Citroën C5 deixa de ser importado

Sedã perdeu o posto para a linha DS

Raro e de vendas modestas, o Citroën C5 teve suas importações para o Brasil suspensas. O sedã francês teve apenas 206 unidades vendidas em todo o ano de 2012, tanto o sedã como a perua (Break). Caberá à linha DS, principalmente ao DS5, a função de cobrir a ausência do modelo.

A última geração do Citroën C5 chegou ao Brasil em 2009 e foi reestilizada em 2011. Por aqui contava apenas com motor 2.0 a gasolina de 143 cavalos e câmbio automático de quatro marchas, um conjunto um tanto antiquado para seu segmento, e o mesmo do C4 Pallas. Falando nele, após seis anos será finalmente substituído pelo C4 L no segundo semestre deste ano.

Fonte | Autoesporte

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Ford descontinua o Ka Sport

Motivo teria sido as baixas vendas

Não era um Ka XR, mas ainda assim o Ka Sport era uma das das poucas versões esportivas que realmente eram esportivas, algo cada vez mais raro de se ver. Ocorre que a Ford descontinuou a versão. única que contava com os 107 cavalos e 15,3 kgfm de torque do motor 1.6 Zetec para mover seus 968 kg. Ele teve produção suspensa como modelo 2012/2013, aponta o Autos Segredos.

O bom acerto do Ka era melhorado pelos bons pneus Pirelli P7 195/55 calçados em rodas de 15 polegadas já lhe conferiam um comportamento mais comunicativo. Mas ele não recebia qualquer acerto especial. Pelo visual pode ser facilmente identificável pelas faixas decorativas na carroceria à moda do Mustang Boss.

“Completo”, o foguete de bolso da Ford custava R$ 33.450. Isso porque não havia ABS nem como opcional, e ele podia ser comprado por R$ 32.550 sem os airbags.

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Último Lexus LFA é produzido

Superesportivo teve apenas 500 unidades produzidas em dois anos

Desenvolvido por 10 anos, de 2000 a 2010, por uma equipe de profissionais escolhida a dedo, o superesportivo Lexus LFA teve a última de suas 500 unidades finalizada em Motomachi, no Japão, no último dia 14. Ficou apenas dois anos em produção, e sua última unidade é branca como a que atraiu olhares no Salão do Automóvel deste ano. Pelo menos uma unidade será vendida no Brasil.

Apenas 20 unidades do esportivo eram fabricadas por mês – de forma artesanal, diga-se. O motor do LFA é um V10 de 4,8 litros, que rende a potência máxima de 560 cv a 8.700 rpm e o torque de 48,9 kgfm a 7.800 rpm e que é acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades sequencial. Ele leva o LFA a 100 km/h em 3,6 segundos e o faz atingir a velocidade máxima de 325 km/h.

Segundo a Toyota, dona da Lexus, a experiência que obteve com o desenvolvimento do LFA será aproveitada em futuros lançamentos da marca.

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Prisma não é mais produzido desde setembro

Lançado em 2006, o três volumes derivado do compacto Celta já teve suas máquinas desligadas: o Chevrolet Prisma  na versão 1.4, já não é mais fabricado desde setembro. As unidades com motor 1.0 não são fabricadas desde junho. O sedã sai de linha para abrir espaço para as fabricações de Onix e sua variante sedã, a qual cogita-se a possibilidade de continuação do nome Prisma.

Lançado como uma opção mais sofisticada ao veterano, Classic o Prisma chegou de forma tardia, após a reestilização do Celta. Chegou com motor 1.4 e ganhou motor 1.0 após dois anos de lançamento. O que pouco faz sentido, já que são raras as unidades com este motor. As unidades restantes deverão suprir o mercado até a chegada do Onix sedã, o substituto do Prisma.

