Alfa Romeo lancará nove modelos até 2016

                 Fabricante mira novos mercados, com foco na América do Norte

Não é novidade que a Alfa Romeo planeja expandir suas presenças em novos mercados. Com planos que priorizam a América do Norte, a marca prepara vários lançamentos para os anos seguintes. Após ter acesso a documentos internos, o Autoblog da Grécia divulgou que serão, ao menos, nove lançamentos até 2016.

Segundo o cronograma divulgado pelo blog, já em 2013 um veículo para o segmento B – provavelmente um crossover para substituir o Mito – será lançado. Em seguida, programado para o ano de 2014, o Giulietta, do segmento C, daria lugar a um novo automóvel. Para o segmento D, o Giulia – que terá versões crossover e perua – será o lançamento. Para a categoria E, um sedã baseado no Maserati Ghibli, que ficará posicionado abaixo do Quattroporte.

Nos modelos especiais, a versão de produção do cupê 4C será apresentada em Genebra, em março. Sua versão spider, será apresentada futuramente. Já o roadster Duetto, desenvolvido junto com o novo Mazda MX-5, será o último da lista. O modelo, assim como o irmão nipônico, será fabricado no Japão.

Fonte | Carplace

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Modelo topo de linha da Alfa Romeo poderá ser fabricado pela Maserati

Presidente do Grupo Fiat, Sergio Marchionne revelou alguns novos detalhes sobre o futuro da linha de produtos da Alfa Romeo. Em entrevista ao Automotive News Europe, o executivo disse que o tão atrasado sedã Giulia ainda está em desenvolvimento, e será fabricado na Itália. Ele ainda seu a entender que a Alfa sempre sonhou com um sedã grande, e hoje a Maserati poderia ajudá-la a alcançar isso.

O modelo seria grande o suficiente para ser guiado por um chofer. A tração seria traseira e toda a arquitetura será fornecida pela Maserati. Ainda assim, o  crossover da Alfa Romeo está em desenvolvimento e que ele será "grande o suficiente" e feito na Itália.

Fonte | Worldcarfans

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Após palhinha na Rio+20, Alfa Romeo voltará ao Brasil com o Giulietta

De acordo com a coluna “De carro por aí”, do jornalista Roberto Nasser, a Fiat trará a Alfa Romeo de volta para o Brasil. Desta vez, a marca italiana dividirá o showroom com a Chrysler. Segundo Luiz Tambor, diretor comercial da Chrysler do Brasil, a escolha pela Chrysler deve-se ao perfil do comprador de um Alfa, que geralmente não optaria por um Fiat, reassumindo o papel da montadora em carros de até R$ 70.000. O pontapé inicial seria com o hatch Giulietta, que esteve aqui no Brasil durante a Rio +20.

Estivemos no evento em junho, no evento Global Town Hall, que ocorreu na Cidade do Rock, na Zona Oeste carioca. Infelizmente, por falta de tempo - e uma série de lançamentos que balançaram os meses de junho e julho, não divulgamos as fotos do stand da Itália, que reunia modelos em sintonia com a onda ecológica: um 500C, um Uno Ecology, um Siena Tetrafuel e um inesperado Alfa Romeo Giullieta. Pensávamos que eram apenas italianos demonstrando o que tinham de melhor. Mas, ao que parece, não foi bem assim.

Atualmente o Giullieta passa pelo processo de tropicalização, sendo adaptado à gasolina brasileira e também às vias. Seu lançamento poderá acontecer logo, mas segundo Tambor, a rede que venderá veículos Alfa Romeo ainda não foi estruturada. 

Nasser ainda adianta que em 2014 a Fiat iniciará a produção da variante Alfa Romeo do Dodge Dart no Brasil. Esse novo modelo será produzido na fábrica que a montadora está erguendo em Pernambuco. Vale lembrar que o Dodge Dart é derivado da plataforma do Alfa Romeo Giulietta, que por sua vez é uma evolução da usada pelo Fiat Bravo.

