Honda apresenta o conceito Gear

Subcompacto é a unica atração internacional do Salão de Montreal

O Salão de Montreal acontece simultaneamente ao de Detroit, e por isso termina sendo ignorado pela imprensa internacional. Seja como for, a Honda surpreendeu a todos ao apresentar na edição deste ano do evento o  Gear Concept, um compacto bem bacana.

A descrição do conceito é que soa estanho. O Gear teria sido inspirado em bicicletas sem marchas, sendo simples, prático, customizável e cheio de personalidade. Em suma, ele foi criado para agradar jovens “antenados” de grandes cidades, representantes da chamada “Geração Y”.

O subcompacto se destaca pelas formas em cunha e pelas superfícies transparentes. Seria um bom concorrente para Volkswagen Up! e Renault Twingo, se tivesse chances de chegar ao mercado. A fabricante não divulgou qualquer detalhe mecânico do conceito.

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Salão de Detroit – Honda Urban SUV Concept

Conceito antecipa futuro concorrente de Ford EcoSport e Renault Duster

A grande atração da Honda no Salão de Detroit também interessa os brasileiros. Se trata do conceito Urban SUV, que antecipa futuro SUV compacto da fabricante japonesa que será fabricado em nova fábrica da marca em Celaya, no México, a partir do segundo semestre de 2014, em ritmo de 200 mil unidades por ano. Em 2015 será lançado no Brasil.

Ele é baseado na plataforma Global Compact Series, usada por Fit e City e tem 4,30 m de comprimento. Assim, é maior que seus futuros concorrentes ao mesmo tempo que é 23 cm mais curto que o CR-V.

Segundo a Honda, a versão de produção do conceito terá interior moderno e com a próxima geração de sistemas de segurança e entretenimento. Também adotará o tanque de combustível central do Fit e seu assento traseiro que permite várias configurações. Os motores serão os eficientes Earth Dreams, provavelmente 1.6 e 1.8.

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Honda Civic 2.0 chega em fevereiro por R$ 74.290

Motor 1.8 Flex permanece apenas na versão de entrada, que custa R$ 66.690

Em clara resposta ao Toyota Corolla 2.0, a linha 2014 do Honda Civic chega às lojas em fevereiro com duas novas versões equipadas com um inédito motor 2.0 Flex. As versões LXR e EXR substituem as antigas LXL e EXS. A fabricante já divulgou os preços, que para as versões 2.0 partem dos R$ 74.290.

Este motor 2.0 I-VTEC gera 155 cv de potência quando abastecido com etanol e 150 cv com gasolina, e torque máximo de 19,5 kgf.m a 4.800rpm no etanol. Ele ainda dispensa o subtanque de gasolina para partidas a frio, e com isso extingue a portinhola no para-lama dianteiro. No destravar das portas, um conjunto de aquecedores entra em ação diretamente na linha de combustível tornando a temperatura, ideal para que haja combustão. Sua transmissão automática de cinco marchas ainda contará com paddle-shift para trocas sequenciais. A função “ECON” que promove condução mais econômica, introduzida na linha 2012, permanece.

A partir de fevereiro, apenas a versão LXS continuará com o motor 1.8 SOHC Flex de 140 cv. Na linha 2014 ele ainda contará com nova opção de câmbio manual de seis marchas. Seu preço passa a R$ 66.690 quando com câmbio manual e R$ 69.990 quando com o câmbio automático de cinco marchas.

Equipamentos:

O Honda Civic LXS 1.8 2014 traz como novidade conexão Bluetooth para celular e chave tipo canivete. É de série freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, airbag duplo, direção com assistência elétrica (EPS), ar-condicionado digital, sistema ECON, Central i-MID com computador de bordo, sistema de som integrado ao painel com rádio AM/FM, CD Player, leitor de MP3, entrada P2 e USB com controle no volante; rodas de aro 16", banco do motorista com ajuste de altura; coluna de direção com ajuste de altura e profundidade; revestimento interno no porta-malas, banco traseiro reclinável e com bandeja sob o assento e câmera de ré.

