Blog de testes - Novidades Automotivas

Ford Ranger XLT 2013 deverá partir dos R$ 125 mil

4 de jun. de 2012 | 16:10 Danimar Lazaretti

Com lançamento marcado para o final do mês, a nova Ford Ranger teve informações a respeito de suas versões mais caras reveladas em página não oficial no Facebook. As informações teriam sido divulgadas durante a feira agropecuária Bahia Farm Show. Os preços partiriam dos R$ 125 mil na versão XLT e R$ 140 mil na Limited, ambas com motor 3.2 Duratorq TDCi que gera 200 cavalos de potência aos 3000 rpm e torque máximo de 47 kgfm entre 1500 e 2750 rpm, e transmissão automática de seis velocidades.

Na versão XLT a Ranger contará com airbag duplo, freios ABS, controles de tração (TCS) e estabilidade (ESP) e bloqueio do diferencial traseiro (ELD), além de ar-condicionado digital de duas zonas, bancos em couro, sensor de estacionamento e rodas de liga leve de 17 polegadas.

Na configuração mais cara, Limited, ainda há seis airbags, câmera para manobras em marcha-à-ré e navegador por GPS integrado ao painel, além de farois com regulagem de altura do facho, ajustes elétricos para o banco do motorista e retrovisores com rebatimento elétrico e repetidores de seta integrados.

Manuais dos veículos da Hyundai passarão por correções

4 de jun. de 2012 | 15:39 Danimar Lazaretti

Após encontrar erros primários nos manuais do propietário em Português, fabricante fará revisão
Ao chegar ao Brasil, os veículos da coreana Hyundai são levados até Anápolis (GO), 59 km de Goiânia, para passar por uma espécie de fase de adaptação ao mercado brasileiro. Nela, o sistema multimídia recebe a linguagem portuguesa e são acrescentados triângulo de sinalização, extintores de incêndio e manuais no português brasileiro. Manuais que, por sinal, conta com erros de tradução absurdos.

Os erros foram detectados pela PROTESTE Associação de Consumidores e se espalham pelo manual de usuário inteiro. Termos inutilizados na língua brasileira e frases sem nenhum sentido preenchem instruções que impedem ao leitor obter informações importantes sobre o funcionamento do veículo.

Os erros são vários. E grotescos. Na página 25, do 5º capítulo; por exemplo, do manual do Veloster, o que deveria ser uma instrução, parece mais um conselho para evitar um eventual desapontamento com algum passageiro: “evitar um movimento imprevisto passível de MAGOAR pessoas sentadas ou perto dele”. Os erros não param por aí, e continuam como a tradução falha deste trecho encontrado na na página 101, capítulo 4: “Sistemas de ar-condicionado Hyundai contém todos refrigerante R-134ª amigo do ambiente e não prejudicial para a camada de ozono.”

O manual, que deveria ser em português, força um sotaque espanhol. A mistura mais parece um portunhol. E daqueles bem forçados. São encontrados termos não utilizados em nossa língua como "canhão de ignição", "condições climáticas agrestes", "botão de desempañador el parabrisas" e "borne de bateria". A marca promete uma correção e, para os que tem o manual com os erros, serão disponibilizadas na internet em breve.

Fonte | Auto Esporte

3 de jun. de 2012

Siena EL, Palio Weekend e Palio Adventure 2013 são revelados por flagras

3 de jun. de 2012 | 19:56 Danimar Lazaretti

A Fiat já começou a produzir os novos Siena EL, Palio Weekend e Palio Adventure 2013 que serão destinados aos concessionários em sua unidade de em Betim (MG), como revelam os flagras do amigo Marlos Vidal do site Autos Segredos. Os modelos serão lançados juntos, e ainda com a Strada, em evento marcado para os dias 13, 14 e 15 deste mês.