Fonte | Autos Segredos

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Parati não consta mais no site da Volkswagen

Logo depois do presidente da Volkswagen do Brasil anunciar o fim da Kombi, outra antiga debutante da marca alemã parece ter dado adeus. A Parati, perua derivada do Gol e lançada em 1982, não consta mais no site da marca. Algumas publicações já haviam cantado a bola de que a perua havia sumido das concessionárias, embora outras tenham suposto que ela teria se tornado um modelo exclusivo para frotistas. As últimas modificações vieram no início do ano, quando a Parati ganhou alguns adereços estéticos e algumas mudanças no interior.

A Volkswagen ainda não se pronunciou oficialmente sobre o fim da Parati, mas esse fato já era esperado – mais do que o próprio fim da Kombi. Acompanhando a ideologia da marca de parar de produzir carros antiquados, em especial nos mercados emergentes, a perua foi a próxima da lista no Brasil. Estagnada, sua última reestilização foi em 2004, quando a linha G4 do Gol foi apresentada. Perdeu espaço para a SpaceFox, lançada em 2007, mas sofreu mesmo quando a perua Fox foi remodelada em 2010, tornando-se mais moderna e atraente – inclusive no preço.

Cara, com preços partindo de R$ 40 mil, tinha o mesmo acabamento do Gol G4, modelo de entrada da marca, enquanto o Gol já estava na Geração 5. Já a SpaceFox tinha o acabamento mais refinado do Fox reestilizado. A Parati ainda era a preferida dos frotistas pela sua robustez, mas nem seu slogan de “station mais jovem do Brasil” (sic) foi capaz de ajudar a imagem do modelo.

Pelo visto, a Parati não pôde seguir a imortalidade da cidade que a nomeou. Entretanto, cumpriu bem sua missão. Adquiriu boa imagem nos anos 1980 devido a sua esportividade, e resistiu a 30 anos de vendas. Não é para qualquer carro. Só perde para a Kombi e para o Gol em longevidade. Esperamos, então, que a Volkswagen volte um dia com uma possível Parati G6 (como fez com o Voyage em 2008), apelando para a esportividade, enquanto a SpaceFox apostaria na casualidade. Então, é bom finalizar o texto não com um adeus Parati, mas sim um até logo.

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Volvo C30 já não é mais produzido

Lançado há pouco mais de seis anos, o Volvo C30 já teria tido sua produção encerrada na fábrica de Ghent, na Bélgica, segundo o site australiano Caradvice. A fabricante sueca ainda não confirma a informação, afinal os estoques de seu hatch de três portas deverão durar até o final deste ano. A decisão teria sido tomada para abrir espaço para o novo V40, mas um substituto só será lançado dentro de alguns anos.

Inspirado nos Volvo 1800 ES e 480 ES, o C30 era o modelo de entrada da Volvo, e talvez só não tenha feito mais sucesso entre os hatches premium por só ser oferecido com carroceria de três portas. No Brasil, hoje seus preços variam entre R$ 96.900 para a versão com motor 2.0 e chega a R$ 139.990 na versão T5 R-Design.

O Volvo V40, que chega ao Brasil em janeiro, é a grande aposta da Volvo no momento, mas a fabricante sueca estaria trabalhando em modelo menor, para concorrer com Audi A1 e Citroën DS3 que seria chamado V20. Este, no entanto, só deverá ser lançado dentro de dois anos.

No ano que vem, quem dará adeus às linhas de produção será o cupê conversível C70.

Fonte | Caradvice,  Blogautomobile

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Presidente da VW do Brasil confirma: Kombi dá adeus em 2013

O fim de uma era. Essa é a frase mais expressiva para dimensionar o término da produção da Kombi. A informação é da Car and Driver americana, que entrevistou Thomas Schmall, presidente da marca no Brasil, durante a Feira Internacional de Fornecedores em Wolfsburg, Alemanha. Segundo Schmall, a Kombi dá adeus ao mundo no fim de 2013, e terá uma substituta. Lançada em 1955, já ultrapassou mais de 1,5 milhão de vendas e marcará 56 anos de mercado no Brasil.