A versão LXR 2.0 soma à lista do LXS acendimento automático do faróis, bancos revestidos em couro, grade frontal  na cor black piano, luzes indicadoras de direção nos retrovisores, faróis de neblina e revestimento nas alças do porta - malas.

Na versão topo de linha, EXR 2.0, além dos equipamentos da LXR há adição de airbags laterais, freios com sistema EBA (multiplica o esforço aplicado no pedal), maçanetas cromadas; navegador GPS, teto solar elétrico; dois tweeters; sistema VSA (controle de estabilidade) e sistema MA-EPS, que torna a direção mais rígida caso o motorista movimente o volante de forma a provocar instabilidade. Esta versão custa R$ 83.890.

Fonte | Honda

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Vendas batem recorde em 2012

Mais de 3,6 milhões de veículos de passeio e comerciais leves ganharam as ruas do país no ano passado

Segundo dados divulgados pela Fenabrave - Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores – o ano de 2012 bateu mais um recorde de vendas com crescimento de 6,1%. Com 3.634.421 de veículos novos (passeio + comerciais leves), contra 3.425.270 em 2011, o ano passado foi o melhor ano da história da indústria automobilística brasileira. O mês de dezembro apresentou boas vendas, quando comparado à novembro: foram 343.770 emplacamentos no último mês de 2012.

Hatches:

Já era de se esperar que o Gol, líder absoluto em vendas, mantivesse a posição mais alta no pódio. No acumulado do ano, foram 293.293 unidades do Volkswagen. Na segunda colocação, o Fiat Uno – que até ameaçou a liderança do líder neste ano, segue com a medalha de prata. Foram 255.838 emplacamentos em 2012. Mais atrás, na terceira colocação, o Fiat Palio conquista a medalha de bronze: foram 186.384 novas unidades nas ruas, no ano passado. Quem segue o hatch da Fiat, é o Fox/CrossFox que, em 2012, emplacou 167.685 unidades e segura o quarto lugar. Na quinta colocação, fechando o grupo dos cinco mais vendidos no país, quem aparece é o Celta. O veículo de entrada da Chevrolet aparece com 137.617 emplacamentos no acumulado de 2012.

Sedãs:

A nova geração do Siena deu fôlego para ultrapassar os concorrentes e garantir a liderança no ano de 2012 em sua categoria, e no geral entre os três volumes. Com 103.547 emplacamentos em 2012, o modelo da Fiat foi o sedã mais vendido do país em 2012, ficando na sétima colocação no geral. Em segundo lugar entre os sedãs e oitavo no geral, o Corsa Sedan/Classic alcançou 98.551 unidades no acumulado do último ano, e abocanha a medalha de prata. Em terceiro lugar entre os sedãs e, apenas em 10º no geral, o Voyage conquista a medalha de bronze: foram 96.394 emplacamentos no ano passado. Mais distante, o Chevrolet Cobalt fica em quarto lugar com 66.654 unidades emplacadas em 2012. Fechando o grupo dos 5 primeiros sedãs, a quinta posição é do nipônico Corolla: foram 56.365 novos sedãs da Toyota no ano de 2012.

COMERCIAIS LEVES:

Pick-ups:
Líder absoluta, a Strada reina com bastante folga entre os comerciais leves. Com a medalha de ouro no peito, a pick-up da Fiat pode se gabar de vender quase o dobro da concorrente Saveiro – segunda colocada. Foram 117.455 unidades emplacadas da Strada em 2012, contra apenas 66.443 emplacamentos da pick-up da Volks. Com a medalha de bronze garantida, a Montana – por pouco – não perdeu a última posição do pódio para a irmã maior S10: foram 48.474 emplacamentos da pequena e 47.717 da caminhonete maior. Fechando o G5, aparece a Toyota Hilux: na sexta colocação entre os comerciais leves, a quinta colocada das pick-up fecha o ano com 38.882 emplacamentos.

