Volvo XC60 aparece de cara nova na China

Facelift pode ser exclusivo para a China

Lançado em 2008, o Volvo XC60 se viu obrigado a passar por atualização em seu visual. O SUV foi flagrado de cara nova, sem qualquer camuflagem, na China, onde por coincidência – ou não – está instalada a dona da fabricante, a chinesa Geely.

As principais mudanças estão concentradas na dianteira. As pequenas luzes entre os faróis e a grade dianteira saíram de cena, e assim os faróis cresceram. O capô é novo, e está mais pronunciado, assim como a nova grade. O para-choque dianteiro também é novo. Na lateral os retrovisores são novos e contam com repetidores de setas. Já na traseira as novidades são um friso cromado sobre a placa, novas saídas de escape e para-choque reestilizado.

Fotos do interior revelam que a Volvo introduziu novo quadro de instrumentos no modelo, com layout semelhante ao adotado pelo hatch V40.

Esperamos que não, mas existe a possibilidade deste novo visual ser exclusivo para o mercado chinês.

Leia mais

Salão de São Paulo – Volvo mostra V40 e V60 inspirada em modelo de competição

Com uma entrevista coletiva marcada por uma queda de luz que interrompeu as atividades por cinco minutos, a Volvo teve como principal atração o V40. O carro que mescla aspectos de hatch e perua é sucesso em outros mercados e estará disponível a venda no Brasil em 2013, quando serão revelados detalhes sobre preços e versões.

Os itens destacados durante a entrevista são focados na segurança e conectividade, além do design, com a presença e palavras de Chris Benjamin, responsável pelo visual, que explicou inspirações e detalhes sobre as linhas do V40. Mesmo com vários sistemas de segurança, o que mais chamou atenção dos presentes foi o Volvo on call.

Trata-se de um aplicativo disponibilizado gratuitamente para iOS e Android, funcionando em smartphones e tablets e oferecendo controle de funções de climatização (ativando o motor se necessário), localização em tempo real e bloqueio do carro, verificação de portas e janelas e seu fechamento, detalhes de consumo e quilometragem, ligar buzina e alerta para localização em estacionamento, além do histórico de 40 dias de médias de consumo e rotas realizadas.

Considerado o hatchback mais seguro do mundo pelo EuroNCAP, o carro possui airbag para pedestres, que é ativado em velocidades de até 50 km/h e protege a cabeça do pedestre do impacto com o vidro, detector de pedestres, aviso de mudança involuntária de faixa entre 65 e 200 km/h, Park Assist, City Safety, que reduz ou evita impactos em velocidades de até 50 km/h e o Road Sign Information, que faz leitura de placas de trânsito, exibe-as no painel e alerta o motorista caso não esteja sendo respeitada a velocidade indicada.

A dirigibilidade do carro também foi destacada durante a entrevista. Com relação a informações técnicas nada foi dito, os motores que serão disponibilizados aqui ainda são um segredo a ser revelado apenas em 2013 com a proximidade do lançamento. Na Europa o modelo conta com motores 1.6 Ecoboost de 150 e 180 cv, além do T5 2.5 de 254 cv.

O estande da marca contou com outros modelos, como a recém lançada V60, o Volvo C30 Elétrico e o crossover XC60. A grande cereja do bolo no entanto foi a aguardada V60 com pintura inspirada no 850 do BTCC.

Fotos | Henrique Rodriguez, Danimar Lazaretti

Leia mais

Volvo C30 já não é mais produzido

Lançado há pouco mais de seis anos, o Volvo C30 já teria tido sua produção encerrada na fábrica de Ghent, na Bélgica, segundo o site australiano Caradvice. A fabricante sueca ainda não confirma a informação, afinal os estoques de seu hatch de três portas deverão durar até o final deste ano. A decisão teria sido tomada para abrir espaço para o novo V40, mas um substituto só será lançado dentro de alguns anos.

Inspirado nos Volvo 1800 ES e 480 ES, o C30 era o modelo de entrada da Volvo, e talvez só não tenha feito mais sucesso entre os hatches premium por só ser oferecido com carroceria de três portas. No Brasil, hoje seus preços variam entre R$ 96.900 para a versão com motor 2.0 e chega a R$ 139.990 na versão T5 R-Design.

O Volvo V40, que chega ao Brasil em janeiro, é a grande aposta da Volvo no momento, mas a fabricante sueca estaria trabalhando em modelo menor, para concorrer com Audi A1 e Citroën DS3 que seria chamado V20. Este, no entanto, só deverá ser lançado dentro de dois anos.

No ano que vem, quem dará adeus às linhas de produção será o cupê conversível C70.

