Este é o Mercedes-Benz CLA

Um CLS tamanho P. Mas isso não é um problema

A Mercedes aproveitou a noite que antecede a abertura do Salão de Detroit para apresentar aos jornalistas o CLA. Apesar disso, ele não estará no Salão por não ter o mercado norte-americano como grande foco. Ainda assim, o Brasil é estratégico para o CLA; ele chega em 2014, e se houver demanda poderá ser fabricado por aqui.

A estréia do Mercedes CLA de fato, acontecerá na próxima semana durante o Berlim Fashion Week, mas isso não impediu a fabricante alemã de divulgar detalhes de seu menor cupê de quatro portas.

Antecipado pelo Concept Style Coupé, que chegou a ser mostrado em São Paulo no ano passado, o CLA definitivo não foge muito às linhas originais do conceito. Mas houve alterações, como retrovisor, entradas de ar no para-choque dianteiro e as maçanetas. Até mesmo porque a dianteira é bastante fiel ao novo Classe A, de quem deriva e pega emprestado a plataforma – a NGCC (New Generation Concept Car), também empregada no Classe B.

Este pequeno sedã com pinta de cupê será posicionado entre Classe A e o Classe C, ou seja, deverá custar menos de R$ 115.900 por aqui. As dimensões o coloca próximo do Classe C, no entanto. São 4,63m de comprimento, 2,03 m de largura, 1,43 m de altura e 2,70 m de entreeixos.

Mas os motores são menores. Há as versões 1.6 turbo CLA 180 com 124 cavalos, CLA 200 com 158 cv e o CLA 250, com um 2.0 Turbo de 214 cv. Todos estarão disponíveis com câmbio manual de seis marchas ou automatizado 7G-DCT de dupla embreagem, e sempre com a função ECO start/stop de série. Sistema de tração integral 4MATIC e suspensão esportiva - que reduz a altura da carroceria em 20 mm na frente e 15 mm atrás são opcionais. Para melhorar, seu coeficiente aerodinâmico de 0,23 cx é um novo recorde da indústria.

 

Em questão de segurança ele se sobressai pelo Collision Prevention Assist, sistema de frenagem que usa radares para interpretar a aproximação de obstáculos já a partir de 7 km/h. Ma iminência de colisão ele freia o carro sozinho. Também estão presentes controlde de estavilidade (ESP), o Blind Spot Assist (alerta de ponto cego), o Lane Keeping Assist (que avisa sobre mudança de faixa involuntária) e o Adaptive Highbeam Assist (assistente adaptativo de farol alto).

As primeiras unidades do Mercedes-Benz CLA começam a ser vendidas na Europa em abril com preços que partem dos € 28.977 (próximo dos R$ 80 mil).

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Uma estrela, uma hélice e um escudo

Por Thiago Ramos

Três objetos plagiam-se pela mesma mágica. Eles detém o incrível poder de arremessar mais de duas toneladas até os 100 km/h em menos de 5 segundos.  As alemãs Mercedes-Benz, BMW e Porsche revezam-se pela disputa de marca dos sonhos. ML 63 AMG, o X6 M e Cayenne Turbo S não só recheiam o sono dos (não tão) garotos, como também rondam o imaginário feminino. Pudera também: eles são inteligentes, fortes, grandes e bonitos - impossível resistir.

A Mercedes-Benz, ao expor sobre suas rodas de 21 polegadas a potência de 510 cv estruturada entre os metais de um V8 6.3L biturbo, realmente fez por onde sua estrela brilhar. O ML 63 AMG faz-se presente pela sobriedade escondida por detrás da agressividade. Deveras não é de se suspeitar um torque de 64,24 kgfm em um veículo tão grande.

A Motorsport levou bastante a sério essa história de SUV. O X6 M comporta 555 cv de potência. Trata-se de um motor 4.4 V8 biturbo. A máxima, em km/h, limitada de forma eletrônica, alcança os 250. Tudo no automóvel é o diferencial: desde o interior até as rodas aro 20. São tantas comodidades, como o modo de "condução mais esportiva" e o "Controle Dinâmico de Performance", que chega a aparentar que a aceleração de 4,7 segundos da inércia aos 100 km/h passa despercebida.

O escudo para representar tradição. O título Porsche Cayenne Turbo S é repleto de imponência. A brutalidade dos 4,5 segundos de 0-100 km/h juntamente ao torque de 76,4 kgfm faz honra a todo o respeito. São 283 km/h de máxima velocidade e 550 cv de potência total. Incluem-se a "Combinação da Suspensão Pneumática com o Controle Ativo dos Amortecedores" e o "Porsche Dynamic Chassis Control" como alguns dos sistemas de controle especiais do utilitário. Importante salientar os belíssimos aros 21, o painel em fibra de carbono e as cores do interior - que podem ser definidas com variedade de combinações.

