Os ausentes do Salão do Automóvel

Meses e meses antes da abertura de um Salão do Automóvel, já se especula sobre suas atrações. Com o de São Paulo não é diferente. Além de ser palco da apresentação de diversos lançamentos,  o evento é também vitrine para carros que serão lançados no ano seguinte, ou mesmo depois. Mesmo assim, alguns modelos que devem chegar às lojas em 2013, e que esperávamos ver no Salão do Automóvel, faltaram.

Nissan Sentra

Na expectativa de encontrar a nova geração do Sentra no estande da Nissan, terminei me deparando com o novo Altima. Maior que o Sentra, o sedã médio-grande da Nissan começa a ser importado dos Estados Unidos nos primeiros meses de 2013. E o Sentra não apareceu por lá por seu lançamento não estar exatamente certo no Brasil, e por ainda terem um bom estoque do modelo anterior no Brasil. De toda forma, já deverá estar a venda antes do segundo semestre de 2013.

Chevrolet Tracker

Realmente foi um erro o Chevrolet ter aparecido no Facebook da Chevrolet. Enquanto muitos falam que ele já chega ao Brasil em janeiro, sua ausência no Salão só revela que ele, na verdade, não será lançado tão cedo no Brasil. Na coluna desta semana, Fernando Calmon apontou que o Tracker, que já é fabricado no México, também será fabricado na Argentina (veja aqui).

Peugeot 2008

Apesar de a Peugeot não esconder de ninguém que fabricará o SUV compacto 2008 no Brasil a partir de 2014, ela não trouxe a versão conceitual do modelo, que semanas atrás deu as caras no Salão de Paris. Derivado do 208, cujo lançamento no Brasil está previsto para o início de 2013, o 2008 contará com duas opções de motorização no Brasil: 1.6 de 122 cv e 2.0 de 151 cv, ambos flex.

Ford Focus Hatch

A nova geração do Ford Focus começa a ser fabricada na Argentina em 2013, prometendo ser um dos principais lançamentos da marca no ano. Mas para o Salão do Automóvel ela levou apenas o Focus Sedan, tratando-o como um mero veículo de demonstração. Estranho…

Novos Renault Logan e Sandero

Outros que apareceram no início de outubro no Salão de Paris foram os novos Logan e Sandero, mas como Dacia – divisão romena da Renault. Ontem, com a apresentação do novo Renault Symbol na Turquia, ficou claro que os compactos não vieram para São Paulo, pois as unidades brasileiras serão diferente dos Dacia. O lançamento está previsto para o final de 2013, já como linha 2014.

Volkswagen Golf

Havia, sim, pessoas que acreditavam que a sétima geração do Golf estaria no estande da Volkswagen no Anhembi. Mas o único Golf que está por lá é o fabricado atualmente no Brasil. Pelo menos pintado num raro tom de azul escuro… A Volkswagen quer fabricar o Golf VII em São José dos Pinhais (PR), mas ainda negocia com o sindicato local. Se tudo der errado, o hatch será importado do México, sujeito ao regime de cotas.

As fabricantes ausentes:

Lamborghini, Bentley, Maserati e Ferrari não estiveram por lá oficialmente, mas todos sabiam disso por seus importadores acharem alto o investimento para um stand. Mas outras duas fabricantes, sem grande relevância no entanto, ficaram sem estande no evento.

Seat

Já faz uma década que nenhum Seat é vendido no Brasil, e não há qualquer esperança para que isto volte a acontecer. Nem mesmo na Argentina, onde chegou a produzir carros, a Seat está presente. Mas ainda assim, até 2010 a Seat tinha um pequeno estande, às vezes com um carro só. Este ano nem isso. Mas nos dias abertos ao público apareceu por lá um Seat Leon Cupra R.

Lifan

Em situação delicada no Brasil, a Lifan viu muitas concessionárias fecharem este ano, e perdeu seu estande no Salão do Automóvel. Atualmente a matriz chinesa está assumindo as operações da marca no Brasil, que até então estavam nas mãos da importadora Effa. Enquanto isso não acontece, a Lifan sofre com queda nas vendas no Brasil.