A intenção foi deixar o ~~lado negro da força~~ ancião da família Palio com aspecto mais atual, fortemente inspirado no Grand Siena. O Siena EL mantém os faróis monoparábola, enquanto o Palio Weekend continua com seus faróis biparábola. mas tem em comum as alterações no para-choque dianteiro, com nova porção inferior e grade. Na traseira há somente lanternas escurecidas como novidade. O interior será o mesmo. As rodas também são novas para o Siena EL e a Palio Weekend Attractive.

Para o Palio Adventure tem novo para-choque dianteiro com os apliques pretos contornando a parte debaixo do farol, grade com apenas uma barra com o logo da Fiat no meio e traseira com lanternas escurecidas e régua cromada acima da placa com o nome Adventure grafado.

Além de novas forrações, no interior os modelos terão painel que mantém a estrutura do Palio 2004, mas com alterações nas saídas de ar, no console central e no plástico acima do porta-luvas que reveste o airbag do passageiro. O quadro de instrumentos é praticamente o mesmo do Uno e os comandos do ar condicionado vieram dos novos Palio e Grand Siena, assim como o rádio que não é o mesmo dos irmãos, mas tem desenho bem parecido.

Como evoluem os freios

3 de jun. de 2012 | 18:29 Danimar Lazaretti

Por Fernando Calmon

A partir de 1º de janeiro de 2014, nenhum modelo poderá ser comercializado no Brasil sem freios antitravamento (ABS). A importância desse dispositivo muitas vezes é mal compreendida. Seu funcionamento permite manter o controle do volante em uma frenagem emergencial e encurta a distância de parada, especialmente em piso molhado ou escorregadio. Para o máximo de eficiência o motorista precisa aplicar força total ao pedal de freio. Essa função é exercida de forma automática pelo BAS (Sistema de Assistência aos Freios, em inglês), ainda não obrigatório no País, mas deveria sê-lo.

Há outras tecnologias que nasceram em função de sensores, atuadores e controles do ABS. Bem conhecido é o ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), em processo de obrigatoriedade paulatina nos carros novos nos EUA e na Europa. ESC também evoluiu e inibe situações em que podem ocorrer capotagem ou um reboque ziguezaguear.

Ao lado da sensível evolução da capacidade de processamento, volume, peso e custo do ABS caíram de preço substancialmente, desde sua introdução em 1978. Permitiu que carros mais baratos o adotassem. No entanto, há desafios pela frente. Ampliar o uso de sistemas para evitar acidentes ou mitigar seus efeitos (diminuindo a velocidade de colisão) exige controles eletrônicos que possam gerar enormes pressões hidráulicas de frenagem, em curto período de atuação.

Hoje, bombas de vácuo auxiliam nesse papel. Mas também é necessária a integração crescente entre freios regenerativos (para recarregar baterias) e os convencionais por atrito, de forma amigável ao motorista. Assistência totalmente elétrica seria uma solução, porém há resistências depois que um fabricante de grande prestígio experimentou sérias dificuldades em campo e abandonou a tecnologia.

Assistência elétrica, no entanto, chegará algum dia, até em razão do prometido futuro direcionado aos carros elétricos em cidades. Sem contar que automóveis convencionais serão produzidos ainda por décadas. Enquanto aquele cenário não se concretiza, há uma aplicação parcial, simples e universal. Freio de estacionamento com acionamento elétrico (foto) que já está disponível, por ora, em modelos caros e agrega vantagens.

Para citar algumas: retirada da alavanca ou pedal do freio auxiliar e a consequente liberação de precioso espaço no habitáculo; eliminação de cabos de aço que se desgastam e exigem regulagens constantes; acionamento com eficácia total sem exigir esforço físico, mesmo ao travar e destravar (mulheres, em especial, agradecem); facilidade de instalação nas rodas traseiras ou dianteiras; apenas um botão para acionar.

