MINI Paceman é apresentado na versão John Cooper Works

Versão conta com motor de 218 cavalos

Se o Countryman pode, por que o Paceman não poderia ter uma versão apimentada? Muito justo da parte da MINI apresentar logo o Paceman John Cooper Works, que, no entanto, só começa a ser vendido na Europa no terceiro trimestre de 2013. Com exceção à ausência das portas traseiras, ele é idêntico ao Countryman JCW.

Com tração nas quatro rodas, a versão é equipada com a variante de 218 cavalos e 28 kgfm do motor 1.6 turbo usado em outras versões do Countryman (e em todos os Mini). Disponível com caixa manual ou automática, sempre de seis velocidades, esta versão ainda se destaca pela barra estabilizadora da suspensão mais rígida, suspensão 10mm mais baixa. Todo um aparato aerodinâmico, faixas e adereços também fazem parte do pacote.

No interior há um novo revestimento em couro preto com costuras vermelhas (opcionais) e apliques em vermelho brilhante. Há ainda volante esportivo revestido em couro, pedais em alumínio, novo pomo de câmbio e bancos esportivos.

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Salão de São Paulo - MINI Paceman chega ao Brasil em 2013

A grande novidade da Mini para o Salão do Automóvel é o Paceman. Se trata da versão cupê do SUV da família, o Countryman. A fabricante de origem britânica o define como “o primeiro Sport Activity Coupé”. Ele tenta conciliar o estilo retrô de um MINI e a capacidade off-road do Countryman num corpo de aspecto mais esportivo. É quase um Range Rover Evoque Coupé com design de 50 anos atrás.

A ausência das portas traseiras fez com que o caimento do teto do modelo fosse acentuado, o que lhe confere o devido aspecto esportivo.

Como não poderia ser diferente, os motores são sempre .6. Na versão Cooper ele gera 122 HP de potência e na Cooper S´ele ganha um turbo, que eleva a potência para os 184 HP. Assim como o MINI Countryman, o Paceman também tem a versão com tração integral nas quatro rodas (ALL4). O lançamento do modelo no mercado brasileiro acontece em 2013.

Fotos | Henrique Rodriguez

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Oficial - Mini Paceman

Aqui está o sétimo modelo da família Mini, o Paceman. Basicamente é um Countryman em versão três portas e com quatro lugares. No mês de março de 2013 o Paceman começa a chegar às concessionárias europeias, com quatro opções de motores, que detalharemos mais abaixo.

As mudanças para o Countryman vão além de um simples encurtamento. A suspensão foi ajustada para oferecer um comportamento mais esportivo ao carro e mesmo que o cliente queira, não poderá ter o modelo em versão para cinco ocupantes.

Visualmente o modelo também está mais esportivo, já que é um hatch com aspectos de coupé, já o Countryman lembra um veículo familiar, com bom espaço para bagagens e traseira “reta”. As novas lanternas traseiras, posicionadas na horizontal, são outro destaque da parte posterior.

A lista de equipamentos de série inclui airbags frontais e laterais, espelhos elétricos, volante de couro multifuncional (nas versões S e SD), entre outros. Opcionalmente pode ser equipado com faróis de xênon, teto solar de cristal, sistema de navegação, sensor de chuva, acentos aquecíveis, faróis de neblina, entre outros.

As rodas são de 16 ou 17 polegadas, dependendo da versão, e opcionalmente podem ser de 18 ou até 19 polegadas. A lista de cores possui oito opções, já o teto, além de poder ter a mesma cor do restante da carroceria, pode ser pintado de branco ou de preto.

A princípio o carro será vendido em quatro versões, duas com motor a gasolina: Cooper Paceman e Cooper S Paceman, e duas com motorização diesel: Cooper D Paceman e Cooper SD Paceman. Futuramente uma versão John Cooper Works, mais potente, deverá aparecer. Confira os detalhes de cada versão:

Mini Cooper Paceman: A versão de entrada possui motor 1.6 de 122 cv a 6.000 rpm e torque de 16,3 kgfm com 4.250 rpm. Vai de 0 a 100 km/h em 10,4 s e chega aos 184 km/h. O consumo médio é de 16,6 km/l. Com transmissão automática os valores são de 11,5s, 184 km/h e 13,8, respectivamente.

Mini Cooper S Paceman: A versão mais potente leva motor 1.6 turbo com injeção direta de 184 cv a 5.500 giros e 24,4 kgfm a 1.600 rpm. Com Overboost o torque vai para 26,5 kgfm. Com a caixa manual vai de 0 a 100 km/h em 7,5 s, atinge 217 km/h e tem consumo médio de 16,3 km/l. Os números vão, respectivamente, para 7,8 s, 212 km/h e 14 km/l, com caixa automática.