O retorno da Alfa Romeo já era esperado desde 2010, mas não era sabido que os trâmites estavam tão avançados. A Alfa deixou o país em 2006, depois de mais de duas décadas de tradição, que vão desde a produção do 2300 nacional até a importação do luxuosíssimo 164 na abertura dos portos de 1990.

Bônus – O Fiat 500C na Rio +20

Fotos | Johanns Lopes

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Como evoluem os freios

Por Fernando Calmon

A partir de 1º de janeiro de 2014, nenhum modelo poderá ser comercializado no Brasil sem freios antitravamento (ABS). A importância desse dispositivo muitas vezes é mal compreendida. Seu funcionamento permite manter o controle do volante em uma frenagem emergencial e encurta a distância de parada, especialmente em piso molhado ou escorregadio. Para o máximo de eficiência o motorista precisa aplicar força total ao pedal de freio. Essa função é exercida de forma automática pelo BAS (Sistema de Assistência aos Freios, em inglês), ainda não obrigatório no País, mas deveria sê-lo.

Há outras tecnologias que nasceram em função de sensores, atuadores e controles do ABS. Bem conhecido é o ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), em processo de obrigatoriedade paulatina nos carros novos nos EUA e na Europa. ESC também evoluiu e inibe situações em que podem ocorrer capotagem ou um reboque ziguezaguear.

Ao lado da sensível evolução da capacidade de processamento, volume, peso e custo do ABS caíram de preço substancialmente, desde sua introdução em 1978. Permitiu que carros mais baratos o adotassem. No entanto, há desafios pela frente. Ampliar o uso de sistemas para evitar acidentes ou mitigar seus efeitos (diminuindo a velocidade de colisão) exige controles eletrônicos que possam gerar enormes pressões hidráulicas de frenagem, em curto período de atuação.

Hoje, bombas de vácuo auxiliam nesse papel. Mas também é necessária a integração crescente entre freios regenerativos (para recarregar baterias) e os convencionais por atrito, de forma amigável ao motorista. Assistência totalmente elétrica seria uma solução, porém há resistências depois que um fabricante de grande prestígio experimentou sérias dificuldades em campo e abandonou a tecnologia.

Assistência elétrica, no entanto, chegará algum dia, até em razão do prometido futuro direcionado aos carros elétricos em cidades. Sem contar que automóveis convencionais serão produzidos ainda por décadas. Enquanto aquele cenário não se concretiza, há uma aplicação parcial, simples e universal. Freio de estacionamento com acionamento elétrico (foto) que já está disponível, por ora, em modelos caros e agrega vantagens.

Para citar algumas: retirada da alavanca ou pedal do freio auxiliar e a consequente liberação de precioso espaço no habitáculo; eliminação de cabos de aço que se desgastam e exigem regulagens constantes; acionamento com eficácia total sem exigir esforço físico, mesmo ao travar e destravar (mulheres, em especial, agradecem); facilidade de instalação nas rodas traseiras ou dianteiras; apenas um botão para acionar.

Benefício secundário, porém bastante útil, é a possível atuação automática em subidas e descidas. Além disso, em câmbios automáticos, na posição D (Drive), dispensa o motorista de pisar no pedal do freio de serviço para anular o pequeno deslocamento do carro em marcha lenta. Quem enfrenta o para-e-anda do trânsito sabe o que incomoda ao longo da jornada.

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Coluna Alta Roda – Crescer ou estagnar?

Por Fernando Calmon

O mercado brasileiro de veículos vive uma fase de sinalizações de certa forma contraditórias. As vendas estão em queda de 5,7% quando comparadas médias diárias entre os primeiros quadrimestres de 2011 e de 2012. Os estoques totais nas lojas das concessionárias e nos pátios dos fabricantes cresceram de 35 dias para 43 dias, de março para abril deste ano.