Benefício secundário, porém bastante útil, é a possível atuação automática em subidas e descidas. Além disso, em câmbios automáticos, na posição D (Drive), dispensa o motorista de pisar no pedal do freio de serviço para anular o pequeno deslocamento do carro em marcha lenta. Quem enfrenta o para-e-anda do trânsito sabe o que incomoda ao longo da jornada.

2 de jun. de 2012

7 em 1 – Edição XXII

2 de jun. de 2012 | 12:13 Danimar Lazaretti

O retorno da Peugeot ao segmento dos sedãs premium, com o lançamento do 508, marcou o final desta semana, na qual também se destacaram lançamentos como o Chevrolet Sonic, que parte dos R$ 46.200 e a exuberante Ferrari 458 Spider, que chega por R$ 1,9 milhão. Ainda conhecemos as linhas definitivas do AmoritzGT DoniRosset, que tem tudo para ser, de fato, o primeiro superesportivo brasileiro.

Peugeot pode iniciar fabricação do 208 ainda em 2012

Para quem espera pelo lançamento do Peugeot 208, boas novas: o compacto deverá ter produção iniciada ainda em 2012. Mas os futuros compradores ainda terão que ter um pouco mais de paciência para levá-los para sua garagem. Embora a produção comece ainda neste ano, as vendas deverão ter início somente em 2013.

Consumo do Novo EcoSport 1.6 melhora

O Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) surgiu com o objetivo de permitir que o consumidor compare a eficiência energética dos veículos e tem participação voluntária das fabricantes. Uma delas é a Ford, Foi pelo último relatório que pudemos saber mais sobre o consumo do novo EcoSport equipado com o motor 1.6 16v Sigma Flex. Ele aparece nas versões S, SE, Freestyle e Titanium, sempre com o mesmo resultado, bom por sinal. Enquanto isso, o Idec lançou uma campanha que propõe a assinatura de uma petição que será encaminhada às fabricantes para tornar o PBEV obrigatório.

Marcas poderão ter que divulgar margem de lucros

Em outubro do ano passado Ministério Público Federal (MPF) pediu ao Ministério da Fazenda que investigasse a suspeita de lucro abusivo das montadoras instaladas no Brasil, e o resultado deveria ter saído em até 180 dias. Não sei no que deu isso, mas a presidente Dilma Rousseff quer que as montadoras de veículos no país abram as contas e divulguem suas margens de lucro, segundo reportagem publicada pelo jornal “Folha de S.Paulo” neste domingo (27).

Chevrolet Cruze com novo visual para 2013

O Chevrolet Cruze ainda é novidade nas ruas brasileiras, mas ele é comercializado pelo mundo desde o início de 2009. Foi a Coreia do Sul, onde foi desenvolvido e lançado em 2008 como Daewoo Lacetti – e posteriormente renomeado com o fim da Daewoo –, o país escolhido para ele aparecer primeiro com novo visual. Por fora, muda pouco na dianteira, e o interior teve alterações pontuais.

Peugeot 508 chega por R$ 119.990

A Peugeot faz mais uma aposta no segmento de sedãs no Brasil, desta vez em uma fatia de mercado superior, com o 508, trazendo muita sofisticação e tecnologia, ao preço de R$ 119.990. Tendo como alvos modelos como VW Passat, Kia Cadenza, Hyundai Azera, Audi A4, Mercedes-Benz C180 e Volvo S60, o sedan francês busca conquistar ainda os antigos proprietários do 407 e 607.

Chevrolet apresenta o Sonic e mira os Compactos Premium

Até então ausente entre os Compactos Premium, a Chevrolet apresentou nessa semana o Sonic em duas carrocerias: hatch e sedã. Vendido em duas versões, LT e LTZ, o modelo chega e estreia o motor 1.6 16v Ecotec, que chega aos 120 cavalos quando abastecido com Etanol e 116 com gasolina.