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Salão do Automóvel – Novidades da Lexus são ofuscadas pelo LFA

A Lexus, divisão de luxo da Toyota, chegou oficialmente neste ano com três modelos e agora aumenta sua gama com alguns lançamentos apresentados no Salão de São Paulo. São eles o RX 350 F-Sport, o híbrido CT200h em duas versões, o ES350 e o novo LS 460 L. Apesar das novidades, o carro que mais chamou a atenção no estande foi o superesportivo LFA.

O esportivo tem produção limitada a 500 unidades e esteve no Salão de São Paulo com carroceria na cor branca. O motor do LFA é um V10 gera 560 cv, acoplado a transmissão automática sequencial de seis velocidades. Com isso o carro atinge velocidade máxima de 325 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos.

O sedan de luxo LS460 L foi atualizado alguns meses atrás nos outros mercados e agora chega com as modificações ao Brasil, onde já é vendido desde a metade do segundo trimestre deste ano. Seu preço é alto, mas ele recompensa com muito espaço, qualidade em todos os aspectos, diversos sistemas de segurança e vários itens inéditos, na marca e no mundo do automóvel. Atualmente o carro chega por R$ 650 mil, não sabemos se o preço será alterado.

O crossover RX350 também já é vendido aqui no Brasil, no Salão de São Paulo a Lexus acrescentou ao carro o teto solar à lista de equipamentos. A versão F-Sport, que foi apresentada em Nova York neste ano, chega ao mercado brasileiro diferenciando-se das demais versões por itens como o volante com padle shift, adesivo F-Sport, bancos de couro com perfuração branca, detalhes em alumínio no interior, entre outros. O motor é o mesmo 3.5 V6 de 277 cv.

O hatch híbrido CT200h chega nas versões regular e F-Sport. As diferenças do F-Sport são as rodas grafite de 17 polegadas, suspensão mais firme, adesivo, volante esportivo de couro perfurado, detalhes em alumínio e metálicos no painel. O motor é o mesmo 1.8 16v, acoplado a um motor elétrico, totalizando 138 cavalos de potência, com a mesma tecnologia presente no Toyota Prius.

Fotos | Henrique Rodriguez

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Salão do Automóvel – Porsche apresenta três novidades

A Porsche exibe no Salão de São Paulo todos os carros que disponibiliza no mercado, além de três novidades, são elas: o 911 Carrera 4S, que chega por 609 mil reais, o Cayenne GTS, de R$ 499 mil, e o Panamera GTS, de 649 mil reais. O presidente da empresa destacou durante a coletiva o novo espaço no Salão, mais amplo que nas edições anteriores.

Começando pelo 911 Carrera 4S, o carro chega por enquanto apenas na versão cupê, a conversível chegará mais tarde. O carro é equipado com motor boxer 3.8 de 395 cv e transmissão de velocidades, além da opcional PDK de dupla embreagem. A aceleração 0 a 100 é feita em 4,1s, com velocidade máxima de 299 km/h.

O Cayenne GTS é um meio termo entre o S e o turbo, com motor V8 de 420 cv, o do S com algumas modificações. Possui suspensão ajustada para um comportamento mais esportivo, sendo 24 mm mais próximo ao solo. O visual mais agressivo também indica sua vocação para o asfalto. Diversos sistemas eletrônicos se encarregam em garantir segurança em condições extremas.

Mais caro entre os três, o Panamera GTS chega para ficar posicionado abaixo do Turbo. O motor é um V8 de 430 cv. Esta versão do polemico modelo da Porsche chega para oferecer luxo e conforto de um modelo Gran Turismo com a esportividade de um Porsche. Pequenos elementos diferenciam esta das demais versões.