Repensando em miúdos, não pode-se afirmar por certeza em ate qual ponto um alemão classifica-se em: utilitário, utilitário-esportivo ou esportivo. Carrocerias enormes e pesadas rodando com performance e apropriando-se de suspensões e freios de precisão não cabe definição; ainda. Resta, por unicidade, encaixarem-se mesmo em: Mercedes, BMW e Porsche.

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Mercedes CLS 63 AMG também recebe novidades

Coupé esportivo também ganha novas versões e tração integral

A Mercedes atualiza a linha de motores e versões do CLS 63 AMG, seguindo o que foi aplicado no E 63 AMG. Agora, o belo coupé de quatro portas possui três versões, a normal, com carrocerias sedã e Shooting Brake, CLS 63 4Matic, com o mesmo motor da anterior e as duas carrocerias e a CLS 63 4Matic S-Model, com motor mais potente e, assim como a versão intermediária, tração integral.

O motor das duas primeiras versões é o V8 5.5 de 557 cv, já a última versão possui o de 585 cv. O desempenho das versões, respectivamente, na aceleração 0 a 100 km/h é de 4,2 s, 3,7 s e 3,6 s. Em todos os casos a velocidade máxima é de 250 km/h, limitada eletronicamente.

Assim como ocorre com o Classe E, a versão S-Model conta, de série, com diferencial autoblocante e, opcionalmente com freios a discos carbocerâmicos. O sistema de som Bang e Olufsen de 1200 W também está presente, para abafar o som do V8 de 585 cv.

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Oficial – Mercedes E 63 AMG, agora com tração integral

Gama terá opção S-Model, ainda mais potente, com 585 cv

A Mercedes continua com a atualização da linha E, desta vez chegam os modelos preparados pela AMG, com novidades interessantes. Entre as novidades o destaque fica com o sistema de tração integral 4Matic, inédito nos E AMG. Serão três versões, E 63 AMG, E 63 AMG 4Matic e E 63 AMG 4Matic S-Model. Sua apresentação ao público acontecerá no Salão de Detroit.

O E 63 AMG é facilmente diferenciado do sedã tradicional. Para-choques, grade, difusor, rodas, suspensão rebaixada e outros detalhes no exterior desempenham com louvor a identificação deste esportivo em pele de sedã. Por dentro é basicamente um Classe E. Se você não quiser ouvir a sinfonia dos oito cilindros, terá a disposição um ótimo som Bang & Olufsen BeoSound de 1200 W.

A versão “de entrada” é a E 63 AMG, disponível apenas para a carroceria sedã e com tração traseira. Possui motor V8 5.5 de 557 cv de potência e torque de 73,4 kgfm, o que resulta em aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,2 segundos. A velocidade máxima é limitada em 250 km/h.

Equipada com transmissão automática AMG SPEEDSHIFT MCT de sete velocidades e quatro modos de ajuste, incluindo a opção manual, esta versão obtém consumo médio de bons 10,2 km/l. A versão seguinte, E 63 4Matic, adiciona a tração integral, faz 0 a 100 km/h em 3,7 e tem consumo médio de 9,7 km/l.

Se ainda não está satisfeito, fique com a E 63 4Matic S-Model. Nesta versão o motor 5.5 passa a gerar 585 cv e torque de 81,58 kgfm. A aceleração 0 a 100 km/h cai em 0,1 s, chegando a 3,6 segundos, desempenho digno de superesportivo. O consumo é o mesmo da versão 4Matic. Detalhes como filetes cromados, logotipos e saídas de escape diferenciam a versão S-Model das demais. Para conter a potência, diferencial autoblocante traseiro e, opcionalmente, discos carbocerâmicos.

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Mercedes revela imagem do novo E 63 AMG

Carro aparece ao lado da nova família E-Class

A Mercedes-Benz inicia 2013 tendo no número 13 um número de sorte. São 13 milhões de unidades da Classe E produzidas, incluindo todas suas variações. Ao mesmo tempo ocorre a renovação de toda a família, faltando apenas a apresentação do E 63 AMG, que acaba de ter sua primeira imagem oficial revelada.

Na imagem dos integrantes da nova E-Class encontramos a variação esportiva ao lado do sedã, o carro chefe da linha. A versão AMG terá visual bastante agressivo, principalmente se comparado ao estilo sóbrio e elegante do Classe E que está ao seu lado. As diferenças visuais são facilmente notadas, mas não são o grande destaque do E 63 AMG.