Ainda de acordo com Schmall, o argumento de carro “cult”, em razão da imagem que a Kombi ganhou com os hippies na década de 1960 e suas aparições nos mais diversos filmes no cenário internacional, não foi suficiente para sustentar o estigma de “montadora que vende carros velhos”. Não à toa, a primeira geração do Golf saiu de linha na África do Sul há alguns anos e o nosso conhecido Santana será substituído na China, bem como a segunda geração do Jetta.

Apesar disso, sabemos que essa não é a única explicação para o fim da Kombi. As leis de segurança que obrigam que freios ABS e airbag duplo sejam equipamentos de série a partir de janeiro de 2014 – e o recente interesse do governo em tornar obrigatório também o ESP e o sistema que freia o veículo em caso de colisão iminente – impossibilitam a imortalidade da Kombi, cuja última alteração marcante nesta geração – chamada de T2 – que perdura desde 1974 foi o motor refrigerado a água, lançado na linha 2006.

O Brasil é o último mercado do mundo a produzir a Kombi (atualmente, algumas poucas unidades são importadas para a Holanda como motorhomes). No caso do Fusca, o último país a produzi-lo foi o México, que parou de fabricar o besouro em 2003. Schmall não precisou detalhes sobre o substituto da Kombi, mas ele já antecipou que ele não seguirá o conceito Bulli. Ulrich Hackenberg, membro do conselho da Volkswagen, já adiantou também que o modelo já desceu alguns níveis no “ranking” de prioridades da VW, ou seja, não entrará em produção tão cedo…

Para manter a lucratividade da velha senhora (que tem baixo custo de produção e custa a metade de seus concorrentes), este novo modelo terá que ser barato, já que, se ela seguir os preços de modelos como Ducato e Master, na faixa de R$ 80.000, a lacuna dos utilitários de R$ 40 mil ficaria na mão dos chineses. Esse novo modelo poderá ser fabricado em São Bernardo do Campo (SP), muito embora isso exija uma readequação da fábrica, que hoje opera sem robôs em razão da simplicidade do projeto.

Com o fim da Kombi, o modelo mais antigo ininterruptamente em linha no Brasil é o Gol (1980), seguido do Mille (1984), que também sai de linha em 2014. Se for considerado os modelos que já tiveram a produção interrompida e também importados, o modelo mais antigo – ironicamente – será o Fusca, que foi lançado em 1953, saiu de linha em 1986, voltou em 1993, deu adeus de novo em 1996 e que retornará com uma nova geração em 2013. 

Com informações da Car and Driver

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Inovador em sua época, Citroën C6 tem produção encerrada

O passado das fabricantes francesas está repleto de modelos à frente de seu tempo. A própria Citroën tem alguns, como o DS, o XM e também o C6, que acaba de ter sua produção encerrada na fábrica da marca em Rénnes, na França. Infelizmente não se pode dizer que este sedã delgado foi um sucesso…

Lançado em 2005, o Citroën C6 nunca alcançou a meta da fabricante de vender 20.000 unidades por ano, mesmo tendo sido carro oficial do ex-presidente da França  Jacques Chirac. Seu insucesso, que teria sido motivado pelo preço elevado (ainda hoje custa 60 mil euros), fez a fabricante repensar a produção, e desde 2010 apenas duas unidades eram montadas por dia, todas com um motor 3.0 V6 diesel de 240 cavalos.
 
Entre os sistemas que mais se destacavam no C6 estavam a suspensão hidropneumática Hydractive 3+, Head-up display (HUD) que hoje já se tornou comum em carros de luxo, nove airbags, bancos traseiros elétricos e capô ativo, que em caso de colisão com pedestre era elevado em 65 mm, criando uma barreira de amortecimento entre o pedestre e o motor. Com esta solução, o C6 foi o primeiro automóvel a receber 4 estrelas nos testes Euro NCAP no que diz respeito a proteção aos pedestres.

Algumas unidades equipadas com motor 3.0 V6 a gasolina de 220 cavalos chegaram a ser importadas entre 2006  e 2007, e ainda hoje valem cerca de R$ 60 mil.

Seu sucessor será o DS9, antecipado pelo conceito Numéro 9 este ano.