Fotos | Henrique Rodriguez

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Salão de São Paulo: Citroën destaca linha DS e os luxos de seus modelos

A Citroën adentrou o Salão Internacional de São Paulo apostando forte na linha DS. Entre os principais destaques do estande da marca francesa, estão os modelos DS4 e DS5, que deverão começar a ser vendidos em 2013, acompanhados do irmão menor DS3, que já é comercializado no país desde maio. Outra forte atração é a nova geração do C3, que estreou em agosto e tenta se firmar ainda mais no mercado com a superexposição proporcionada pelo evento. Assim como no Salão de 2010, a Citroën atraiu o público para um conceito futurista, desta vez o Survolt.

Linha DS

A Citroën criou a linha DS para estabelecer uma família de modelos de luxo que fossem ao mesmo tempo atraentes e esportivos. São três as opções: DS3, DS4 e DS5, todos hatches e cada um com uma modalidade de motorização. Todos apostam forte no design marcante e no luxo dos materiais empregados. E é nessa tecla que a Citroën quer bater durante a exposição paulista.

No estande, os DS estarão por todos os lados. Um DS5 Hybrid-4 (movido a eletricidade e diesel) está exposto em um palco central giratório e há um painel no estande com os materiais que compõem a produção dos DS, a fim de que o público possa palpá-los. Há também telões que mostram a produção da linha, estratégia da Citroën para reforçar o cuidado existente na produção dos modelos.

O DS3 já está a venda desde maio, e parte de R$ 79.900, concorrendo principalmente com o Audi A1, MINI Cooper e, futuramente, com o novo Volkswagen Fusca. Equipado com um motor 1.6 THP de 165 cavalos (planejado em conjunto com a PSA e BMW), sempre aliado a um câmbio automático de seis velocidades, o DS3 é o mais barato entre eles, e conta apenas com duas portas e muitos recursos que o tornam o bonitinho da família.

A Citroën também expôs a versão Racing do DS3 em seu estande. A versão investe em adereços de corrida, tais como o emprego de materiais como a fibra de carbono, difusor de ar, saias laterais, teto laranja aliado à cor Preto Obsidien e dentre outras atrações. O motor é o mesmo 1.6 THP, porém, reprogramado para gerar mais cavalos, totalizando 202 cv (38 cv a mais).
Já o DS4 se aproxima muito do C4, parecendo mais uma versão DS do próprio (assim como o DS3, que de certa forma é inspirado no C3). As linhas lembram bastante o hatch da CItroën, mas são mais ousadas e rebuscadas, repletas de vincos marcantes. Destaque para a coluna B, que tem um prolongamento intenso que dá a característica do modelo – e torna os vidros traseiros fixos.

Quase um “tetrapolar”, o DS4 mescla conceitos de hatch médio, cupê, perua e utilitário esportivo. A Citroën aposta muito na esportividade e dinamicidade do modelo que, por ser um hatch de quatro portas, é mais prático que o DS3. Abusa dos cromados e chama atenção pelo formato de bumerangue das lanternas. Mas a dirigibilidade é o argumento mais forte. Para Jérémie Maestracci, chefe de projeto do DS4, a ideia era fazer com que o motorista sentisse o carro em sua mão.

Também equipado com o motor 1.6 THP de 165 cavalos do DS3, o DS4 não parece tão esportivo quanto o DS3 por ser mais pesado. Usa e abusa de porta-objetos, incluindo gavetas espalhadas pelo habitáculo. Há até espaço para garrafas. Ou seja, o motorista de um DS4 poderá muito bem ser uma pessoa urbana, porém, certamente despertará indícios selvagens. O porta-malas de 370 litros (90 a mais que um VW Gol) também surpreende. O DS4 também contará com um para-brisa amplo, tal como no C3.

O DS5 é o último modelo na hierarquia da linha DS. Entretanto, estreará antes que o DS4 bote os pés em terras tupiniquins. Desta vez baseado no C5, o DS5 se distancia esteticamente falando de seus irmãos e adota um visual quase que de um SUV. A suspensão alta e a frente invasiva mesclam conceitos de minivans, hatches e utilitários esportivos. Caracterizada pela própria Citroën como incomum, as linhas do DS5 remetem a um Shooting Brake, de acordo com a marca.