Mini Cooper D Paceman: O 1.6 diesel possui turbo de geometria variável, Common Rail, 112 cv a 4.000 rpm e 27,5 kgfm. Vai de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos, com velocidade máxima de 187 km/h. O consumo médio é de 22,7 km/l. Com transmissão automática os números são de 11,2 s, 182 km/h e 17,8 km/l, respectivamente.

Mini Cooper SD Paceman: Motor 2.0 de 143 cv a 4 mil giros, 31,1 kgfm com 1.750 rpm, vai de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos com máxima de 200 km/h e consumo médio de 21,7 km/l. Com câmbio automático os números são: 9,4 s, 197 km/h e 17,5 km/l.

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MINI John Cooper Works GP definitivo é revelado

A MINI antecipa todos os detalhes do novo MINI John Cooper Works GP, que será lançado no final deste mês no Salão de Paris. Se trata do modelo mais veloz da fabricante, que cravou 8:23  no circuito Nürburgring-Nordschleife, número 18 segundos melhor que o da primeira geração da versão, lançada em 2006.

Desta vez ele terá produção limitada a 2000 unidades, e será fabricado em Oxford junto com os outros MINI Cooper, e não mais pela Bertone. Há diversos componentes que o diferem de um JCW normal, e um nos mais importantes é o motor. Se trata de um 1,6 turbo com injeção direta e comandos de válvulas variáveis que gera 218 cavalos e 26 kdfm de torque, que chegam a 28 kgfm por alguns segundos com a ativação do Overboost.

Com 1.160 kgs (ou 1.235 kg em ordem de marcha), a relação peso/potência é de bons 5,67 kg/CV. O resultado disso se dá nas respostas do motor. 0 a 100 km/h é cumprido em 6,3 segundos, a retomada de 80 a 120 km/h em 5° marcha se dá em 5,9 segundos, e a velocidade máxima é de 242 km/h.

Também contribuem para este resultado a suspensão totalmente revista, com molas acopladas aos amortecedores reguláveis, que por sua vez são instalados de forma invertida na dianteira. A distância da carroceria em relação ao solo diminui em 20 mm. Atrás das rodas de 17” exclusivas se escondem discos de freio maiores e com pinças de seis pistões.

Por fora, os destaques do JCW GP ainda são as saias laterais, o aerofólio traseiro, o difusor - que promete otimizar o fluxo de ar que passa por baixo do veículo - e as inscrições "GP" espalhadas pela carroceria. Na Inglaterra a versão custará 28.790 libras, cerca de R$ 93 mil.

Algumas unidades deverão ser trazidas para o Brasil, resta saber se custarão tão caro quanto um MINI Goodwood, oferecido por R$ 189.950.

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MINI Coupé John Cooper Works terá apenas nove unidades vendidas no Brasil

Resultado da combinação da carroceria cupê com o poderoso motor 1.6 16V que gera 211 cv de potência com torque máximo de 26,5 mkg, o MINI Coupé John Cooper Works chega agora ao Brasil, mas para poucos. Serão apenas nove unidades, e cada uma custa  R$ 149.950.

Se na configuração hatch o modelo já possui um comportamento dinâmico empolgante, a versão Coupé se destaca ainda mais pela dinâmica. Tendo três volumes, a nova configuração de carroceria consegue melhor distribuição de peso, e consequentemente, melhor aerodinâmica. Suspensão esportiva, Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC) e Controle Dinâmico de Tração (DTC) ajudam na sintonia entre o carro e o motorista.

O MINI Coupé JCW acelera de 0 (zero) a 100 km/h em 6s1 com velocidade máxima de 240 km/h.

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MINI divulga imagens do Countryman Coupé pouco camuflado

A Mini divulgou seus próprios “flagras” da versão definitiva do Countryman Coupé, derivado do conceito Paceman mostrado no último Salão de Detroit. A novidade será lançada oficialmente em setembro, durante o Salão de Paris, tornando-se o sétimo modelo da Mini. Nas imagens, apenas a traseira está coberta.

A Mini ainda queria que o modelo se continuasse a chamar Paceman, mas o marketing entendeu que o nome Countryman já está bem conhecido, e por isso o carro será chamado Countryman Coupe. Ele deverá ser ligeiramente maior do que o crossover de cinco portas: o comprimento deverá crescer para os 4110 mm, enquanto a largura será mantida e a altura será reduzida em 20 mm.

A traseira é parte mais inovadora, e por isso é lá que a camuflagem se acumula. Novas lanternas são visíveis, e o aerofólio é maior. A menor altura em relação ao solo menor indica a vocação mais desportiva deste modelo.

Em termos mecânicos, o Mini Countryman Coupé deverá fazer uso dos mesmos do Countryman, com versões de tração dianteira e integral All4. Assim, a oferta mecânica deverá ser composta pelos motores 1.6 a gasolina de 98 cv, 1.6 Turbo de 122 cv, e 1.6 Turbo 184 cv; além dos 1.6 Diesel de 90 cv e 112 cv; e o 2.0 Diesel de 143 cv. A versão mais esperada é a John Cooper Works, com um 1.6 a gasolina de 218 cv e 28 kgfm.