Utilitários:

Entre os utilitários, a chegada tardia da nova geração do EcoSport pouco mudou o que já parecia encaminhado. Com larga vantagem, o Renault Duster conquistou a medalha de ouro entre os utilitários, em 2012. Foram 46.893 emplacamentos. Já o modelo da Ford, ficou com a medalha de prata. Foram 38.284 unidades emplacadas no ano passado. Uma recuperação mal ensaiada, devido a demora da nova geração. Na terceira colocação, quem aparece é o Hyundai Tucson: foram 20.963 novas unidades nas ruas em 2012. O Mitsubishi Pajero é o quarto colocado com 17.507 emplacamentos no ano passado. Fechando o grupo dos 5 mais vendidos, e completando a trinca de asiáticos, quem aparece na quinta colocação é o Honda CR-V. Foram 14.890 unidades emplacadas do modelo, em 2012.

Marcas:

Em um 2012 em que a Chevrolet surpreendeu no início do ano, a medalha de ouro ficou com a Fiat. A ítalo-mineira, mais uma vez, sobe no topo do pódio e comemora a liderança: foram 838.160 veículos vendidos em 2012 (23,06% da fatia do mercado, no ano). Em segundo lugar, a Volkswagen emplacou 768.338 modelos (conquistando 21,14% da fatia do mercado) e fica com a medalha de prata. Em terceiro lugar, a Chevrolet aparece com 642.536 emplacamentos no último ano (17,68% do mercado) e coloca no peito a medalha de bronze. Em um pelotão mais distante, a Ford aparece com 323.642 emplacamentos (8,20% do mercado), seguida pela Renault, que fecha o grupo das 5 primeiras marcas, com 241.556 emplacamentos (6,65% da fatia do mercado).

 

Fonte | Fenabrave

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Honda terá conceito de SUV compacto em Detroit

Versão definitiva pode usar plataforma do próximo Fit

A Honda levará para o Salão de Detroit, que abre suas portas em janeiro, o Urban SUV Concept, conceito que antecipa as linhas de seu futuro SUV compacto. Anunciado como um veículo “esportivo e dinâmico com interior bastante espaçoso e funcional”, tem tudo para ser derivado da próxima geração do Fit.

Rumores realmente apontam que a fabricante japonesa estaria preparando um SUV na plataforma do Fit. E mais: ele seria fabricado no Brasil pelos ídos de 2014. Melhor esperar até 14 de janeiro e ver qual é a do Honda Urban SUV Concept…

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300 cv de fábrica em um 4 cilindros?

“Duzentos e noventa e cinco cavalos em um 2.0 de quatro cilindros? Medo.”

Japão. Nossa! Picasso coloria telas como a galera do olhos puxados monta carros. Mazda, Nissan, Toyota, Honda, Lexus, Mitsubishi e Subaru são exemplos. Mas sabe, exemplo mesmo é essa história que esse povo inventa de criar automóveis fortes. Motores pequenos. Que fôlego. O comportamento é de um relógio. Suíço. Preciso. Eles costumam ser bem espertos em curvas.

De quando em quando cismam a perguntar-me sobre preferências. De estalo penso nos alemães. Como todos aqueles que sabem atribuir valor a um respeitável e estável veículo germânico. Porém quando começo a contar os carros que poderiam ser interessantes... Esse, aquele, aquele outro... Cinco carros, seis... Oito, nove... Evolution! Mitsubishi Lancer Evolution X. Arrepio. Duzentos e noventa e cinco cavalos em um 2.0 de quatro cilindros? Medo. É um soco no estômago de tão ignorante. E controle de estabilidade. De tração. De aceleração. Tração integral. Como não bastasse, além dos atributos, é lindo. Ai... ai... O Spoiler, a visão frontal. O desenho lateral. Tão esportivo. Um erro seria não mencionar: de zero a cem em 6,3 segundos.

Quando vermelho era sublime aquele pequeno notável japonês. Honda New Civic Si era o seu nome. Não alcançava a marca dos 200cv. Nem precisava. Cento e noventa e dois cavalos de potência, o ponteiro do conta-giros beijando as 8200 rotações e os 193 Nm de torque já eram tão, mas tão deliciosamente mais do o que suficiente. Incomum não era quando dúvidas brotavam se realmente tratava-se de um simples dezesseis válvulas. Falando de válvulas, o Honda ostentava um especial 'comando variável de válvulas' que, aposto, hora ou outra causava certa notoriedade em alguns motores de maior peso.