A média diária de vendas de veículos nos primeiros quatro meses de 2012 (período ampliado de análise filtra melhor sazonalidades e feriados) situou-se ligeiramente abaixo de 13.000 unidades, incluindo caminhões e ônibus. Portanto, será necessário um aumento firme dessa média nos próximos meses para que resultado final chegue ao crescimento entre 4% e 5% previsto pela Anfavea. A entidade prefere esperar o fechamento do primeiro semestre para rever previsões.

Por outro lado, a Fenabrave, associação das concessionárias, que trabalha suas análises com suporte da consultoria MB Associados, acaba de rever a estimativa de crescimento no ano para 3,4% ante 5,6%, em janeiro. A consultoria também prevê aumento das importações, apesar do IPI mais alto. No entanto, isso não está ocorrendo. De outubro de 2011 até o mês passado, a participação de mercado dos modelos importados caiu de 25,3% para 22,6%, incluídos veículos argentinos que têm maior parte de seu conteúdo de origem brasileira. Importadores de outras regiões preveem queda de no mínimo 15% sobre o ano passado.

A maior seletividade dos bancos para conceder financiamentos continua a atingir os chamados modelos de entrada, em que há maior participação dos motores de 1.000 cm³ de cilindrada. Estes caíram para menos de 40%, exatamente 38,6%. Uma fonte no mercado financeiro informou à coluna que será difícil redução maior na taxa de juros porque o spread (diferença entre captação e aplicação por parte dos bancos), no caso de veículos, já é relativamente baixo pela garantia que representa o carro em caso de inadimplência. Ainda assim, como o índice de atraso (superior a 90 dias) das prestações atingiu o recorde de 5,7%, continuam exigências severas para aprovação dos cadastros nos financiamentos longos e sem entrada.

É bom ficar claro que todo o barulho do governo federal em torno dos juros surtiu pouco efeito, até agora. As melhores condições são para compradores de menor risco, que podem dispor de uma boa entrada, de 20% a 30%, e assumir até 36 prestações. Bancos estatais têm participação discreta em financiamentos de veículos. Acomodam-se e não apreciam trabalhar nos fins de semana, quando os “feirões” são bancados pelas instituições financeiras.

Apesar de a pulsação do mercado estar longe de oferecer emoções, o presidente da Anfavea, Cledorvino Belini, acredita que o bom nível de emprego e a renda em crescimento, além de algum impacto positivo das taxas de juros, reanimarão o consumo no segundo semestre.

E a contradição mais relevante vem do Índice de Confiança do Consumidor, pesquisado pela FGV. Em abril atingiu 125,7 pontos (escala de 0 a 200; índice maior que 100 indica otimismo). São 4,9 pontos a mais em relação a março de 2011, quando as vendas ainda bombavam. Vamos esperar pelo melhor.

RODA VIVA

AMIA, associação dos fabricantes mexicanos, divulgou a cota de exportações em valores para o Brasil. Levou em conta participação na produção do México e a média das últimas vendas ao País, principalmente. Nissan recebeu a maior cota, seguida da Ford, Volkswagen, Chrysler/Fiat, GM e Honda. Nada impede ultrapassar cotas, mas incidirá imposto de importação de 35%.

IMPACTO sobre as vendas de modelos mexicanos aqui ainda não se pode avaliar com precisão. Tendência, porém, de a Nissan ser a mais atingida. Afinal, volume de unidades que importa é bem maior em relação aos modelos produzidos no Paraná. Graças à Chrysler, Fiat pode administrar melhor o que pretende trazer de lá, em especial o subcompacto 500.

OPTIMA, da Kia, faz esquecer completamente seu antecessor insosso, Magentis. Linhas se confundem com as de marcas premium europeias. Materiais e acabamento encontram-se em nível próximo àqueles sedãs. Motor 2,4 l/180 cv e câmbio de 6 marchas garantem bom desempenho. Tudo por preço atraente entre R$ 97.000 e 106.000. Mas sensação de solidez é discreta.