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Semelhança entre Lifan 320 e MINI Cooper vira caso de justiça no Brasil

Uma guerra silenciosa acontece entre a China e a Grã-Bretanha… No mercado automotivo. Lifan e BMW (dona da MINI) travam na justiça há mais de dois meses uma disputa pelos seus direitos. Em maio deste ano, a BMW entrou com um recurso no Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro contra a Lifan, justificando a semelhança do chinês 320 (de 2008) em relação ao Cooper original (de 2001), britânico. Baseando-se em uma pesquisa Ibope encaminhada por ela própria, consumidores confundem facilmente os modelos das duas marcas.

O fato levou o TJ-RJ a proibir, em regime provisório, a importação, distribuição, promoção e divulgação do 320. Entretanto, nesta segunda (9), o próprio TJ-RJ derrubou a liminar. A Lifan se defende, alegando que a acusação de concorrência desleal feita pela MINI é inválida, mesmo baseada na lei das patentes de produtos industriais, alegando que os dois modelos possuem propostas completamente diferentes e, portanto, não competem entre si.

A Lifan disse ainda que essas semelhanças são comuns no mercado automotivo. Ela esqueceu de dizer que, de forma tão descarada, só na China isso poderia ser considerado normal. Com todo respeito, é claro, ao mercado de lá; até mesmo os chineses estão desistindo das cópias e optando por modelos autênticos.

O motivo da queda da liminar foi o prazo proposto anteriormente de 60 dias para a adequação do modelo, prazo curto tratando-se da indústria automotiva (onde um carro leva em média três anos para ser produzido). Uma das soluções seria trazer a nova geração do 320, já apresentada na China. Entretanto, não por coincidência, esta nova geração também refere aos modelos MINI, desta vez ao Countryman e ao Paceman em especial.

A situação em vista é uma marca forte (BMW), porém com pouca representação (comparada às quatro grandes montadoras) no país, e uma marca chinesa sem tradição que possui um modelo claramente inspirado no Cooper. É interessante notar que o Brasil tomou uma atitude, embora esta contestada. Uma coisa é fato: o Grupo Effa e a Lifan se separaram e os planos de expansão de fábricas talvez não sejam cumpridos. Teria o 320, então, uma base sólida no Brasil?  Em tempos em que o mercado brasileiro nunca esteve tão receptivo às marcas orientais, é bom que a própria justiça filtre estas marcas. Plágio não é positivo nem aqui nem na… China.

Com informações do G1 – Auto Esporte

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Flagra revela o interior do novo MINI Cooper

O MINI Cooper terá sua terceira geração apresentada em setembro durante o Salão de Paris. Flagras do modelo circulando em testes camuflado pela Europa já mostraram que, apesar de até estar um pouco maior, o compacto não perdeu sua personalidade. E pelo que mostra o flagra da AutoWeek, o interior será bem fiel ao modelo atual.

Nota-se uma evolução em relação ao modelo atual, tanto em design como em ergonomia – um dos pecados do modelo atual. É notável que o grande velocímetro central deu lugar definitivamente à tela da central multimídia. Desta vez velocímetro e outros mostradores ficarão no lugar usual, atrás do volante.

Nesta nova geração (F56) o MINI Cooper compartilhará diversos componentes com o BMW Série 1, para reduzir custos. Seu estilo seguirá o conceito Rocketman, e ele ainda deverá estrear um novo motor a gasolina de três cilindros.

Fotos | Autoblog, AutoWeek

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Mini apresenta versão comercial Clubvan

A Mini, cada vez mais, diversifica sua linha monstrando várias opções de carroceria. Depois de mostrada como conceito em Genebra, neste ano, a versão Clubvan comercial agora é, de forma oficial, oferecida na gama de veículos da marca. Com porta-malas avantajado, o Mini deve comportar 860 litros no bagageiro, com capacidade de carregar 500 kg de carga.

Oferecido em quatro versões; One con 98 CV e Cooper con 122 CV (movidas à gasolina) e OneD con 90 CV e CooperD con 112 CV (movidas à Diesel), todas com câmbio manual de 6 marchas e sistema Start&Stop, ainda são oferecidas quatro cores: Branca, Preto, azul e verde.

Para manter a tradição, a Mini também disponibiliza várias personalizações para o carro. Retrovisores e teto não escapam dos alvos de personalização. Serão oferecidas, ainda, rodas de 17 polegadas para a Clubvan. A marca promete conforto e segurança sem muitas mudanças, quando se comparam aos padrões do Clubman.