A sigla GT impõe certo respeito. Misture Toyota como ingrediente. Tempere com o numeral 86. Resultado: GT 86. Outro 2.0. Entretanto, dessa vez, com os 200cv faltantes do 'Si'. Polvilhe com com uma tração traseira e um motor boxer para finalizar. Pronto. Ficou bonito. Por favor, não me permita ser hipócrita: estonteante. Eu quis expressar sensacional. Pensando em devaneios, acredito que se esse Caravaggio ultrapassa-me (desfilando, obviamente) em uma pista por aí, o meu acidente é certo. Como poderia eu continuar a enxergar depois de ter a vista ofuscada pelo brilho desse cupê?

Assim como a contagem até 10 lembra-me o Evolution, esse numeral também me remete que são mais 10. Trezentos e dez cavalos e 407 Nm de torque. Sistema inteligente de tração integral, quatro cilindros contrapostos, diferencial traseiro com LSD por acoplamento multidisco viscoso, controle eletrônico do diferencial central, sistema de controle dinâmico do veículo e robustez. Vigoroso. Brutal. E tudo o mais que a adjetivação possa oferecer quando trata-se de três letras: STI. O Subaru Wrx Sti não é uma força que possa ser chamada de comum.

A entrada de refrigeração do capô não engana. O monstro mostra a que veio. A marra de um motor de apenas 4 cilindros e o deslocamento abaixo dos três litros não é um motivo para o temor dos muitos motores em V. Acho que o segredo está no olho. Cinco segundos e dois milésimos de zero a cem com um 2.5 muito verdade não é pra qualquer um.

Esta aí. Começo mesmo a suspeitar que a tecnologia na fabricação de brinquedos assim é diretamente proporcional à horizontalidade daqueles olhos nipônicos.

Por Thiago Andrade Ramos, que a passa a publicar aos domingos seus textos em Novidades Automotivas

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Honda mostra mais detalhes do Civic norte-americano

Novo visual não deverá se estender a outros mercados

Após reconhecer que o atual Honda Civic foi um fiasco nos Estados Unidos, a Honda trabalhou rápido para reestilizar o sedã após apenas 18 meses de mercado. O resultado está sendo apresentado no Salão de Los Angeles. A versão brasileira não deverá ganhar esta reestilização.

O modelo ganha retoques na dianteira, mas as mudanças mais significativas estão na traseira, onde as lanternas ganham um prolongamento que invadem a tampa do porta-malas e, logo cima dos prolongamentos, um friso cromado atravessa a tampa. O para-choque traseiro foi redesenhado e conta com refletores próximas às laterais de suas extremidades inferiores.

A dianteira, por sua vez, ganha novos para-choque, faróis de neblina, grade em colmeia com moldura cromada e um filete cromado na parte inferior do para-choque, que percorre quase toda a distância entre os faróis de neblina. As mudanças dão um aspecto mais atual e requintado ao Civic, que tinha sua atual geração, nos EUA, considerada como um tropeço da marca.

No interior, que era criticado pela baixa qualidade dos materiais, as alterações visuais são pequenas, As entradas de ar sofreram mudanças no desenho, o controle de ar-condicionado ganhou novos controles e o acabamento é mais refinado, com finalização prateada e revestimentos em couro no painel e portas. A parte de baixo do console também foi levemente remodelada.
A Honda também divulgou imagens da versão esportiva Si, que também foi enquadrada no novo design. Com rodas de liga leve maiores e aerofólio exclusivo, parachoques e saias laterais, a versão também se destaca por seu motor 2.4 de 201 cavalos.

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Vazam imagens do Brio Amaze

Com apresentação oficial marcada para amanhã, a versão três volumes do Brio teve sua identidade revelada por vazamentos de imagem na internet. Intitulado Brio Amaze, o sedã mantém a maioria dos traços do seu modelo de origem. Na dianteira, há apenas alterações na grade do radiador e nas laterais as portas traseiras mudam, além de novos vincos na carroceria.