A Citroën divulga o DS5 demonstrando que ele pode ser um instrumento de sedução entre pessoas. Essa estratégia de marketing pretende reestruturar a imagem da Citroën, atraindo cada vez mais petrolheads e afastando a teoria de que são carros para afeminados, uma vez que o C3 em sua primeira geração era um dos carros favoritos das mulheres.

Com 480 litros de porta-malas, o DS4 fica pouco atrás de modelos como o Logan, que já foi referência no assunto que tange o espaço no porta-malas. A diferença é de 30 litros. O motor é o mesmo dos outros DS, ou seja, um 1.6 THP de 165 cavalos. Se são esportivos ou não, deixamos isso para as revistas. Mas no que diz respeito à atmosfera do veículo, os DS beiram a perfeição.

O DS5 teve uma versão híbrida exposta: a Hybrid-4. Equipada com um motor movido a diesel e a eletricidade, que geram juntos 200 cavalos (163 cavalos a combustão e 37 elétricos). A Citroën promete uma redução de 45% no consumo de gasolina comparado a um motor a gasolina equivalente e de 35% na comparação com veículos movidos a diesel. As emissões de CO2 na atmosfera ficam entre 99g e 108g/km. Outra atração é o modo elétrico, onde o propulsor não produz nenhum tipo de ruído. 

Survolt

A Citroën não confirma, mas o Survolt, que mais se parece com um esportivo utópico e conceitual, pode se tornar realidade. A meta da montadora seria vender apenas 200 unidades do Survolt. Totalmente elétrico, é uma revolução no mundo dos esportivos. Ele vai da inércia até 100 km/h em menos de 5 segundos e atinge a velocidade máxima de 260 km/h, tudo proporcionado por dois motores elétricos que juntos somam 300 cavalos.

O Survolt pode ser carregado em tomadas de 220V, e estas cargas podem demorar até 10 horas, ou apenas 2 horas em postos de recargas específicos. A autonomia é de 200 km/h. Trata-se de apenas um dos diversos projetos de superesportivos elétricos. Vamos torcer então para que o modelo saia do papel e, de preferência, por uma marca que tanto marcou pela sua ousadia nos anos 1990.

C3

O hatch, produzido no Brasil desde 2003, ganhou uma nova geração na Europa em 2009, mas só agora em 2012 a geração chegou ao Brasil. Justiça seja feita, chegou atualizada – a grade inexistente na versão anterior dá lugar a uma grade com os chevrons unidos. Os preços não diferem muito dos da geração anterior, partindo de R$ 39 mil. Um dos principais atrativos é o para-brisas panorâmico, que se estende até metade do teto to carro.

O C3 já ganhou muita visibilidade com seu comercial na TV, mas certamente será motivo de diversão na seção Créative Technologie do estande da Citroën onde os participantes poderão competir com quem levanta mais alto um C3 içado, bem como na propaganda, mas através do Mind Wave, tecnologia que mapeia o cérebro e faz com que os impulsos se transformem em ações, como uma telepatia. O emprego desta tecnologia é inédito no Brasil, e só reforça ainda mais o ineditismo desta edição do Salão Internacional de São Paulo.

Fotos | Henrique Rodriguez

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Salão do Automóvel – SsangYong lança Rexton W, Chairman e nova Actyon Sports

A SsangYong apresentou três novidades para o mercado brasileiro no Salão de São Paulo. A primeira e principal é a nova picape Actyon Sports, com alterações visuais e mecânicas, o novo Rexton W e o sedan Chairman W também foram mostrados e chegam no início de 2013. Informações sobre a fábrica da marca no Brasil foram divulgadas. O conceito XIV-2 e outros modelos da marca já vendidos por aqui completam o estande.

A cidade escolhida para a instalação da fábrica foi Linhares-ES e a empresa possui apoio do governo. Esta planta será compartilhada com Changan e Haima, que também são representadas no Brasil pelo grupo Districar. Ainda não está decidido se a fábrica trabalhará em modo CKD ou não. Os investimentos iniciais serão de 300 milhões de dólares e deverá entrar em operação em 2014. O Korando será um dos carros produzidos ali.