Fonte | Autoblog

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Uma volta no MINI E, um pequeno elétrico de 206 cv

Por Henrique Rodriguez

Motores mais modernos são capazes de despejar até mais de 80% de seu torque antes dos 2.000 rpm. Motores elétricos não, eles entregam 100% de sua força a qualquer momento. No MINI E são 22 kgfm, pouco menos que os 24,4 kgfm que o motor 1.6 Turbo do MINI Cooper S entrega entre 1.600 e 5.000 rpm. Mas em potência ele é superado, são 186 cv contra os 206 cv do elétrico.

Mas tudo tem seu preço. Tanta força e potência são necessários para dar conta dos – pasmem – 1.660 kg do MINI E – um Cooper S tem 1165 kg. Culpa das 5.088 células da bateria de íon de lítio e de seus coolers que fizeram o favor de ocupar o pequeno assento traseiro sem tomar o espaço do porta-malas. O peso suspenso das baterias, que eleva o centro de gravidade, foi compensado por ajustes na suspensão, mantendo ainda o comportamento arisco do compacto. Só que controles de tração e estabilidade estarão sempre atuando para evitar desperdício de força e mantê-lo na trajetória.

No fim das contas, o 0 a 100 km/h é cumprido em 8,2 segundos – 1 s mais tarde que um Cooper S - , mas a velocidade máxima, como na maioria dos elétricos, é baixa 152 km/h, ainda que limitada para manter a durabilidade do sistema e da bateria. Se passei de 100 km/h durante o teste foi por pouco, e também por pouco tempo. E só precisei pisar no freio para dar partida!

Eu estava em um trecho desativado do Autódromo Internacional Nelson Piquet, mais conhecido como Autódromo de Jacarepaguá (que em breve será demolido :-( ), ao volante de um carro conhecido por seus relógios em lugares pouco usuais. À minha frente não havia um velocímetro ou conta-giros, mas sim o indicador de carga da bateria. Uma telinha em sua parte inferior indicava a velocidade, mas demorou para meu sub-consciente aprender. O velocímetro de fato fica no centro do painel, e dentro dele há um indicador de quanto se consome ou repõe a carga da bateria – por quê não o colocaram junto com o indicador de carga?

Ao se retirar o pé do acelerador o freio motor entra em ação. Ele é forte a ponto de as luzes de freio entrarem em ação, e nesse processo é capaz de repor até 20% da carga da bateria. Numa tomada doméstica a recarga demora até 7 horas, e uma carga garante autonomia para 170 km.

Pouco mais de 600 unidades como esta circulam nas mãos de um grupo seleto de clientes e empresas. A intenção é que logo – certamente na próxima geração do MINI Cooper, que será apresentada este ano – a versão elétrica seja produzida em série. Será que o novo autódromo do Rio de Janeiro será inaugurado antes do lançamento do MINI E definitivo?

Fotos | Henrique Rodriguez

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MINI introduz motor atualizado para a linha John Cooper Works

A MINI atualizou o motor da linha John Cooper Works, composta por algumas das versões mais caras – e rápidas - de seus modelos. O motor 1,6 litro turbo ainda despeja a mesma potência e o mesmo torque, mas em compensação as emissões de poluentes e o consumo de combustível teriam reduzido substancialmente, segundo a fabricante.

As melhorias se deram no bloco, de alumínio, nos pistões reforçados e no virabrequim de baixo peso, válvulas de escape com sódio dentro para ajudar na manutenção da temperatura, além de sistemas start/stop e freios regenerativos.

No MINI Countryman JCW a potência é de 218 cavalos e o torque máximo é de 28 kgfm, enquanto que no resto da linha a potência é de 211 cv, mas o torque se mantém nos 28 kgfm.

Fonte | WorldCarFans

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MINI apresenta o John Cooper Works GP 2012

A MINI está apresentando hoje em durante o MINI United, no circuito Paul Ricard, na França o MINI John Cooper Works GP 2012, tratado como o MINI de produção mais rápido de todos os tempos, capaz de dar uma volta em Nurburgring em 8:23, 19s mais rápido que o JCW GP da geração anterior.

Claro que para chegar a estes números, alguns conteúdos foram retirados, como o assento traseiro. O chassi ainda foi revisto, e recebeu reforços, a suspensão recebeu novo ajuste, e a carroceria exibe novos apêndices aerodinâmicos. Os pneus Kumho ECTSA de alto desempenho, desenvolvido para trackdays, também ajuda.

Mas é o motor o grande responsável por este ser “O” MINI mais rápido, mas sobre este a fabricante britânica não falou, isso deve ficar para o Salão de Paris. Fala-se nos bastidores que se trata de um  1.6-litros twin-scroll turbo que gera algo entre 220 e 230 cavalos. A geração anterior do GP contava com 210 cv como um JCW normal. Apenas 2.000 unidades deste novo JCW GP serão produzidas.

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