Fonte | Caradvice,  Blogautomobile

Leia mais

Volvo V60 Racing irá homenagear o 850 do BTCC no Salão do Automóvel

A Volvo não poderia ter adotado estratégia melhor para divulgar seu retorno ao Campeonato Britânico de Turismo (BTCC), em 1994. Ela escalou um Volvo 850 Estate preparado pela TWR, que chamava atenção nas pistas por ser a única perua no grid. Virou clássico. Para homenagear o 850 a Volvo irá mostrar no Salão do Automóvel seu último lançamento, a perua V60, completamente preparada para as pistas.

Confira primeiras impressões do Volvo V60

Inédito, o Volvo V60 Racing será pintado nas cores banco e azul, teve seu peso reduzido retirando bancos e acabamentos do interior e quaisquer elementos desnecessários em carros de corrida. Mas gaiola proteção se faz presente. A suspensão é esportiva e as rodas são calçadas com pneus de corrida.

O 850 do BTCC contava com motor 2.0 litros turbo com algo entre 200 e 300 cavalos. A Volvo não deu detalhes sobre a mecânica do V60 Racing, mas é de se imaginar que não será algo menos que os 304 cavalos do 3.0 presente na versão T6 do modelo, que conta ainda com tração integral. Os detalhes serão divulgados no Salão do Automóvel de São Paulo, no final deste mês.

Leia mais

Volvo prepara reestilização de S60 e S80, e novo XC90

A meta da Volvo é vender 800.000 automóveis em 2020, e apesar da situação delicada do mercado europeu, o crescimento da marca nos Estados Unidos e em outros mercados serve de motivação para a fabricante sueca. De toda forma, para alcançar isso produtos atualizados são fundamentais, e nem todos os Volvo podem se gabar disso.

A Volvo confirmou durante o Salão de Paris que tanto o S80 como o S60 serão reestilizados ao longo de 2013. Para o primeiro as alterações serão profundas, ao passo que para o S60 as mudanças deverão ser puramente cosméticas, dado que é um modelo recente, lançado em 2010.
Para 2014 está reservado o lançamento da segunda geração do XC90. Desde que foi lançado, em 2002, o XC90 passou por algumas reestilizações, mas sua nova geração promete ser completamente diferente do que se vê hoje em dia, a começar que este estreará a plataforma modular que a Volvo está desenvolvendo. Um novo S80 será o segundo modelo a fazer uso dela, a partir de 2015.

Leia mais

Volvo V60 é lançado no Brasil | Confira primeiras impressões

As tradicionais peruas da Volvo sempre foram marcadas pelas linhas quadradas, traseira reta e lanternas que acompanham a coluna traseira. No caso do Volvo V60, que está sendo lançado agora no Brasil, apenas as lanternas permanecem no mesmo local. O aspecto mais esportivo é o cartão de visitas do V60, chega ao Brasil sempre equipado com pacote R-Design. Não à toa a Volvo não trará a versão menos potente, T4 com 180 cv, e evita chama-lo de perua; é um “Sportswagon” – e, de fato, é mesmo. Disponível em três versões, com duas opções de motorização,  o V60 tem preços partindo dos R$ 130.900.

Clique nas imagens para ver em alta resolução

O V60 segue a receita do S60, com o qual não compartilha apenas a traseira, que justamente por não ser quadrada e acompanhar as formas do XC60, é muito bonita. Com o pacote R-Design ela fica mais agressiva, com para-choque e grade esportiva em acabamento black piano na dianteira e extratores de ar e saídas duplas de escapamento na traseira.

Complementam o visual frisos de alumínio que emolduram os vidros laterais, capas de retrovisores também em alumínio e as rodas de 18 polegadas, modelo Ixion. Há duas rodas opcionais, também de 18”, que custam R$ 2.329 cada uma. Mas vá por mim, a original é a mais bonita. O chassi ainda recebe ajustes para melhorar o comportamento dinâmico do modelo.
No interior, amplo por conta das boas dimensões, principalmente pelos 2,78 m de entre-eixos, o modelo traz bancos esportivos com maior apoio lateral, que literalmente abraçam o motorista, volante R-Design, pedaleiras de alumínio e grafismo específico do quadro de instrumentos, com fundo azul.

As versões T5 R-Design Comfort e Dynamic possuem motor de 4 cilindros em linha com turbo e injeção direta, o 2.0 EcoBoost de 240 cv (5.500 rpm) e 32,6 mkgf de torque (1.800 a 5.000 rpm), acoplado ao câmbio automatizado de dupla embreagem Powershift de seis velocidades, com opção de troca manual através da alavanca. Com este conjunto o V60 alcança os 100 km/h em apenas 7,7 segundos.

O V60 Comfort (R$ 130.900), traz e série itens de conforto como ar-condicionado digital, sistema de áudio de alta performance, com oito alto falantes e conexões para iPod, bancos e volante esportivos revestidos de couro, além de sistema City Safety, que agora atua em velocidades de até 50 km/h, airbags laterais e frontais, freios ABS com EBA, controle anticapotamento (RSC), de tração e de estabilidade (DSTC), bem como o freio de estacionamento elétrico.