AmoritzGT DoniRosset é apresentado

O primeiro superesportivo brasileiro que deverá entrar em produção está pronto. Se trata do AmoritzGT DoniRosset, com design brasileiro, chassi próprio e motor V10 de 8,4 litros oriundo do Dodge Viper como destaque. Retrabalhado e ajustado para funcionar com etanol, e capaz de gerar 1.007 cv.

Ferrari 458 Spider chega ao Brasil por R$ 1,9 milhão

Quem quiser contar com a 458 Spider, versão conversível da 458 Italia, em sua garagem vai ter que desembolsar uma quantia um tanto alta. Ela custa R$ 1,9 milhão e já teve duas unidades trazidas pela importadora Via Italia, mas uma já está vendida. O modelo se destaca pelo teto rígido retrátil, inédito na família de esportivos V8 de motor central na marca do Cavallino Rampante.

Colaborou | Henrique Rodriguez

1 de jun. de 2012

Honda Accord passa a ser oferecido apenas por encomenda

1 de jun. de 2012 | 16:06 Danimar Lazaretti

Único Honda oferecido no Brasil sensível aos efeitos do “Super IPI” para importados, por ser fabricado no Japão, o Honda Accord deixou de ser importado regularmente para o Brasil, por conta do reflexo que o imposto poderia ter em seu preço. De agora em diante, a Honda só trará seu sedã mais caro para o Brasil sob encomenda.

Desde o final de 2010, quando sofreu alterações pontuais em seu visual, o Honda Accord era oferecido por R$ 99.800 na versão EX com motor 2.0 de 156 cavalos , e R$ 144.500 na versão EX V6 3.5 litros que gera 278 cavalos. Vendido por aqui desde 1992 – oficialmente –, o Accord já teve 16.000 unidades comercializadas, segundo a Honda.

Com informações da revista AutoEsporte

Audi Q3 tem preços revelado – Partem dos R$ 144.900

1 de jun. de 2012 | 14:19 Danimar Lazaretti

Disponível para encomendas desde fevereiro, o Audi Q3 foi lançado hoje no Brasil. Ele chega em três versões, Attraction, Ambiente e Ambition, com preços iniciais que variam entre R$ 144.900 e R$ 179.900, todas equipadas com motor 2.0 Turbo FSI, com potência de 170 ou 211 cavalos, câmbio S tronic de dupla embreagem e tração quattro.

O menor utilitário esportivo da Audi traz na versão de entrada, Attraction, que parte de R$ 144.900, volante (multifuncional) e bancos revestidos em couro, assento do motorista com ajuste elétrico, ar condicionado automático, sistema de som com Bluetooth, rodas de 17 polegadas calçadas com pneus 235/55 e seis airbags. Há também farois bixenônio com regulagem automática da altura do facho, seis airbags, controle de estabilidade (ESP), sensor de cintos de segurança atados, auxílio de partida em rampa, alarme e rack no teto. O sistema multimídia MMI, com navegador, conectividade para telefone, comandos de voz e rádio é opcional de R$ 10.500.

A versão intermediária Ambiente, que custa R$ 159.900, se destaca pelo teto solar panorâmico Open Sky elétrico, além de adicionar ao pacote de equipamentos do Attactiom ar-condicionado automático de duas zonas, espelho retrovisor interno com função antiofuscante automática, rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus 235/50, piloto automático, sensor de estacionamento traseiro e sensores crepuscular e de chuva. O sistema MMI também é opcional.
Assim como a versão Attraction, o Audi Q3 Ambiente tem motor 2.0 Turbo FSI de 170 cv de potência, que faz ele ir de 0 a 100 km/hora em 7,8 segundos e tem velocidade máxima de 212 km/h.

A versão top de linha, Ambition, tem preços partindo de R$ 179.900. Ela tem diferenciais como o acabamento interno em alumínio, os dois bancos dianteiros com ajustes elétricos, espelhos retrovisores externos com desembaçador, rack de teto em alumínio e rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus 235/50, usando como base os equipamentos do Ambiente.