ANDAR no Audi A4 2013, na mesma semana que o Optima, permite observar diferenças, além do preço: R$ 149.700. Sedã alemão é mais equipado que o sul-coreano e oferece, por exemplo, controlador de velocidade funcional em descidas. Motor tem mesma potência, porém torque é quase 40% maior graças ao turbocompressor. Mais íntegro, sem dúvida.

NAVEGADOR GPS Navbras Access introduz interessante função ao captar sinal de internet de celulares a bordo com tecnologia 3G e Wi-Fi. Pode-se acessar a rede mundial e via Google ou outros buscadores realizar pesquisas. Não só dos melhores caminhos como pontos de interesse ilimitados, de restaurantes a postos de abastecimento. É a convergência digital.

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10 importados que deram o que falar na década de 1990

O Brasil experimentou uma revolução em 1990, quando o então presidente Collor declarou seu desprezo por nossos carros, ou melhor, nossas carroças. Com os portos fechados para importações desde 1976, impedindo que qualquer tecnologia estrangeira entrasse no país, graças à ditadura militar, as montadoras viam-se obrigadas a trazer maquinários escondidos em bagagens para evoluir minimamente o mercado nacional. Anos antes de sofrer impeachment, Collor percebeu a situação da indústria nacional e abriu os portos.

 

Apesar disso, disse que, como nossos carros eram carroças, os brasileiros da época deveriam aderir aos carros soviéticos, cujo país só seria dividido um ano depois. Estes seriam os primeiros a desembarcarem no Brasil. Ironicamente, todos eles contavam com mais de uma década de mercado – assim como os carros brasileiros. Apesar disso, tinham uma inegável fama de inquebráveis e de valência, como o Lada Niva, adorado pelos fãs de off-road até hoje.

 

Além dos carros da União Soviética, vieram muitos outros. A atitude do governo deixou margem para diversas montadoras explorarem um país gigantesco com mercado ávido por novidades. Se fosse possível voltar no tempo, você poderia ficar no Aeroporto de Campinas no fim da tarde, vendo carros saindo do avião como se fossem bagagens. Era tudo novo! Todos queriam um pouco de Europa, Estados Unidos, Suécia…

 

Veja, a seguir, dez exemplos  de carros e fabricantes que chegaram por aqui ou voltaram ao país naquela época, e que logo geraram diversas reações por parte das montadoras nacionais. Soou como déjà-vu? Está acontecendo a mesma coisa atualmente, em 2012, com os chineses entrando no mercado. Seriam muitos exemplos, mas selecionamos 10. Lembrou de mais casos? Compartilhe conosco nos comentários!

1 – Saab (Suécia)

A montadora, que atualmente está em concordata seguindo para extinção, chegou no Brasil em 1990, importada da Suécia pela própria General Motors. Os luxuosos e bem acabados sedans e conversíveis não vingaram no país, devido a baixa rede autorizada. Alguns (muito poucos) podem ser encontrados a venda como clássicos, e com preços bem inflados. Entre os principais modelos estava o 9000 CD, um sedan com design de forte personalidade, como todo Saab da década de 1990.

2 – Alfa Romeo 164 (Itália)

Muitas montadoras foram trazidas por marcas nacionais. Não foi diferente com a Saab, muito menos com a Alfa Romeo, que já havia produzido por aqui o sedan 2300 até 1986 e retornou em 1990 sendo importada pela Fiat, dona da marca italiana. Todos os holofotes se voltaram para o 164, sedan topo-de-linha da marca. Suas linhas esportivas e retas, assim como suas lanternas finas e retas, deram ao sedan linhas marcantes e que até hoje dão ares de alto luxo.

3 – Chevrolet Lumina (EUA)

Enquanto a primeira van nacional chegava ao mercado, a Grancar Futura (feita por uma rede de concessionárias da Ford), fortemente inspirada no então exemplo mundial Renault Espace, a GM trazia ao Brasil esta minivan futurista, com ajuste pneumático das suspensões, longo pára-brisas panorâmico e interior aconchegante. Uma Grand Picasso dos anos 1990. Também pode ser encontrada por aí como Pontiac Trans Sport.

