercado – assim como os carros brasileiros. Apesar disso, tinham uma inegável fama de inquebráveis e de valência, como o Lada Niva, adorado pelos fãs de off-road até hoje.

 

Além dos carros da União Soviética, vieram muitos outros. A atitude do governo deixou margem para diversas montadoras explorarem um país gigantesco com mercado ávido por novidades. Se fosse possível voltar no tempo, você poderia ficar no Aeroporto de Campinas no fim da tarde, vendo carros saindo do avião como se fossem bagagens. Era tudo novo! Todos queriam um pouco de Europa, Estados Unidos, Suécia…

 

Veja, a seguir, dez exemplos  de carros e fabricantes que chegaram por aqui ou voltaram ao país naquela época, e que logo geraram diversas reações por parte das montadoras nacionais. Soou como déjà-vu? Está acontecendo a mesma coisa atualmente, em 2012, com os chineses entrando no mercado. Seriam muitos exemplos, mas selecionamos 10. Lembrou de mais casos? Compartilhe conosco nos comentários!

1 – Saab (Suécia)

A montadora, que atualmente está em concordata seguindo para extinção, chegou no Brasil em 1990, importada da Suécia pela própria General Motors. Os luxuosos e bem acabados sedans e conversíveis não vingaram no país, devido a baixa rede autorizada. Alguns (muito poucos) podem ser encontrados a venda como clássicos, e com preços bem inflados. Entre os principais modelos estava o 9000 CD, um sedan com design de forte personalidade, como todo Saab da década de 1990.

2 – Alfa Romeo 164 (Itália)

Muitas montadoras foram trazidas por marcas nacionais. Não foi diferente com a Saab, muito menos com a Alfa Romeo, que já havia produzido por aqui o sedan 2300 até 1986 e retornou em 1990 sendo importada pela Fiat, dona da marca italiana. Todos os holofotes se voltaram para o 164, sedan topo-de-linha da marca. Suas linhas esportivas e retas, assim como suas lanternas finas e retas, deram ao sedan linhas marcantes e que até hoje dão ares de alto luxo.

3 – Chevrolet Lumina (EUA)

Enquanto a primeira van nacional chegava ao mercado, a Grancar Futura (feita por uma rede de concessionárias da Ford), fortemente inspirada no então exemplo mundial Renault Espace, a GM trazia ao Brasil esta minivan futurista, com ajuste pneumático das suspensões, longo pára-brisas panorâmico e interior aconchegante. Uma Grand Picasso dos anos 1990. Também pode ser encontrada por aí como Pontiac Trans Sport.

4 – Mercedes-Benz 190E (Alemanha)

O sedan alemão era um padrão de luxo. Não era tão bonito quanto o Alfa 164, mas era chamativo. Era robusto. Era um Mercedes. Produzido na Alemanha, o sedan era luxuoso e tecnológico. Para a época. Hoje ficaria aquém de qualquer carro da marca. Mesmo assim, em um país onde a maioria dos carros sequer tinha ar-condicionado, era um bom começo. Outras marcas alemãs como BMW e Audi também aproveitaram a deixa para ingressar no mercado brasileiro, onde modelos como o Serie 3 e o A4 vendem bem até hoje.

5 – Mazda (Japão)

A Mazda chegou por aqui com uma linha respeitável. O sedan Protège era de design discutível, mas o esportivo MX-3, o pequeno conversível Miata e o sedan de luxo 626 ajudaram a construir uma boa imagem para a Mazda, que saiu do país em 1998 devido ao aumento da taxação para os importados, assim como muitas outras montadoras.

6 – Jeep Grand Cherokee (EUA)

Dentre os modelos que a Jeep trouxe para cá, o Grand Cherokee foi o mais marcante. Seu design inesquecível e de bom gosto, seu interior luxuoso, além de ser a semente do conceito de SUV no Brasil, e por que não seu consumo de 4 km/l na cidade, foram alguns das razões de ser o sonho de consumo da classe alta brasileira na década de 1990.

7 – Suzuki Swift (Japão)/Geo Metro (EUA)

O Swift era um hatch pequeno de duas portas e de comportamento nervoso. Seu design era chamativo, embora discutível. Era como qualquer carro nipônico dos anos 1990: diferente, com linhas simples mas sempre com algo a mais. Era o caso de suas lanternas horizontais na traseira. Moscas brancas como o Swift conversível e o Swift Sedan também chegaram ao Brasil na época, assim como o clássico Vitara.