Mas a lista de opcionais é maior, e inclui além do MMI Plus o keyless-go (que permite ao motorista abrir o veículo e dar a partida sem a chave), o Auto Park (sistema automatizado de estacionamento) com câmera de ré; o computador de bordo com display colorido; sistema de som Bose e o Audi Drive Select (sistema que oferece diferentes modos de condução – Conforto, Automático, Dinâmico e Eficiência –, modificando câmbio, acelerador, amortecimento, ar-condicionado e o piloto-automático).

Falando em motor, apenas o Q3 Ambition conta com a versão de 211 cv do motor 2.0 Turbo FSI, tornando-o capaz de alcançar os 100 km/h em apenas 6,9 segundos e de chegar à velocidade máxima de 230 km/hora. Nele o câmbio S-Tronic conta com modo de Eficiência, que desengata a embreagem enquanto o SUV segue por inércia e permite que o modelo rode livremente, reduzindo o consumo.

Peugeot 508 chega por R$ 119.990

1 de jun. de 2012 | 11:12 Danimar Lazaretti

Sob o capô o 508 terá apenas uma opção, o compacto e eficiente 1.6 THP 16v, com injeção direta de combustível e turbo, que gera 165 cavalos de potência com 6.000 rpm, além de torque de 24,5 kgfm com apenas 1.400 rpm. Acoplado a uma transmissão automática sequencial de seis velocidades este motorzinho leva o carro de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos com velocidade máxima de 220 km/h.

A carroceria possui 4,79 m de comprimento, 2,81 m de entreeixos e 1,85 de largura, dimensões que garantem excelente espaço interno, e se não bastasse isso, o teto solar ajuda a ampliar a sensação de espaço. Outro destaque do carro são os sistemas e equipamentos, como os bancos elétricos com encostos de cabeça ativos, faróis bi-xenon adaptativos e direcionas, entre outros.

Graças ao sistema Open & Go o motorista pode entrar e dar a partida sem tirar a chave do bolso. Ao dar a partida o motorista passa a contar com uma câmera no retrovisor interno que analisa as condições de circulação e altera automaticamente a intensidade das luzes. Uma tela multimídia de sete polegadas O sistema multimídia tem informações exibidas em uma tela de sete polegadas, incluindo o sistema de navegação GPS.

O som possui CD com MP3, USB, entrada auxiliar e Bluetooth. O sistema Head Up Display exibe informações da condução, como velocidade, e indicações de navegação numa lâmina acima do quadro de instrumentos. O Park Assist auxilia em manobras de estacionamento e o freio de estacionamento é acionado por meio de um botão no console, sendo acionado automaticamente ao desligar o carro. Para liberar é necessário pisar do freio.

Os ocupantes contam com o conforto do ar condicionado de quatro zonas, além de muitos equipamentos de segurança, como oito airbags, freios com ABS e sistema de controle de tração, ESP, que inclui controle dinâmico de estabilidade, assistente de frenagem de urgência, repartidor eletrônico de frenagem, assistência para saídas em rampa e controle de tração inteligente.

SUVs ganham cada vez mais adeptos

1 de jun. de 2012 | 04:00 Danimar Lazaretti

O segmento de SUVs surgiu em meados da década de 30 com a Chevrolet Suburban, cuja correspondente no Brasil foi a Chevrolet Amazona, que chegou em 1959, e que foi substituída pela Veraneio na década de 70. Mas a popularidade veio posteriormente, com a exposição dos Carros SUV em filmes estadunidenses na década de 1990, o que serviram de inspiração para o Envemo Camper. Mas foi com a abertura do mercado para carros importados que os SUVs ganharam mais estatus. Desta leva, os que obtiveram mais sucesso foram os Nissan Pathfinder e o Jeep Cherokee.