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Gumpert entra com pedido de falência

A Gumpert, fabricante alemã de superesportivos, entrou com pedido de falência, devido principalmente as baixas vendas, principalmente no mercado chinês, o que comprometeu muito sua situação financeira. Agora são aguardados investidores que comprem a montadora criada por Roland Gumpert, engenheiro que trabalhou na Audi Sport.

O advogado Gorge Schied foi nomeado pelo tribunal de Gera, na Alemanha, para administrar a falência provisória da marca. Após visitar as instalações da marca e conversar com seus 30 funcionários, Schied está otimista sobre a Gumpert ser comprada.

"O superesportivo Apollo é tecnicamente evoluído e tem números de desempenho superiores a todos os outros supercarros. Agora é essencial apostar no mercado europeu que tem sido negligenciado ao longo dos últimos anos", declarou o advogado. Mesmo com o pedido, a fábrica continua funcionando, e nestes dias entregará um carro ao proprietário.

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Mazda CX-7 é descontinuado

Posicionado entre o novato CX-5 e o espaçoso CX-9, o SUV CX-7 perdeu sua razão de existir dentro da linha de SUVs da Mazda. Lançado em 2007, o Mazda CX-7 está sendo descontinuado por ter deixado de ser rentável para a fabricante japonesa, dadas suas baixas vendas se comparadas com concorrentes como Honda CR-V e Toyota RAV4.

Enquanto o CX-5 faz sucesso nos mercados onde já é vendido, o CX-9 registra bons números na Austrália, Rússia e Estados Unidos. A questão é que quem busca um SUV compacto opta pelo CX-5, e quem quer mais requinte, espaço e dois assentos extras, pelo CX-9. A Mazda está confiante nisso a ponto de não planejar o lançamento de um substituto para o CX-7.

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Daimler determina fim da Maybach

A Maybach não terá modelos ano/modelo 2013. A marca de alto luxo do grupo Daimler foi resgatada em 2002 após décadas fora do mercado, mas seus grandes sedãs 57 e 62, ambos baseados no Mercedes Classe S, tiveram vendas muito aquém do esperado. A notícia de seu fim era tão inevitável que a empresa não emitiu um comunicado à imprensa, apenas divulgou uma lista de preços com "descontinuado" ao lado de todos os cinco modelos oferecidos.

A Mercedes tinha a esperança de rejuvenescer a Maybach, com uma parceria proposta à Aston Martin, mas ela não foi à frente por questões de custo. Agora o grupo Daimler espera que a nova geração do Classe S, que será apresentada no final de setembro durante o Salão de Paris, dê conta da fatia de mercado que correspondia à Maybach. Em outras palavras, ela quer que o Classe S faça frente aos Bentley e até aos Rolls Royce…

Fonte | Worldcarfans

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Chevrolet Corsa tem produção encerrada

Com o lançamento do Onix previsto para outubro e a fábrica de São José dos Campos.enfrentando problemas com o sindicato dos metalúrgicos local, a General Motors decidiu encerrar na última quarta-feira a produção do Chevrolet Corsa Hatch. O sedã já havia sido descontinuado há alguns meses.

Como Meriva e Zafira, o Corsa era produzido na unidade MVA do Complexo Industrial de São José dos Campos, no qual estão instaladas oito fábricas. Agora 1500 operários da unidade correm risco de demissão. Reunião entre representantes da GM, do sindicato e da prefeitura da cidade acorreu na última quarta-feira sem acordo. Um novo encontro foi marcado para o dia 4 de agosto.

O sindicato propôs que a unidade assuma 100% da produção do Classic – hoje ele também é produzido em Rosário, na Argentina –, nacionalização do Sonic  (que atualmente importado da Coréia do Sul, mas passará a vir do México em 2013), e que a empresa volte a produzir caminhões na unidade. Todas as propostas já foram descartadas pela General Motors. Segundo o diretor de Relações Institucionais da montadora, Luiz Moan, desde junho de 2008 a GM ofereceu Cobalt, Cruze e Spin para serem fabricados na planta joseense, além da expansão da fábrica de motores. No entanto, não houve acordo com o sindicato.]