 

Junto dos Suzuki vieram algumas unidades do Geo, uma subsiária da GM criada naquela década para vender carros low-cost nos EUA. A história da marca no Brasil é um tanto borrada, já que seus carros chegaram por aqui de forma independente. O Geo Metro era um Swift com nova dianteira. Os low-cost da GM também tiveram outras versões vendidas por aqui, como o Swift Sedan (sob o logotipo da Geo) e o Tracker, um Vitara com o símbolo da Chevrolet. A geração seguinte do Vitara chegou a ser fabricada na Argentina mas após a Suzuki sair do Brasil (em 2001) foi vendida por aqui como Chevrolet Tracker até 2009.
 

8 – PSA (França)

A união entre Peugeot e Citroën surgiu no final da década de 1970, e chegou ao Brasil por caminhos distintos. A Citroën chegou pelo Sérgio Habib (que hoje traz JAC, Aston Martin), no melhor estilo da marca, com carros tão modernos que eram considerados estranhos. O XM, até hoje raríssimo, tinha um design futurista e um volante que lembrava os da F1. Outras raridades como o hatch AX também chegaram a vir para cá em lotes reduzidos. O hatch esportivo ZX fez muito sucesso pelo seu desempenho e design. Ao longo dos anos, vieram o Xantia, com ajuste para as suspensões, Xsara e Xsara Picasso, este último “Made in Brazil”.

Já a Peugeot chegou por aqui com o 205, um hatch conhecido pela sua presença em diversos rallys internacionais devido a sua suspensão independente nas quatro rodas. Sua versão civil, no entanto, era bem europeia. Linhas retas e simples, com uma traseira fria e um interior eficiente, além de vários equipamentos de série e um desempenho impressionante. O primeiro 106 também tinha essa fórmula, mas era o hatch de entrada da Peugeot. Com uma maçaneta à la Mille duas portas, vendeu pouco, ao contrário de seu sucessor de 1999. O sedan 405 e a picape 504, com design dos anos 1960, também figuravam na linha Peugeot.

9 – Lada (União Soviética e, posteriormente, Rússia)

Foi a primeira montadora “estrangeira” a desembarcar para o Brasil. E havia sido a escolhida pelo governo para representar o início das importações. Pode não ter sido uma escolha adequada… Dentre tantos modelos da Cadillac, Buick e Maserati no Salão de São Paulo, a Lada era uma montadora soviética com carros da década de 1970 e 1980. O segredo deles era, no entanto, uma durabilidade sem igual, requisito obrigatório em países comunistas.

 

O sedan Laika, além de sua versão perua, homenageava a cadela que foi lançada no espaço sideral na década de 1960 pela União Soviética, quando o ex-país testava a nocividade do universo para os seres terrestres. O hatch Samara, raro até hoje (supostamente pela qualidade duvidosa), era uma opção compacta. Já o Niva era um jipe off-road que fez sucesso em várias competições internacionais e é produzido até hoje (!). Com o passar dos anos, a Lada vendia apenas o Niva por aqui, já que muitos amantes das trilhas o consideravam a melhor escolha para enfrentá-las. A Lada permaneceu no país até 2002. De tempos em tempos ressurge o rumor de que ela irá voltar ao Brasil… Mas há um importador em São Paulo que traz o modelo por encomenda.

10 – Ferrari (Itália)

Essa não poderia ficar de fora. A F40 veio ao Salão de São Paulo a caráter de formar uma boa imagem para marca no Brasil. Deu tão certo que o modelo se tornou uma referência quando se fala da marca. Tanta potência combinada a uma cabine tão espartana quanto um carro soviético, foi a estrela do Salão de 1990. A carroceria marcante pelo design e pelo aerofólio gigante e o motor traseiro só reforçaram a imagem premium da Ferrari por aqui. Hoje, a Ferrari já vendeu milhares de carros no Brasil, após 22 anos presente em solo brasileiro. E continua sendo um ícone, continua sendo referência de qualquer coisa por qualquer pessoa quando se trata de automobilismo.

 

Na próxima quarta, publicaremos as principais reações das marcas nacionais para os importados.

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Suzuki mostrará conceito compacto em Genebra

A Suzuki em release divulgado, revelou que o conceito compacto Regina, agora batizado de G70, estará no Salão do automóvel de Genebra, na Suiça, na segunda semana do mês de março. A marca ainda disse que no dia 6 de março, dois dias antes do Salão, realizará uma coletiva de imprensa. O modelo já tinha aparecido no Salão de Tóquio do ano passado.