4 – Mercedes-Benz 190E (Alemanha)

O sedan alemão era um padrão de luxo. Não era tão bonito quanto o Alfa 164, mas era chamativo. Era robusto. Era um Mercedes. Produzido na Alemanha, o sedan era luxuoso e tecnológico. Para a época. Hoje ficaria aquém de qualquer carro da marca. Mesmo assim, em um país onde a maioria dos carros sequer tinha ar-condicionado, era um bom começo. Outras marcas alemãs como BMW e Audi também aproveitaram a deixa para ingressar no mercado brasileiro, onde modelos como o Serie 3 e o A4 vendem bem até hoje.

5 – Mazda (Japão)

A Mazda chegou por aqui com uma linha respeitável. O sedan Protège era de design discutível, mas o esportivo MX-3, o pequeno conversível Miata e o sedan de luxo 626 ajudaram a construir uma boa imagem para a Mazda, que saiu do país em 1998 devido ao aumento da taxação para os importados, assim como muitas outras montadoras.

6 – Jeep Grand Cherokee (EUA)

Dentre os modelos que a Jeep trouxe para cá, o Grand Cherokee foi o mais marcante. Seu design inesquecível e de bom gosto, seu interior luxuoso, além de ser a semente do conceito de SUV no Brasil, e por que não seu consumo de 4 km/l na cidade, foram alguns das razões de ser o sonho de consumo da classe alta brasileira na década de 1990.

7 – Suzuki Swift (Japão)/Geo Metro (EUA)

O Swift era um hatch pequeno de duas portas e de comportamento nervoso. Seu design era chamativo, embora discutível. Era como qualquer carro nipônico dos anos 1990: diferente, com linhas simples mas sempre com algo a mais. Era o caso de suas lanternas horizontais na traseira. Moscas brancas como o Swift conversível e o Swift Sedan também chegaram ao Brasil na época, assim como o clássico Vitara.

 

Junto dos Suzuki vieram algumas unidades do Geo, uma subsiária da GM criada naquela década para vender carros low-cost nos EUA. A história da marca no Brasil é um tanto borrada, já que seus carros chegaram por aqui de forma independente. O Geo Metro era um Swift com nova dianteira. Os low-cost da GM também tiveram outras versões vendidas por aqui, como o Swift Sedan (sob o logotipo da Geo) e o Tracker, um Vitara com o símbolo da Chevrolet. A geração seguinte do Vitara chegou a ser fabricada na Argentina mas após a Suzuki sair do Brasil (em 2001) foi vendida por aqui como Chevrolet Tracker até 2009.
 

8 – PSA (França)

A união entre Peugeot e Citroën surgiu no final da década de 1970, e chegou ao Brasil por caminhos distintos. A Citroën chegou pelo Sérgio Habib (que hoje traz JAC, Aston Martin), no melhor estilo da marca, com carros tão modernos que eram considerados estranhos. O XM, até hoje raríssimo, tinha um design futurista e um volante que lembrava os da F1. Outras raridades como o hatch AX também chegaram a vir para cá em lotes reduzidos. O hatch esportivo ZX fez muito sucesso pelo seu desempenho e design. Ao longo dos anos, vieram o Xantia, com ajuste para as suspensões, Xsara e Xsara Picasso, este último “Made in Brazil”.

Já a Peugeot chegou por aqui com o 205, um hatch conhecido pela sua presença em diversos rallys internacionais devido a sua suspensão independente nas quatro rodas. Sua versão civil, no entanto, era bem europeia. Linhas retas e simples, com uma traseira fria e um interior eficiente, além de vários equipamentos de série e um desempenho impressionante. O primeiro 106 também tinha essa fórmula, mas era o hatch de entrada da Peugeot. Com uma maçaneta à la Mille duas portas, vendeu pouco, ao contrário de seu sucessor de 1999. O sedan 405 e a picape 504, com design dos anos 1960, também figuravam na linha Peugeot.