Por enquanto a unidade continuará dando conta de parte da produção do Classic e da nova S10, hoje montada em três turnos, diga-se. Até o início do ano que vem o TrailBlazer também passará a ser fabricado lá.

Fonte | G1

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Fiat Idea e Lancia Musa deixam de ser produzidos na Europa

A despedida seria apenas dentro de alguns meses, junto com o lançamento do 500L, mas a Fiat decidiu adiantar a aposentadoria de Fiat Idea e Lancia Musa motivada pela crise que vem afetando o mercado europeu há alguns meses.

Os dois modelos, que compartilham plataforma e muitos componentes eram produzidos na fábrica de Mirafiori, na Itália. Cerca de 2.600 funcionários que trabalhavam linha de produção dos monovolumes já foram dispensados.

Agora o Fiat Idea continua em produção apenas no Brasil. A reestilização promovida em 2011 não chegou à Europa.

Fonte | AlVolante
Via | Car and Driver

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De Tomaso abre falência

A intenção era boa, mas pelo visto Gian Mario Rossignolo, ex-executivo da Telecom Italia, não conseguiu resgatar a mítica De Tomaso de Pantera e Mangusta. Após investir milhões, a crise que afeta a Europa terminou com seu sonho de resgatar a marca com carros modernos.

O que se sabia até então é que desenvolveram o De Tomaso Deauville, apresentado como conceito e logo rejeitado pelo público, e que logo teve seus direitos vendidos para o grupo chinês SAIC, que possui ligação com a General Motos. Nem com este dinheiro, nem os 19,5 milhões de euros de financiamento obtidos com a União Europeia conseguiram fazer a empresa levantar.

Agora os restos da De Tomaso estão nas mãos de um administrador judicial, que decidirá o que deve ser feito. Pode ser que não seja o fim, como não foi em 1993 quando quebrou – só fechou em 2004… No entanto, seu futuro segue bastante indefinido.

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Marchionne confirma que Durango e Avenger sairão de linha dentro de alguns anos

Não, as atitudes do Grupo Fiat em relação a Chrysler não parecem ser certeiras, tampouco dotadas de nostalgia. Até 2016, Sergio Marchionne, presidente mundial da Fiat, pretendia tirar de linha dois modelos, a Chrysler Town & Country e o Jeep Compass, mas o número subiu para quatro: ele confirmou ao Automobile que o SUV Dodge Durango deixará de ser fabricado até 2016 e o sedan Avenger, também da Dodge, dará adeus em 2014.

O substituto do Avenger será o 200, produzido pela irmã Chrysler. Já o Durango, que não terá sua vinda ao Brasil afetada pela decisão, será substituído pela versão definitiva do Maserati Kubang, que será produzido pela Chrysler em Detroit (EUA) e pela nova geração do Jeep Wagoneer, um SUV produzido pela Jeep até 1991.

Mas nem só de despedidas tratou Marchionne: ele anunciou que o Dodge Journey ganhará uma versão preparada pela SRT, divisão esportiva do grupo Chrysler. Ela será denominada SRT6 – o Dart ganhará uma versão SRT4. SUVs esportivos são marca registrada do grupo, considerando o Grand Cherokee (da Jeep) e o Durango, que contam com versões SRT8 no mercado estadunidense. Imagine só um Freemont Sporting…

Com informações da Car and Driver Brasil

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Peugeot 206 é descontinuado na Argentina

Quando estive no Salão de Buenos Aires, em junho do ano passado, me surpreendi com a presença do Peugeot 206 no stand da fabricante francesa. Enquanto por aqui ele não era vendido desde o final de 2009, na Argentina o compacto lançado em 1999 durou até agora. Ele era produzido na fábrica de El Palomar, de onde saem também 308, 408 e Partner.

O compacto era oferecido apenas na versão 206 Génération com motor 1.4 a gasolina de 75 cavalos. Eram equipamentos de série vidros elétricos, trava central das portas, alarme, limpadores traseiros e sistema de som com CD/MP3/Aux e comandos na coluna de direção. As últimas unidades são oferecidas com preços entre 60.100 e 65.500 pesos, algo entre (R$ 26.700 e R$ 29.100.