A marca não entrou em detalhes sobre o nome, mas pode ser uma alusão à emissão do conceito nipônico, que é de 70g CO2/Km. Segundo a marca, o conceito "demonstra uma nova visão para um carro compacto com peso minimizado e dinâmicas elaboradas". O motor é movido à gasolina, com a promessa de alta eficiência.

Fonte | Quatro Rodas

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Fiat está a procura de um terceiro parceiro

Sergio Marchionne, CEO do grupo Fiat Chrysler declarou em Detroit que este ano o mercado europeu ficará estagnado, e que a médio e longo prazo fabricantes que produzam menos de 8k milhões de carros por ano dificilmente conseguirão amortizar o capidal investido na atualização de seus modelos, e isso fará com que a Fiat busque uma nova parcería.

Só o grupo Fiat Chrysler deverá fechar o ano com cerca de 5 milhões de unidades vendidas. Para alcançar suas metas, Marchionne pretende encontrar uma nova fabricante para ser sua parceira até 2013, quando a Chrysler passará a ter ações negociadas na bolsa de valores.

O jornal italiano Corriere della Sera afirmou que a Fiat negociará uma aliança com a francesa PSA Peugeot-Citroën para atingir a meta de vender 6 milhões de veículos já em 2014. Hoje a Fiat compartilha a Ducato com a PSA, o que resulta no Boxer e no Jumper. A Peugeot está aberta para negociar uma aliança com o grupo Fiat-Chrysler, disse o jornal, citando fontes próximas do assunto. No entanto Marchionne negou categoricamente qualquer nova negociação com o grupo francês.

A imprensa europeia aponta a Volvo como uma possibilidade. A fabricante sueca, hoje controlada por chineses, busca um parceiro para desenvolver uma nova família de compactos. Até a Suzuki, com a qual produz o Sedici/SX4 poderia entrar na jogada, dependendo da Volkswagen, que possui ações da Suzuki, mesmo que a fabricante japonesa queira que ela venda suas ações por não querer compartilhar tecnologia.

Fonte | Reuters, Autoblog

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Maruti-Suzuki mostra o XA Alpha Compact SUV Concept

Apontado desde os teasers como uma antecipação do novo Suzuki Jimny, o XA Alpha Compact SUV Concept (haja espaço pra tanto nome) é um dos SUVs que estão sendo apresentados no Salão de Nova Deli, junto ao EcoSport e o Renault Duster, lançamento local, o que pode ser justificado pelo simples fato de 14% do mercado indiano corresponder a SUVs, e a oferta de compactos ser pequena.

O novo Jimny seria o menor deles. Um motor a gasolina 1.3 litro está confirmado, juntamente com um diesel sem especificações definidas, sempre garantindo tração nas quatro rodas. O grande destaque da nova geração será design com apelo jovem e urbano, palavra de Shinzo Nakanishi, CEO da Maruti-Suzuki.

Fonte | Paultan´s

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Nova geração do Suzuki Jimny estará em Nova Déli

A Suzuki anunciou em maio deste ano a construção de uma fábrica no Brasil para poduzir o jipinho Jimny a partir do final de 2012 no estado de Goiás. É possível que o modelo passe a ser produzido por aqui já em sua nova geração, que será apresentada no Salão de Nova Déli, na Índia, em janeiro. A fabricante adiantou algumas imagens do modelo.

A grade é fiel ao estilo do Jimny, enquanto a traseira inova com lanternas que avançam da coluna C em direção à tampa do porta-malas.

Na Índia o novo jipinho terá a missão de substituir o já consagrado Maruti Gypsy, que conta com o mesmo motor 1.3 16v de 80 cv e a mesma tração integral do Jimny desde 2000. Nesta nova geração o Jimny contará com um novo motor a gasolina com codinome K2 e um motor diesel VGT Multijet.

Fonte | Motoroids

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Suzuki SX4 2012 está mais barato na versão manual

Não há grandes novidades na linha 2012 do Suzuki SX4, a principal é a alteração da tabela de preços. Oferecido desde 2009 com preços partindo dos R$ 61.990, agora o crossover parte dos R$ 59.990. O detalhe é que as versões equipadas com transmissão automática sequencial passaram de R$ 62.490 para R$ 64.990.

Importado do Japão, o Suzuki SX4 é equipado com freios ABS, airbag duplo frontal, direção com assistência elétrica, entre itens, como as rodas de liga leve 16” e computador de bordo. Seu motor é um 2.0 de 145 cv e 18,7 de torque máximo, que tem sua força distribuida nas quatro rodas pela  tração naintegral permanente.

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