9 – Lada (União Soviética e, posteriormente, Rússia)

Foi a primeira montadora “estrangeira” a desembarcar para o Brasil. E havia sido a escolhida pelo governo para representar o início das importações. Pode não ter sido uma escolha adequada… Dentre tantos modelos da Cadillac, Buick e Maserati no Salão de São Paulo, a Lada era uma montadora soviética com carros da década de 1970 e 1980. O segredo deles era, no entanto, uma durabilidade sem igual, requisito obrigatório em países comunistas.

 

O sedan Laika, além de sua versão perua, homenageava a cadela que foi lançada no espaço sideral na década de 1960 pela União Soviética, quando o ex-país testava a nocividade do universo para os seres terrestres. O hatch Samara, raro até hoje (supostamente pela qualidade duvidosa), era uma opção compacta. Já o Niva era um jipe off-road que fez sucesso em várias competições internacionais e é produzido até hoje (!). Com o passar dos anos, a Lada vendia apenas o Niva por aqui, já que muitos amantes das trilhas o consideravam a melhor escolha para enfrentá-las. A Lada permaneceu no país até 2002. De tempos em tempos ressurge o rumor de que ela irá voltar ao Brasil… Mas há um importador em São Paulo que traz o modelo por encomenda.

10 – Ferrari (Itália)

Essa não poderia ficar de fora. A F40 veio ao Salão de São Paulo a caráter de formar uma boa imagem para marca no Brasil. Deu tão certo que o modelo se tornou uma referência quando se fala da marca. Tanta potência combinada a uma cabine tão espartana quanto um carro soviético, foi a estrela do Salão de 1990. A carroceria marcante pelo design e pelo aerofólio gigante e o motor traseiro só reforçaram a imagem premium da Ferrari por aqui. Hoje, a Ferrari já vendeu milhares de carros no Brasil, após 22 anos presente em solo brasileiro. E continua sendo um ícone, continua sendo referência de qualquer coisa por qualquer pessoa quando se trata de automobilismo.

 

Na próxima quarta, publicaremos as principais reações das marcas nacionais para os importados.

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Alfa Romeo 4C marcará volta da marca aos EUA

Fora desde 1995 dos EUA, 2013 deverá ser o ano em que a italiana Alfa Romeo volta a pisar em solo estado-unidense. O primeiro modelo da marca tem lançamento marcado para este ano é o cupê 4C que já teve pistas do possível preço. O chefe de engenharia da Fiat na Europa, Mauro Pierallini, disse que o esportivo deve partir dos 53.600 euros.

Com carroceria em fibra de carbono, chassi de alumínio e motor central traseiro, o 4C pesará apenas 850 kg e será equipado com um motor 1.8L turbo de quatro cilindros, com potência em torno dos 230 cv. A relação peso/potência deverá ser de gente grande: Cada cavalo deverá ficar responsável por movimentar 4 kg. Números de um superesportivo.

Para peitar os cupês esportivos compactos Porsche Cayman e Toyota GT 86., a Alfa deve apostar na sua tradição esportiva, algo eternizado. O modelo alemão, por exemplo, é mais barato – começa em 50.790 euros –, e também é mais potente, com 265 cv do motor 2.9 litros.

Fonte | MotorDream

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Dodge Dart dará origem ao novo Alfa Romeo Giulia

O novo Dodge Dart será apresentado dentro de poucas semanas no Salão de Detroit e, por ser o primeiro modelo do Grupo Chrysler que usa uma plataforma Fiat – no caso a do Alfa Romeo Giulietta aumentada – ele também dará um fruto dentro do Grupo Fiat. Não será o Linea, a princípio, mas sim o Alfa Romeo Giulia, substituto do sedã 159.