Com o terceiro volume buscando alguma inspiração no City, o Amaze ficará posicionado logo abaixo deste e não existem informações sobre a possibilidade da vinda dele para o Brasil. Pouco se sabe sobre o modelo. Até o momento sabe-se que ele será 6 cm maior que a versão hatch do Brio e apenas 26 kg mais pesado. O veículo deve ser vendido primeiro na Índia e na Tailândia – já no início de 2013. Posteriormente, deve chegar à Indonésia.

Duas opções de motor são as responsáveis por mover a versão três volumes do Brio: 1.2 i-VTEC de 96 cv, a gasolina e um bloco 1.5 i-DTEC diesel, derivado do 1.6 de 120 cavalos que já equipa o Civic, lá fora.

Fonte | Auto Esporte

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Novo motor Honda 1.6 diesel pesa apenas 47 kg e gera 30,6 kgfm de torque

A Honda revelou um novo motor a diesel, de 1,6 litro i-DTEC feito exclusivamente para o mercado europeu, onde equipará inicialmente o Civic. O motor possui a “Earth Dreams Technology” e usa engenharia avançada com aplicação de muito alumínio, resultando em um motor com apenas 47 kg de massa.

Muito leve, o motor possui também bom rendimento, com potência de 120 cavalos e bom torque de 30,6 kgfm a 2.000 rpm. O consumo médio é de 27,7 km/l e as emissões são de 94 g de CO2 por quilometro. No início de 2013 ele será encontrado no Civic, já no final do ano equipará o crossover CR-V, mas sempre apenas na Europa. O motor será produzido na fábrica de Swindon no Reino Unido, de onde também sai o 2.2 i-DTEC.

Para obter a redução de peso, a marca foi precisa. Nas paredes dos cilindros, por exemplo, a espessura foi reduzida em um milímetro, de 9 para 8 mm, em comparação com o 2.2. Pistões e bielas também são mais leves e assim perde-se menos energia com atrito. Sobrealimentado, o turbo Garret de quarta geração atua com mais agilidade e a injeção direta da Bosch trabalha a 1.800 bar. A câmara de combustão redesenhada visa evitar temperaturas em que são formados os NOx.

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Comercial – Honda Fit Twist

Veja também | Honda apresenta Fit Twist no Salão do Automóvel

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Honda Civic 2013 para os EUA é apresentado

Se no Salão de São Paulo a linha 2013 do Civic ganhou destaque pelo motor 2.0 Flex com ausência do tanquinho, em Los Angeles o modelo terá outro papel no estande da fabricante nipônica. Renovado, o Civic 2013 teve suas primeiras imagens pela Honda mas por enquanto é só para o mercado norte-americano. O modelo ganha retoques na dianteira, mas as mudanças mais significativas estão na traseira.

A dianteira ganha novos para-choque, faróis de neblina,  grade em colmeia com moldura cromada e um filete cromado na parte inferior do para-choque, que percorre quase toda a distância entre os faróis de neblina. As mudanças dão um aspecto mais atual e requintado ao Civic, que tinha sua atual geração, nos EUA, considerada como um tropeço da marca.

Na traseira as mudanças são significativas e dão outra cara ao três volumes: as lanternas ganham um prolongamento que invadem a tampa do porta-malas e, logo cima dos prolongamentos, um friso cromado atravessa a tampa. O para-choque traseiro foi redesenhado e conta com refletores próximas às laterais de suas extremidades inferiores. A fabricante anunciou, mesmo sem fotos do interior, mudanças em termos de conforto e tecnologia.

Sua estreia está programada para o dia 29 de novembro, no Los Angeles Auto Show, onde o veículo terá seus dados técnicos revelados.

Fonte | Carplace

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Honda entra na onda de compactos retrô com o N-One

A japonesa Honda acaba de entrar na onda retrô com o lançamento, no mercado japonês, do compacto N-One, um pequeno hatch inspirado nas linhas do Honda N360, comercializado na década de sessenta, rival, na época, no Mini, e que também tinha no bom comportamento e nas dimensões compactas seus principais argumentos.

O carro original utilizava um motor de apenas 360 cilindradas, o N-One terá quase o dobro, com 660 cilindradas em um motor a gasolina de três cilindros, com potência de 58 cv e de 64cv, esta última na versão sobrealimentada. A transmissão é automática CVT e a tração é frontal de série, com opção de integral.