A picape Actyon Sports, que até aqui tinha um visual bastante controverso, melhora muito com uma reestilização de assinatura Giorgetto Giugiaro. Possui ainda novo motor diesel e-DXi com emissões Euro5. Com uma boa lista de equipamentos e motor atendendo as normas Euro5, a picape chega às lojas neste mês, em três versões partindo de R$ 89.900.

O sedan de luxo Chairman W chega ao mercado brasileiro com motor de seis cilindros em linha 3.2 de 225 cv e um visual bastante discreto. Suas linhas remetem ao Classe S anterior e Hyundai Genesis, principalmente por conta da grande grade cromada com filetes horizontais.

Com mais de 5 metros de comprimento, o carro possui ampla lista de equipamentos e interior sofisticado, com bom acabamento, detalhes em madeira e alumínio e amplo espaço interno. Entre os equipamentos estão bancos de couro com massageador, luzes de LEDs, sistema de navegação com DVD player integrado, câmera traseira, entre outros.

O novo Rexton W recebe novo visual interno e externo, além de novo motor. O jipão pode levar até sete passageiros e possui em sua lista de equipamentos encontramos navegador com tela touchscreen, bancos de couro com ajustes elétricos nos dianteiros, seis airbags, som com Bluetooth, climatizador automático, entre outros.

A transmissão é automática E-Tronic de cinco marchas e a tração é 4x4 com reduzida, podendo ter apenas tração traseira, no modo 4x2. O Rexton W é equipado com transmissão automática E-Tronic, com cinco velocidades. Sob o capô está o motor 2.7 dentro da Euro 5 com 161 cv. Por R$ 149.900, chegará as lojas em janeiro.

Fotos | Henrique Rodriguez/Divulgação

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Salão de São Paulo – Fiesta, Focus, Fusion, Ranger Sport e novas versões do EcoSport são destaque

O novo Fiesta Sedan é a atração mundial da Ford no Salão do Automóvel. Ele é mostrado junto com o novo Fiesta hatch, apresentado três semanas atrás no Salão de Paris. Os dois estreiam a nova fase do design Kinetic, com grade dianteira maior e que remete aos Aston Martin. Esse visual também está presente no novo Fusion, que está sendo lançado na versão Titanium por R$ 112.900. Sem fazer alarde a Ford também mostra duas novas versões do novo EcoSport e a nova Ranger Sport.

Ford Fiesta:

Com grade dianteira em formato trapezoidal, capô com vincos proeminentes e faróis mais estreitos, o Fiesta adianta no Salão como ficará seu visual em 2013, quando o hatch passará a ser fabricado em São Bernardo do Campo (SP), liberando parte da cota de importação do México para o Fusion, já que o novo sedã, que faz sua estreia mundial em São Paulo, continuará vindo do México. Vale ressaltar que o Fiesta Sedan mostrado é um Titanium com motor 1.6 Sigma e câmbio Powershift de dupla embreagem, que não é oferecido no Brasil ainda.

Ford EcoSport:

Você já deve ter visto nas ruas as primeiras unidades do novo EcoSport. Ele é vendido em versões com motores 1.6 Sigma e 2.0 Duratec, sempre manuais e com tração dianteira. Em 2013 chega às lojas as versões 4x4 (com sistema fornecido pela Mazda) e automática com câmbio Powershift de dupla embreagem, ambas disponíveis com o motor 2.0 Duratec. As duas novas versões estão entre as atrações do estande. Segundo Car And Driver, o versão automática custará R$ 75.990.

Ranger Sport:

A versão com apelo mais esportivo da antiga Ranger Cabine Simples pode estar de volta. A Ford não falou sobre a nova Ranger Sport presente em seu estande, mas a tendência é que ela retorne ao mercado no ano que vem com o motor 2.5 Flex de  173/168 cv.

Focus Sedan:

A Ford não mostra o Focus Sedan como um futuro lançamento. Nas palavras dela, ele está no Anhembi apenas como veículo de demonstração. É a primeira vez que ele é exibido na América do Sul. Ainda assim seu lançamento é esperado para o final de 2013.

Fotos | Henrique Rodriguez

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