É um AMG, portanto o destaque sempre irá para o motor. Não temos informações oficiais, mas é praticamente certo que o coração desta máquina será um 5.5 V8, transformando o carro em um dos sedãs mais potentes. A tração será, opcionalmente, integral, através do sistema 4Matic.

Voltado às 13 milhões de unidades, a marca informou a divisão de produção entre cada carroceria. O sedã possui 11,25 milhões de unidades, a perua, 1,18 milhões, o cupê, 370.000, o conversível, 100.000, e o CLS, 240.00. A geração que se despede agora teve 600.000 unidades comercializadas.

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Mercedes mostra novos Classe E Coupé e Conversível

Novo estilo agrada bastante, por dentro e por fora

Na metade do mês de dezembro a Mercedes nos apresentou a reestilização do Classe E, na versão sedã. Agora é a vez das variações Coupê e Conversível receberem as novidades, que atingem o desenho externo e interno, lista de equipamentos e oferta de motores.

Na frente os faróis divididos dão lugar a um conjunto único, mais moderno, com filetes de LED. A grade e o para-choques também são novos, com desenho mais agressivo e tomadas de ar maiores. Na lateral, poucas mudanças, já na traseira as linhas ganham e suavidade.

Por dentro as mudanças são menores, com novas combinações de cores e materiais de acabamento. O volante e o sistema multimídia são novos e agora a alavanca de câmbio fica posicionada na coluna de direção. Obviamente, apenas caixas automáticas são oferecidas.

Um destaque destes Classe E Coupê e Conversível são os novos sistemas que auxiliam o motorista na condução, os mesmos encontrados na versão sedã. Novos motores da linha BlueTec com quatro cilindros chegam à gama, composta agora por nove motores, sendo três deles a diesel e os outros a gasolina. As potências variam entre 170 e 408 cavalos. Maiores e detalhes oficiais direto do Salão de Detroit, em algumas semanas.

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AMG trabalha em V8 menor para o próximo Classe C

Novo motor será mais potente e econômico

O downsizing está em alta entre os engenheiros da Mercedes. A divisão esportiva da marca, AMG, está desenvolvendo um novo motor V8 para a próxima geração do Classe C. E ele será menor. O próximo C63 AMG não contará com o 6.2 V8 aspirado, mas sim com um moderno 4.0 turbinado.

Este novo propulsor será baseado no motor 2.0 litros de quatro cilindros que será usado pelos A45 e CLA45 AMG, que à princípio renderá 335 cavalos. Será basicamente como dois motores desse unidos num só bloco formando um V8 de 4 litros. Este deverá gerar mais que os 451 cavalos do 6.2, podendo chegar aos 600 cv com preparação. Certo é que ele será mais econômico.

Em modelos maiores da Mercedes o 6.2 em sua versão turbo foi substituído pelo 5.5 biturbo.

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Mercedes CLA surge agora como miniatura

Coupé de quatro portas será revelado em janeiro no Salão de Detroit

Enquanto a Mercedes não revela imagens reais do CLA, o coupé de quatro portas aparece das mais diversas formas. Após imagens digitalizadas do modelo, agora vazaram imagens da miniatura do modelo, que ajudam a ter uma visão melhor de como será o sedã derivado do novo Classe A.

A origem do projeto é evidente na dianteira, que guarda muito das linhas do hatch. O visual faz jus ao apelido de “mini CLS”. O aspecto lateral do carro é fluído e agrada muito, terminando em uma traseira com mais curvas e saídas dupla de escape. O interior é semelhante ao do hatch, com desenho atual e boa lista de equipamentos.

Os motores serão compartilhados com o Classe A e haverá opção de tração integral. De início as versões começarão pelo CLA 180 de 122 cavalos, passando pelo CLA 200 com 156 cv e terminando no CLA 250 com 211 cv, além da versão diesel CLA 220 CDI com 170 cv. Em setembro será lançada a versão esportiva CLA45 AMG com 335 cavalos e tração integral 4MATIC.

Mais informações serão reveladas nas primeiras semanas de janeiro, antes da abertura do Salão de Detroit.

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Vazam as primeiras imagens oficiais do CLA

Jeitão de cupê, base de Classe A e um belo visual

As imagens oficiais do CLA acabam de vazar na internet e colocam um fim no mistério entorno da versão sedã, com jeito de cupê, derivada do novo Classe A. A origem do projeto é clara na parte frontal, que remete muito a frente do hatch.

O visual faz jus ao apelido de “mini CLS”. O aspecto lateral do carro é fluído e agrada muito, terminando em uma traseira com mais curvas e saídas dupla de escape. O interior é semelhante ao do hatch, com desenho atual e boa lista de equipamentos.