Já o Dynamic (R$ 149.900) incorpora sensores crepuscular e de chuva, faróis de xênon adaptativos que aumentam a visibilidade do motorista em curvas, banco elétrico com memórias para o motorista, teto solar elétrico, além dos equipamentos já citados.

A versão T6 R-Design AWD, topo de linha, que custa R$ 199.900 vem da fábrica com motor 3.0 turbo, de seis cilindros em linha, com injeção direta e 304 cv (5.600 rpm) e 44,9 mkgf de torque (entre 2.100 rpm e 4.200 rpm), acoplado à transmissão automática Geartronic de seis velocidades e com opção de trocas sequenciais. O modelo tem o diferencial da tração integral e acelera de 0 a 100 km/h em apenas 6,2 segundos.

A versão T6 R-Design AWD traz, além dos equipamentos dos T5, piloto automático adaptativo – que controla a velocidade e a distância do carro da frente, automaticamente - sistema de áudio mais aprimorado, com tela de sete polegadas, DVD e GPS (opcional para os T5), bancos elétricos e com memória para motorista e passageiro, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, com câmera de ré que sinaliza os obstáculos e indica a direção, de acordo com o ângulo da direção. Há também o sistema Pedestrian Detector, que indica a presença de pedestres na frente do veículo, freando o carro automaticamente para minimizar os riscos de um atropelamento, sistema de assistente de faixa, que alerta o motorista para mudanças de faixa involuntárias, e o leitor de placas de sinalização, que indica ao condutor se ele está acima do limite de velocidade da via.

Primeiras impressões

(Porto Feliz – SP) Apesar de quadrado e pesado, o Volvo 850 Wagon fez sucesso no BTCC alemã no início da década de 90. Àquela altura a versão civil mais potente do modelo era a T5-R, com 240 cavalos. Apesar de não ter cinco cilindros, o emblema T5 também identificava o motor 2.0 de quatro cilindros turbo da versão avaliada, que curiosamente também gera 240 cavalos. Isto é downsizing…

O motor dá conta dos 1.568 kg do Sportswagon, o levando aos 100 km/h em 8,1 segundos. Mas poderia ser melhor. O câmbio de dupla embreagem Powershift, fornecido pela Ford - assim como o motor - não garante respostas tão rápidas quanto se espera de sistemas com sua tecnologia. A questão é que, apesar de tudo, este é um veículo familiar, e o conjunto mecânico foi pensado para economizar combustível.

Na hora de arrancar a transmissão hesita por alguns instantes antes de enviar a tração às rodas dianteiras, e a partida será um tanto suave, graças ao controle avançado de estabilidade (ASC). Se você pisar no acelerador com convicção logo suas costelas sentirão os 32,6 kgfm de torque, as trocas acontecerão mais tarde e o motor será mais explorado. Pisando com parcimônia, no entanto, as marchas avançam mais rápido, buscando sempre manter o giro próximo aos 2.000 rpm e rapidamente a sexta marcha será engatada.

Nesta situação, caso o motor seja mais solicitado através de mais pressão no acelerador, antes mesmo de o botão de kick-down ser pressionado o câmbio já poderá ter reduzido duas marchas. O 850 T5-R devia sempre explorar mais o motor, taí a grande diferença de seus 240 cavalos para os do V60.

No asfalto bom da Rodovia Castelo Branco a suspensão firme se comporta bem e garante conforto acústico que chega a ser ensurdecedor em velocidade de cruzeiro. A sugestão é ligar o bom sistema de som com oito alto-falantes. Em vias não tão boas, com ondulações e buracos, batidas secas são percebidas. Um dos agravantes pode ser os finos pneus Continental que calçam as rodas de 18 polegadas. Aumente o volume do som para evitar alguns calafrios por dó do carro.

Ao menos o V60 entra bem nas curvas. A direção direta e o sistema Corner Traction Control, que atua transferindo força para as rodas externas freando as internas, permitem contornar as curvas com comportamento interessante.

Para os passageiros o conforto é bom. Há saídas de ar-condicionado nas colunas B para quem vai atrás. O banco traseiro é um tanto baixo, mas há espaço de sobra para a cabeça graças a um ressalto no teto. Vale ressaltar que o 5° passageiro tem direito a cinto de três pontos e encosto de cabeça retrátil.

O Volvo V60 não é exatamente uma perua esportiva, mas se comporta bem o suficiente para não ser tratado como uma perua qualquer. É capaz de fazer felizes pais e mães de família, e uma opção interessante e até mesmo mais em conta que os alemães Audi A4 Avant e Mercedes Classe C Touring. Ao meu ver, também muito mais bonito.