Diferentemente do que ocorreu com o compacto símbolo da Inglaterra o Honda não cresceu tanto ao ressuscitar. Possui apenas 3,3 metros de comprimento e 1,5 metros de largura. Se comparado com outro retrô, desta vez italiano, ele é 20 cm mais curto e 10 cm mais estreito que o Fiat 500. Não há previsão de chegada do carro em outros mercados.

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Vendas aumentam 17,7% em outubro

Vendas voltam a subir em outubro; EcoSport vende mais que Saveiro e é 2º colocado entre os comerciais leves

Se agosto foi um mês de recorde, setembro caminhou em rumo contrário. Após um mês de grandes quedas – cerca de 30% – outubro torna a trazer boas marcas para o mercado automotivo no Brasil. No décimo mês do ano, houve aumento de 17,7% nas vendas, quando comparado ao mês anterior. Com 326.917 veículos novos nas ruas (passeio + comerciais leves), a diferença entre o mês de outubro e o de setembro, é de quase 50 mil veículos, já que em setembro foram 277.597 emplacamentos.

Hatches:

Os hatches, desta vez, dominaram apenas 4 das 5 primeiras posições no Ranking. O Gol lidera com ampla vantagem: em outubro, foram as 27.737 unidades novas nas ruas. Na 2ª colocação, o Fiat Uno continua a ver a liderança de longe. Em outubro foram 21.370 novas unidades do pequeno Fiat nas ruas. O Fiat Palio mantém a 3ª colocação com 18.824 emplacamentos e abre uma distância segura do Fox/CrossFox (4º). O Volkswagen alcançou a marca de 14.601 vendas em setembro. Fechando o Top 5, o Chevrolet Celta aparece em 5º (no geral, apenas 6º colocado) com 12.074 novas unidades emplacadas.

Sedãs:

Entre os três volumes, o Siena, talvez, seja o destaque no ranking: com 12.512 emplacamentos em outubro, o necessário para manter a liderança, com folga, e assumir a 5ª colocação no geral. Seguido pelo Volkswagen Voyage, em 2º lugar – 7º no geral – com 9.710 emplacamentos. Em 3º lugar, o Chevrolet Corsa Sedan/Classic fechou o mês com 8.505 unidades vendidas e conseguiu apenas a 9ª colocação no geral. Na 4ª colocação entre os sedãs, o Cobalt continua somando bons números: foram 6.377 emplacamentos no décimo mês do ano. Fechando o Top 5 nos sedãs, o Civic garante a 13ª colocação no geral com 5.137 emplacamentos.

COMERCIAIS LEVES:

Pick-ups:

Tão repetitivo como o Gol na liderança, é a Strada na 1ª posição. A Fiat Strada mantém sua posição e, em outubro, emplacou 11.643 unidades. A 2ª colocação, entre as pick-ups, pertence à Saveiro. A pick-up da Volkswagen, que entre os veículos comerciais foi ultrapassada pelo EcoSport, chegou aos 5.966 emplacamentos, E mantém distância contra a S10 (3ª). A pick-up da Chevrolet fechou setembro com 5.214 emplacamentos e mira a vice-líder. Na 4ª colocação – 6º entre os comerciais – quem aparece é a Hilux, com a marca de 4.407 unidades emplacadas.  Fechando o Top 5 de outubro entre as pick-ups, quem aparece é a Montana. Com 4.214 emplacamentos, o outro trunfo da Chevrolet nesta categoria desceu algumas posições e é apenas a 7º entre os comerciais leves.

SUV:

O renovado EcoSport parece ter ganhado fôlego de sobra. Com 6.525 emplacamentos, é o líder entre os SUV, toma a vice-liderança entre os comerciais e fica apenas atrás da pick-up Strada. O jipinho da oval azul ainda abre distância segura para o Duster que, na 2ª colocação, emplacou 4.871 unidades em outubro e é o 5º colocado entre os comerciais leves. Em 3º lugar, o Hyundai Tucson garantiu a medalha de bronze em outubro com 2.514 emplacamentos. Mais de longe, o Pajero (4º) assiste um pouco de longe: foram apenas 1.472 emplacamentos. Fechando o Top 5, a Hilux SW4 aparece com 1.321 emplacamentos.