O lançamento do Giulia poderia estar mais próximo se Sergio Marchionne, CEO da Fiat, tivesse aprovado o modelo em sua primeira fase, o que não fez por não o achar adequado à proposta do modelo. Assim, o 159 que deveria ter saído de linha para abrir espaço para o novo Panda, continua em linha. Agora sequer é possível saber onde o Giulia será fabricado.

Em tempo, a Dodge divulgou imagens do quadro de instrumentos e sistema multimídia do Dart:

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Quando retornarem ao Brasil os Alfa Romeo serão vendidos em concessionárias Chrysler

Segundo o jornal Folha de São Paulo, o vice-presidente de assuntos internacionais da Chrysler, Joseph ChamaSrour, teria afirmado que a Alfa Romeo voltará ao Brasil, mas seus carros serão comercializados em concessionárias Chrysler, e não pela Fiat como visto até 2006, estratégia semelhante à tomada nos Estados Unidos.

Os motivos da mudança de estratégia são vários. Primeiramente, a Fiat é uma marca de maior volume de vendas e que possui carros menores, e as revendas não têm o costume de lidar com um público superior (um dos motivos da fracasso da marca na última tentativa). Os concessionários Chrysler (32 no Brasil, que vendem Jeep, Dodge até Mercedes-Benz, além dos Chrysler) tem mais experiência com público de maior poder aquisitivo.

A Alfa Romeo retornará aos Estados Unidos em 2012 com o esportivo 4C, e em seguida levará o hatch Giulietta, mas ainda não há uma data definida para o retorno da marca ao Brasil. Segundo o jornal, isso poderá acontecer ainda em 2012.

O Alfa Romeo 159 das fotos foi clicado pelo editor Douglas Lemos em Brasília. Segundo um leitor, o modelo estaria emprestado ao jornalista Roberto Nasser, também curador do Museu do Automóvel de Brasília.

Fonte | Folha de São Pa

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Alfa Romeo 159 flagrado em Brasília

 
Hoje pela manhã, algo meio incomum chamou a minha atenção. Um belíssimo Alfa Romeo 159 vermelho estacionado no aeroporto internacional Juscelino Kubitschek, em Brasília. Logo aqui, que está tão afastado das fábricas, sendo a mais próxima a da Mitsubishi em Catalão (300 km de Brasília). Aquela máquina chamaria atenção de qualquer fã de carros. Ia passando por ele e eis que suas placas verdes, da cidade de Betim – cidade sede da fábrica da Fiat – fizeram com que eu sacasse o celular do bolso pra tirar fotos.

Além de fotos do exterior, tentei tirar fotos do interior. Mas o tempo nublado e o reflexo da janela não ajudaram. Não foi o necessário para que eu deixasse de dar uma olhada. No banco traseiro além de um – belo – chapéu, alguns flyers apareciam parcialmente e exibiam o logotipo da Fiat. Em um porta-trecos na frente, algo me surpreendeu: um cordão de um crachá da Renault. Confesso que ainda estou intrigado com isso.

Se antes puderam cogitar a vinda da Alfa ao Brasil, podemos ter (ou quase) a certeza de que essa hipótese seria freada após a alta do IPI para carros importados. A Fiat eventualmente traz carros de fora para rodar no país, mas isso não necessariamente pode significar que estes modelos sejam vendidos por aqui. O antigo Fiat Punto (Punto Classic na europa), Fiat Croma e Dodge Dakota que já foram clicados por aqui – no Brasil - servem de exemplo.

Fotos | Douglas Lemos

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Dodge desenvolve novo compacto baseado no Alfa Romeo Giulietta

Mais duas novidades nascidas da união entre a Fiat e Chrysler estão por vir. Se trata de um sedã e um hatch compactos – isso no padrão norte-americano, para nós, médios – que substituirão o Dodge Caliber usando a plataforma do Alfa Romeo Giulietta. O sedã, primeiro a ser fotografado com uma quantidade reduzida de camuflagem, consegue esconder sua origem muito bem.