Fonte | Autoblog Argentina

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Chevrolet Classic Wagon deixa de ser vendido na Argentina

A Chevrolet encerrou a produção da Classic Wagon na fábrica de Rosario, na Argentina. A perua derivada do antigo Corsa, chegou a ser vendida no Brasil entre 1997 e 2002 como Corsa Wagon, onde não fez tanto sucesso como na Argentina, onde sobreviveu a todas as remodelações, até agora. O antigo Corsa hatch ainda era vendido por lá até um ano atrás.

O Chevrolet Classic é o carro mais vendido da Argentina, mas nem isso livrou sua versão station da desaceleração das vendas de peruas, fenômeno também visto no Brasil. Sempre equipados com motor 1.4 de 94 cv à gasolina, os últimos Chevrolet Classic Wagon ainda podem ser encontrados em concessionários argentinos por 55.500 e 61 mil pesos (de R$ 24.600 à R$ 27.000), preços para as versões LS e LT respectivamente.

Agora a perua mais barata da Argentina será o Volkswagen Gol Country, nossa Parati, que custa 69.400 pesos (R$ 30.800).

Fonte | Autoblog Argentina

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Aston Martin DBS Ultimate marca o fim de produção do modelo

Completando cinco anos de mercado, o atual Aston Martin DBS está se despedindo do mercado com a série limitada Ultimate. Serão apenas 200 unidades produzidas, nas variantes Coupé e Volante, e cada um custará 300 mil euros na Europa, sem impostos.

Os DBS Ultimate se diferem pelos retrovisores em fibra de carbono, a grade fontal preta, lanternas traseiras escurecidas e as saídas de escape com acabamento em Zircotec (tipo de cerâmica. Completam o visual as pinças dos freios em preto, vermelho ou amarelo,e o logotipo DBS com o “S” pintado de vermelho, além de uma placa numerada da versão.

O interior exibe costuras exclusivas em forma de losango, nas cores vermelha ou prata, contrastando com a cor do interior escolhida pelo cliente. Costuras estas, vistas tanto nos bancos em couro (com direito ao “S” bordado em vermelho nos encostos de cabeça) como no painel, no teto e nas portas em Alcântara.

O motor é o mesmo V12 de 6 litros com 517cv e 57 kgfm de máximo, números que justificam a capacidade do esportivo acelerar de 0 aos 100 km/h em 4,3s. A velocidade máxima anunciada é de 305 km/h, que desce para os 295 km/h caso o cliente opte pela transmissão automática.

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Citroën confirma o fim do Xsara Picasso

A Citroën divulgou hoje nota confirmando o que antecipamos com exclusividade na última terça-feira: o último Citroën Xsara Picasso saiu hoje das linhas de montagem da PSA em Porto Real (RJ). Em pouco mais de 11 anos 106 mil unidades da minivan foram montadas no Brasil. Na Europa o Xsara não é oferecido desde 2010.

Apesar de só ter recebido uma reestilização em toda a sua carreira, em 2007, o Xsara Picasso nasceu à frente de seu tempo, não apenas no design externo, mas também pelo interior, que abrigava instrumentos digitais e tinha seu espaço bem aproveitado pelas soluções de rebatimento dos bancos traseiros.

O modelo surgiu em 2001 com motor 2.0 16v de 118 cavalos e em 2004 passou a contar com 20 cv extras. No ano seguinte recebeu o motor 1.6 16v de 113 cv, único que vinha sendo oferecido desde 2010. Ao longo destes anos o Xsara teve sete séries especiais, que se deram por diversos motivos, como Copa do Mundo e até mesmo por vir com GPS e DVD.

A Citroën diz que o Xsara Picasso era seu modelo com maior índice de fidelidade dos clientes. Seu substituto natural foi o C4 Picasso, que chegou ao Brasil em 2009, mas se considerar os preços nota-se que caberá ao C3 Picasso substituir a minivan veterana.

Via | Terra

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