Marcas:

Em junho, mais uma vez, a liderança ficou com a Fiat. Com 80.797 emplacamentos e 24,71% de participação, a ítalo-mineira mantém a vantagem, que pode lhe segurar mais um ano na liderança. Em 2º lugar, a Volkswagen alcançou a marca de 70.562 unidades vendidas, e 21,58% do mercado neste mês. Em 3º lugar, a Chevrolet parece ter perdido um pouco do fôlego e alcançou apenas 54.065 emplacamentos e 16,54% da fatia do mercado. Em 4º lugar, a Ford segue mais distante com 29.936 unidades e 9,16% de participação, seguida pela Renault, com 21.201 unidades e abocanhando 6,49% da fatia do mercado.

Fonte | Fenabrave

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Honda divulga teaser do Brio Sedan

Já havia indícios de que o Honda Brio teria uma versão sedã e, de fato, ele será lançado. A Honda tailandesa divulgou hoje teaser do Brios três volumes, e adianta que o lançamento do modelo acontecerá em abril de 2013. O modelo será vendido em marcados emergentes como China e Índia, além da Tailândia.

Se o Brio é baseado na plataforma de Fit e City, faz sentido a traseira do Brio Sedan lembrar o City… Mas ainda assim é um pouco estranha a queda acentuada do vidro traseiro – mas é muito mais bonita que a do hatch... A culpa é do Brio ser um tanto alto e estreito. O porta-malas deverá ter entre 300 e 350L de capacidade, apenas.

O Honda Brio Sedan estreará um novo motor diesel derivado do 1.6 que chegou este ano à Europa com o Civic. Seria um 1.5 I-DtEC com algo entre 90 e 110 cavalos. O que está certo é que ele usará o motor 1.2 I-VTEC a gasolina de 90 cavalos, que pode ser associado ao câmbio manual de 5 marchas ou CVT.

E o Brio vem para o Brasil?

Muito ainda se fala sobre a produção do Honda Brio no Brasil. Seria interessante para a Honda por concorrentes como Toyota e Hyundai já terem seus produtos, e Mitsubishi já ter anunciado a produção do Mirage no Brasil. Mas no final de 2011 o vice-presidente da Honda no Brasil, Issao Mizoguchi, negou a vinda do compacto para o Brasil.

De fato, se a Honda fosse mesmo lançar o Brio por aqui, ao menos uma unidade estaria no Salão do Automóvel. A fabricante japonesa exibe no evento modelos que chegarão ao Brasil até 2015, inclusive com data de lançamento. Ela parece não querer esconder seus passos de ninguém.

Fonte | Carscoop

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Salão de São Paulo – Honda apresenta Fit Twist e Civic e CR-V ganham motor 2.0 Flex

Há quem ainda duvide do fato de o Honda Fit ser um monovolume. Seja como for, ele agora possui uma versão aventureira. Se trata do Honda Fit Twist, que está sendo lançado no Salão do Automóvel e logo estará nas concessionárias. A fabricante também aproveita o evento paulistano para mostrar CR-V e Civic equipados com motor 2.0 Flex sem tanquinho de gasolina. Civic Si e o novo Accord também estão lá para criar expectativa. Interessante é que todos tiveram data de lançamento anunciadas.

Fit Twist:

Desenvolvido exclusivamente para o Brasil, o Fit Twist se destaca pelo pára-choque com design exclusivo e detalhes na cor alumínio fosco, nova grade em acabamento de cromo acetinado, faróis com máscara negra e novos faróis de neblina. As lanternas traseiras são transparentes como no Fit EV (elétrico) e a traseira ainda possui refletores destacados. Na lateral quem se destaca são as molduras dos pára-lamas. Há ainda rack longitudinal de teto, protetores sob as portas na cor alumínio fosco e retrovisores externos com repetidor. As rodas aro 16” tem design exclusivo.
O motor é sempre o 1.5l de 116 cv a 6.000 rpm (álcool) e 115 cv a 6.000 rpm (gasolina) e torque de 14,8 kgf.m a 4.800 rpm.  O preço é de R$ 57.900,00 para a versão manual e R$ 60.900,00 para a versão automática.