Era a solução para quem buscava um veículo capaz de enfrentar trechos ruis de estrada, mas com conforto e bastante espaço interno. Hoje, o segmento está desmembrando em diferentes sub-categorias, como os SUVs leves. Este se tornou mais popular com Ford EcoSport, em 2003. Um produto criado sobre a plataforma de um compacto (Fiesta) adaptado à realidade e ao bolso do brasileiro. Agora, todas as outras marcas se preparam para pegar uma fatia deste segmento.

O status de outrora colaborou para o sucesso do segmento, e os preços mais acessíveis dos SUVs menores resultaram em bons números de vendas. O EcoSport tornou-se um ícone, mas enquanto reinava sozinho as concorrentes trabalhavam em seus pares. Uma delas a Renault, que em 2011 respondeu à altura com o Duster – criado pela Dacia sobre a plataforma do Sandero. Enquanto brigavam ferrenhamente pelo primeiro lugar por aqui, o segmento ganhava destaque internacional.

Após o Duster, a Ford se apressou em mostrar a nova geração do EcoSport – que chega em julho -, criada sobre a plataforma do New Fiesta e que será global, até mesmo produzida em outros mercados. Até hoje, projetos brasileiros que dão certo lá fora são raros. Sinal de que a estratégia foi um acerto.

Um bom exemplo é visto na General Motors, que desenvolveu um SUV compacto para Opel, Buick e Chevrolet. Será o modelo desta última. o Chevrolet Trax (que por aqui será chamado Enjoy) que será vendido no Brasil e na Europa a partir de 2013. Na China a JAC criou o S2, que se destaca por ter câmbio automatizado de dupla embreagem.

Multiuso, os carros SUV terminaram por ameaçar as peruas, cada vez mais raras. Entre as médias, as únicas opções que temos hoje, o Grand Tour, da Renault, e o raro Hyundai i30 CW, deverão desaparecer até o final deste ano. Culpa das novas opções do consumidor? Nem tanto. A Fiat, por exemplo, apostou na Palio Adventure em 1999, que corresponde à boa parte das vendas da Palio Weekend. Trata-se de uma perua preparada para se dar bem num off-road light. Apesar disso, não deixa de ser apertada e de certa forma cara para uma perua. A solução? Substituí-la por um SUV. E é isso que a Fiat pretende fazer até 2015.

Outros segmentos também perdem vendas para os SUVs, já que estes englobam modelos de R$ 50 mil até mais de R$ 700 mil. Muitas vezes, um SUV maior e mais equipado faz às vezes de um sedan de luxo. Esse processo de substituição é bem interessante, e envolve a segurança que este tipo de carro transmite ao motorista e também o conforto, que hoje não deve nada à hatches, sedãs e minivans, até mesmo em comportamento dinâmico. Mesmo que estes modelos sejam usados praticamente em perímetro urbano, saber que ele está apto a um possível uso mais aventureiro também é levado em consideração.

Modinha ou não, os SUVs são atraentes. A nova safra de SUVs deverá impulsionar o nível de qualidade e tecnologia destes modelos. Tal como houve com o segmento dos sedans médios e das picapes médias no período de 2010 ao início de 2012, os carros SUV estão com tudo, em especial os compactos, e exigem um alinhamento técnico entre eles. Até 2014, teremos o Trax, o JAC S2, o crossover da Hyundai derivado do HB, a nova geração do EcoSport, o SUV da Fiat e possivelmente alguns modelos chineses provenientes de marcas que tentam ingressar no mercado. O Duster, sucesso hoje, chegou tardiamente, e poderá logo tornar-se o mais defasado da turma.

Os SUVs leves tem maior destaque, mas em segmentos superiores, que deram origem a este, a tecnologia e o luxo hoje prevalecem. Na outra ponta do segmento, fabricantes de superesportivos trabalham em seus SUVs poderosos. A Porsche já tem o Cayenne há anos, e em 2013 deverá lançar uma opção menor, o Macan. Ferrari, Maserati e Lamborghini também trabalham neste sentido, mas o resultado só deverá aparecer entre 2016 e 2018.