Os motores serão compartilhados com o Classe A e haverá opção de tração integral. Os preços ainda são um segredo, mas caso se confirmem os rumores ele partirá de 28 mil euros, não muito mais caro que um Classe A hatch. Maiores detalhes em janeiro, durante o Salão de Detroit.

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Mercedes Classe E 2014 tem suas motorizações reveladas

Modelo será mostrado no Salão de Detroit, em janeiro

Após as primeiras imagens oficiais da reestilização de meia-vida da Classe E, surgem os primeiros dados oficiais. Lançada em 2009, a oitava geração do Classe E será atualizada no ano que vem, de forma mais extensa que o habitual, tanto na carroceria sedã como na perua. O lançamento será em janeiro durante o Salão de Detroit. A potência das motorizações variam de 136 cv à 408 cv.

Os faróis duplos foram aposentados. Entra no lugar faróis em peças únicas com formas que remetem aos atuais Volvo e passa a hospedar os LEDs que antes ficavam imediatamente abaixo, onde agora estão grandes entradas de ar. A grade dianteira também é nova, tem apenas duas barras e está mais pronunciada.

A traseira recebe novas lanternas e para-choque, tanto o sedã como a perua, e a lateral exibe as novas rodas de liga-leve. No interior mantiveram as formas, mas atualizaram o quadro de instrumentos e há novos comandos para o sistema de entretenimento e o ar-condicionado. O volante também é novo.

Quanto à motorização, são várias opções. São pelo menos dez motores à gasolina que variam suas potências e mais oito motores movidos à diesel.

As versões à gasolina estão munidas dos seguintes motores:

• E200: 184 CV, 5,8 l/100, 0 a 100 em 7,9 segundos
• E250: 211 CV, 5,8 l/100; 0 a 100 em 7,4 segundos
• E300: 252 CV, 6,8 l/100; 0 a 100 em 7,1 segundos
• E300 4Matic: 252 CV; 7,4 l/100; 0 a 100 em 7,4 segundos
• E350: 306 CV, 6,8 l/100; 0 a 100 en 6,8 segundos
• E350 4Matic: 306 CV; 7,4 l/100 km; 0 a 100 em 7,4 segundos
• E400: 333 CV; 7,5 l/100 km; 0 a 100 em 5,9 segundos
• E400 4Matic: 333 CV; 8 l/100 km; 0 a 100 em 5,9 segundos
• E500: 408 CV; 8,9 l/100 km; 0 a 100 en 5,2 segundos
• E500 4Matic: 408 CV; 9,4 l/100 km, 0 a 100 em 5,2 segundos

Enquanto as versões movidas à diesel são empurradas pelos seguintes blocos:

• E200 CDI: 136 CV; 4,9 l/100 km; 0 a 100  em 9,5 segundos
• E220 CDI: 170 CV; 4,7 l/100 km;  0 a 100 em 8,4 segundos
• E250 CDI: 204 CV; 4,8 l/100 km;  0 a 100 em 7,5 segundos
• E250 CDI 4Matic: 204 CV; 5,5 l/100 km; 0 a 100 em 7,9 segundos
• E300 BlueTec: 231 CV; 5,5 l/100 km; 0 a 100  em 7,1 segundos
• E350 BlueTec: 252 CV; 5,5 l/100 km;  0 a 100 em 6,6 segundos
• E350 BlueTec 4Matic: 252 CV: 6 l/100km; 0 a 100  em 6,7 segundos
• E300 BlieTec Hybrid: 204 CV; 4,1 l/100 km;  0 a 100 em 7,5 segundos

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Primeiras imagens oficiais do Mercedes Classe E 2014

Modelo terá sua reestilização de meia-vida mostrada em Detroit

Não é que a Mercedes-Benz tenha divulgado oficialmente as primeiras imagens do Classe E 2014, mas elas são oficiais. Lançada em 2009, a oitava geração do Classe E será atualizada no ano que vem, de forma mais extensa que o habitual, tanto na carroceria sedã como na perua. O lançamento será em janeiro durante o Salão de Detroit.

Os faróis duplos foram aposentados. Entra no lugar faróis em peças únicas com formas que remetem aos atuais Volvo e passa a hospedar os LEDs que antes ficavam imediatamente abaixo, onde agora estão grandes entradas de ar. A grade dianteira também é nova, tem apenas duas barras e está mais pronunciada.

A traseira recebe novas lanternas e para-choque, tanto o sedã como a perua, e a lateral exibe as novas rodas de liga-leve. No interior mantiveram as formas, mas atualizaram o quadro de instrumentos e há novos comandos para o sistema de entretenimento e o ar-condicionado. O volante também é novo.

Mais detalhes serão divulgados até janeiro, quando ocorre o Salão de Detroit.

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