Com possibilidade de se chamar Hornet, o sedã mostra linhas ousadas na lateral, que lembra realmente o design italiano dos Alfas, mas a dianteira não foge ao DNA da Dodge. Ainda assim a Dodge terá de recorrer a motores de origem Fiat para se enquadrar nas normas de consumo e emissões norte-americanas. Para ser mais exato, ela usará um 1.4 Turbo de 168 cv e um 1.8 Turbo de 232 cv, ambos associados a transmissão automatizada de dupla embreagem.

Fonte | Left Lane

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Alfa Romeo levará o 4C para Frankfurt

A Alfa Romeo fez suspense, mas no fim das contas mostrou que sua grande atração preparada para o Salão de Frankfurt é o mesmo 4C que foi mostrado em Genebra, pintado na cor Fluid Metal, exclusiva. Valeu. O conceito que antecipa o novo esportivo compacto da marca ficou bem interessante nesse tom.

O lançamento do Alfa Romeo 4C está confirmado para o final de 2012. É certo que seu motor entregará mais de 200 cavalos, dois lugares, tração traseira e utilizará materiais leves como fibra de carbono e alumínio para que o seu peso não exceda os 850 kg. O motor seria o 1,75 litros de cilindrada e 235cv do Giulietta Quadrifoglio Verde, em posição central, associado ao câmbio de dupla embreagem TCT, o possibilitando chegar aos 100 km/h em menos de 5s com máxima limitada em 250 km/h.

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Alfa Romeo revela teaser para o Salão de Frankfurt

Em setembro um dos maiores eventos automotivos abrirá suas portas. O Salão do Automóvel de Frankfurt – que ocorre entre dias 15 e 25 – exibirá diversas atrações, como um novo 4C, conceito que foi apresentado em Genebra e marcará presença no estande da italiana Alfa Romeo com algumas alterações estéticas, e talvez até na variante conversível “Spider”.

A marca, que pertencente ao Grupo Fiat, revelou um teaser divulgando sua aparição no salão alemão, cujo protótipo esportivo aparece no fundo da imagem. O destaque maior vai para a frase “Você está pronto para descobrir o novo visual?”. A Alfa poderá confirmar no evento suas expectativas para o retorno aos Estados Unidos.

Fonte | MotorDream

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Salão de Buenos Aires – A reunião do Grupo Fiat com o Grupo Chrysler

A Fiat ficou poderosa depois de comprar parte do Grupo Chrysler. Com isso plataformas, carros… e até stands serão compartilhados! Em Buenos Aires, Alfa Romeo, Chrysler, RAM, Jeep e Dodge dividiram o mesmo espaço. Tudo bem que eram poucos carros para cada uma.

A Alfa Romeo exibia o belíssimo 8C Spyder, o hatch médio Giulietta e o compacto MiTo. A boa notícia é que segundo informações que obtive no evento, os carros da marca voltarão a ser vendidos no Brasil até o final do ano que vem. Mas não espere preços convidativos; na Argentina o MiTo custa pouco mais de R$ 70 mil!

A RAM, que agora é uma marca, tinha como única representante a picape 2500, enquanto a participou do evento com a nova Town & Country. A Dodge se encarregou de exibir os novos Challenger e Jouney. Aliás, vale ressaltar que o Fiat Freemont não será vendido na Argentina. Segundo o representante local, isto iria atrapalhar as boas vendas do Journey – que é o mesmo carro – no País.
A Jeep tinha muitos carros. Entre as diversas versões do Wrangler estava a nova geração do Jeep Compass, que chega ao Brasil em 2012. O modelo é bem interessante para o segmento de utilitários esportivos. Um bom concorrente para o Captiva. O novo Jeep Patriot, vendido no Brasil como Cherokee, também estava lá. Com poucas alterações, ele também deverá chegar no ano que vem.

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