Civic 2.0 Flex:

Em clara resposta ao Toyota Corolla 2.0, a Honda irá introduzir no mercado em fevereiro de 2013 o Civic 2.0 Flex. Este motor 2.0 I-VTEC gera 155 cv de potência quando abastecido com etanol e 150 cv com gasolina, e torque máximo de 19,5 kgf.m a 4.800rpm no etanol. Ele ainda dispensa o subtanque de gasolina para partidas a frio. Sua transmissão automática ainda contará com paddle-shift para trocas sequenciais.

O novo motor será introduzido com a linha 2014 nas novas versões LXR e EXR. A LXS, versão de entrada, mantém o motor 1.8. As novas versões contarão com faróis de neblina e a versão EXR possui side airbag (airbag lateral), além dos airbags frontais dual (SRS), cintos de segurança de três pontos e apoios de cabeça com regulagem de altura para todos os ocupantes, disponíveis em todas as versões.

CR-V Flex:

Enquanto a Honda não importa mais unidades do CR-V do México por causa das cotas impostas pelo governo, já ultrapassadas, ela prepara o SUV para receber motor flex. É o mesmo que será adotado pelo Civic, que gera 155 cv de potência quando abastecido com etanol e não tem tanque de partida a frio. A novidade chega na linha 2013, quando o modelo também recebe novos equipamentos.

As duas versões do modelo, EX e EXL, recebem ainda chave tipo canivete. Já a LX também passa a contar com o sistema Bluetooth que permite ao motorista atender chamadas sem a necessidade de manuseio do celular e até mesmo sem tirar as mãos do volante.

City esportivo?!

É um conceito, e até parece um tanto lúdico… Mas o Honda City com visual incrementado para ganhar certa esportividade sairá do papel em junho do ano que vem.

Na dianteira aparecem faróis de neblina maiores, grade na cor preta e faróis de máscara negra. Na lateral ficam as rodas de liga leve 16 polegadas diamantadas com detalhes em preto, exclusivas e a traseira possui lanternas com máscara negra ficaram mais esportivas, o suporte de proteção da placa no porta-malas na cor do automóvel e ponteira de escapamento cromada. Há ainda bancos esportivos no interior e nova manopla de câmbio. O motor é o mesmo 1.5 I-VTEC de 116 cv.

Civic Si Returns:

Fãs do Civic Si tem motivos para esperar ansiosamente por 2014. Está programado para este ano o retorno da versão esportiva Si. Virá dos Estados Unidos, com carroceria cupê (!) e motor 2.4 i-VTEC de 201 cv e  23,5 kgf.m (170 lb-ft.) de torque a 4400rpm, com pico de 7000rpm. O câmbio é manual de seis velocidades e possui um sistema de embreagem com mecanismo de torção, o que aumenta a sensação de engajamento e refinamento na direção. Mas é certo que ele passará ainda por alguns ajustes para o Brasil antes de vir.

Accord voltará em nova geração:

Há alguns meses a Honda não importa o sedã Accord do Japão, por causa das novas regras de importação. Mas um bom retorno está programado para julho do ano que vem seu retorno, já em nova geração. Maior e mais moderno, ele abandona o motor 2.0 e será oferecido na versão EX com um 2.4 com motor 4 cilindros em linha DOHC e 16 válvulas de 185 cv ou um V6 com motor 6 cilindros em V SOHC i-VTEC e 24 válvulas e 278 cavalos.

Acura em 2015:

Em lugar reservado do estande da Honda estão três carros da Acura, a divisão de luxo da Honda. Talvez por a Toyota ter introduzido a Lexus no País, a Honda resolveu anunciar em a partir de 2015 passará a importar os Acura. A versão conceitual da nova geração do Acura NSX, modelo considerado uma verdadeira lenda no meio automobilístico, chama a atenção e sua versão definitiva virá! Também estão por lá o sedan ILX e o SUV RDX.

 

Fotos | Henrique Rodriguez

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