Confira mais fotos em nossa galeria no Facebook!

Viagem à convite da Volvo do Brasil

Fotos | Henrique Rodriguez, Mario Villascusa

Leia mais

[Atualizado] Volvo V40 Cross Country

      Abaixo, confira um vídeo que mostra a proposta do carro e suas curvas em movimento!

A Volvo mostrará em Paris a versão Cross Country do V40, que acrescenta ao interessante modelo sueco alguns apetrechos que conferem um aspecto aventureiro ao carro. A opção de tração integral estará disponível, o que fará a aptidão para um off-road leve aumentar consideravelmente.

Os outros elementos adicionados nesta versão são a suspensão que amplia a altura livre do solo, barras sobre o teto e parte inferior dos para-choques e estribos laterais em plástico preto com detalhes prateados. As motorizações serão as mesmas do V40. Agora resta saber se esta versão irá satisfazer quem aguardava um crossover menor que o XC60, e isto o mercado dirá.

Leia mais

Volvo V40 R-Design tem imagens reveladas

Como outros modelos Volvo, o V40 também passa a estar disponível com o pacote visual R-Design, que faz uso de elementos estéticos diferenciados para conferir ao modelo aspecto mais dinâmico e esportivo. A novidade é mais uma atração do Salão de Paris, que abre suas portas ao público no dia 29 deste mês. Lá também será mostrado o XC40.

O Volvo V40 R-Design tenta cobrir a necessidade de uma linha esportiva, como a que há para seus concorrentes. Este "azul smurf" da unidade das fotos, que remete aos carros preparados pela Polestar, será opção para os R-Design, que recebem ainda para-choque dianteiro com splitter integrado e novas aberturas para os faróis de neblina, além de um difusor com dupla saída de escape na traseira. No interior destaca-se a presença de assentos esportivos e de elementos com acabamento cromado.

Não foram divulgados detalhes mecânicos, mas é cogitado que o pacote R-Design será apresentado junto com novas opções de motorização, como um  2.5 Turbo de 240 cv (ou mais: fala-se de até 280 cv de potencia para o modelo).

Leia mais

Volvo XC60 T5 R-Design chega por R$ 172.900

Antes disponível apenas com o motor de seis cilindros, o Volvo XC60 R-Design agora também chega ao Brasil equipado com o motor 2.0 turbo, que desenvolve 240 cv de potencia de 32,6 mkgf de torque, acoplado a um câmbio automatizado com dupla embreagem e seis velocidades. O preço é de R$ 172.900.

O conjunto mecânico, mesmo presente nas versões mais em conta do SUV, permite que ele vá de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 210 km/h. No entanto, suspensão com molas e amortecedores mais firmes compõem o pacote R-Design, garantindo condução mais esportiva.

O pacote ainda contempla rodas aro 20″ e para-choques integralmente pintados na cor da carroceria. Espelhos retrovisores e grade dianteira exibem detalhes que imitam aço escovado, enquanto as duas saídas de escape têm ponteiras cromadas. No interior, a caracterização esportiva fica por conta da inscrição R-Design nos encostos de cabeça, no volante e no painel. Os bancos são revestidos em couro bicolor e a pedaleira é de alumínio.

Sistema multimídia dotado de tela de sete polegadas e GPS, faróis de xenon, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros são de série, bem como controles eletrônicos de tração, estabilidade e anti-capotamento, além de airbags frontais e laterais.

Leia mais

Volvo V40 chega apenas em 2013 ao Brasil

O presidente da Volvo Cars Brasil, Paulo Solti, nos confirmou em abril, durante o Volvo Ocean Race, que o V40 estaria presente no Salão do Automóvel de São Paulo, entre outubro e novembro, mas só teria suas vendas iniciadas em 2013. Hoje a fabricante sueca confirmou as informações e garantiu a vinda do hatch premium no ano que vem.

Como todo Volvo, o V40 conta com inovações em segurança. A principal delas é o airbag que protege pedestres. Instalados sob o capô, na linha do para-brisa, se inflam quando os sensores instalados na dianteira do veículo detectam o impacto com pernas humanas. A bolsa protege o pedestre do impacto contra o para-brisa e as colunas dianteiras, e é ativado em velocidades entre 20 e 50 km/h. Segundo a Volvo 75% de todos os acidentes com pedestres acontecem em velocidades de até 40 km/h.

Ainda não se sabe quais versões chegarão no Brasil. Na Europa as versões a gasolina englobam o motor T3 de 150 cavalos de potência, o T4 de 180 cv e o T5 de 254 cv, todos equipados com ar-condicionado digital, freios ABS com EBD, direção elétrica, rodas de liga leve, trio elétrico, entre outros equipamentos.

Leia mais