Citroën DS3 Cabrio, atração do Salão de Paris, tem fotos oficiais reveladas pela marca

A pouco menos de um mês para o Salão de Paris, que abre as portas ao público no dia 29 de setembro, as primeiras informações sobre as estrelas que irão figurar nos estandes das marcas começam a vazar na Internet. Essa época é propícia para esse tipo de “segredo” – isso é bom até mesmo para a montadora. Agora, foi a vez do DS3 Cabrio, a variante conversível do modelo, que teve suas fotos e alguns detalhes revelados. Entretanto, a Citroën aproveitou a ocasião para divulgar as informações do modelo de uma vez.

Com as mesmas dimensões do DS3 original, a versão Cabrio segue o estilo do 500 C, que tem apenas um “recorte” no teto, suficiente para implementar uma capota elétrica escamoteável (disponível na cor cinza, azul ou cinza com o logotipo DS) que se recolhe logo acima do porta-malas em 16 segundos. Se a Citroën manter o charme que é a abertura do porta-malas do 500C, já é um ótimo feito, sem falar, é claro, do design impecável da linha DS.

Com exceção da capota, não há grandes alterações no DS3, com exceção da lanterna, que agora ganhou um efeito 3D que mais se assemelha a quadrados contínuos e infinitos. São, na verdade, 31 LEDs que se acendem quando a frenagem ou o freio de mão são acionados, dando a bela impressão de infinidade. Outros 15 LEDs compõem a lanterna original.

O DS3 conversível pesará apenas 25 kg a mais que o original, o que é uma diferença baixa em relação a outros modelos de variante conversível, que pesam bem mais do que os originais. Será que chega por aqui? Com os preços inflatos do DS3, talvez não sobrasse espaço para DS4 e DS5, que estarão no Salão de São Paulo e devem ser vendidos em terras brasileiras muito em breve.

Com informações do Autoblog en Español

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Este é o novo Nissan Sentra 2013

O mesmo Nissan Sylphy apresentado em abril na China pela joint-venture Dongfeng-Nissan foi revelado hoje nos Estados Unidos como a nova geração do Nissan Sentra. As diferenças entre os dois são pequenas, e isso é bom. Além da fábrica de Aguascalientes, no México, de onde sai o modelo atual, a planta de Canton, estado do Mississipi, nos Estados Unidos, também passará a fabricar o sedã para dar conta da demanda, principalmente de Canadá e Estados Unidos. Brasil, onde chega ainda no primeiro semestre de 2013.

Com aspecto mais sofisticado e elegante, o novo Sentra não precisa de muito para provar que ele evoluiu. Está maior, com 4,62 metros de comprimento e 2,70 m entre eixos, enquanto ao mesmo tempo ficou quase 70 kg mais leve. O design foi inspirado no irmão maior Altima, garantindo ao Sentra frente mais pronunciada e formas mais ousadas. As luzes diurnas em LEDs nos faróis e as lanternas traseiras também com LEDs são destaques do sedã.

O interior não muda, no entanto possui peças mais escuras, e não bege como preferem os chineses. As formas do painel similares às vistas no Altima são menos retas, e o acabamento parece ser de melhor qualidade. A lista de equipamentos aumentou, e nela se destaca o sistema multimídia NissanConnectSM, com o qual é possível ditar mensagens de texto, buscar pontos de interesse pelo GPS ou acessar a internet, tudo com uma forcinha do Google. Não falta conectividade USB e Bluetooth. Sistema de som Bose, ar-condiconado digital de duas zonas, controle de velocidade de cruzeiro, bancos em couro e teto solar também estão disponíveis.
A mecânica também muda. Sai o 2.0 de 141 cavalos e entra um novo 1.8 16v com comandos de válvulas variável para admissão e escape. Este gera 132 cv e torque de 17,7 m.kgf. A transmissão continuamente variável (CVT) foi aprimorada e permite que o Sentra seja o modelo mais eficiente de sua categoria no ciclo de testes norte-americano.

Nos EUA o Sentra será oferecido nas versões S, SV, SR (esportiva) e SL (topo de linha).

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Gumpert entra com pedido de falência

A Gumpert, fabricante alemã de superesportivos, entrou com pedido de falência, devido principalmente as baixas vendas, principalmente no mercado chinês, o que comprometeu muito sua situação financeira. Agora são aguardados investidores que comprem a montadora criada por Roland Gumpert, engenheiro que trabalhou na Audi Sport.

O advogado Gorge Schied foi nomeado pelo tribunal de Gera, na Alemanha, para administrar a falência provisória da marca. Após visitar as instalações da marca e conversar com seus 30 funcionários, Schied está otimista sobre a Gumpert ser comprada.

"O superesportivo Apollo é tecnicamente evoluído e tem números de desempenho superiores a todos os outros supercarros. Agora é essencial apostar no mercado europeu que tem sido negligenciado ao longo dos últimos anos", declarou o advogado. Mesmo com o pedido, a fábrica continua funcionando, e nestes dias entregará um carro ao proprietário.

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VW Fox recebe motor 1.0 TEC

O motor 1.0 TEC que fez sua estreia nos novos Gol e Voyage chega agora ao Fox, oferecendo redução de até 3% no consumo e um torque maior em baixas rotações. Além disso, o carro possui novo sistema de partida a frio, mais rápido em temperaturas baixas, e nova ECU (Unidade Eletrônica de Controle) com maior armazenamento e processamento.

A redução no consumo resulta também em diminuição no nível de emissões de CO2. O quatro cilindros 1.0 8v TEC Total Flex é capaz de gerar 76 cv a 5.250 rpm e torque de 10,6 kgfm a 3.850 rpm, quando abastecido com etanol. Ao utilizar gasolina, a potência é de 72 cv e o torque é de 9,7 kgfm, com as mesmas respectivas rotações.

Com o combustível de origem vegetal o hatch acelera de 0 a 100 km/h em 14,1 segundos, com velocidade máxima de 160 km/h. Já com o combustível fóssil, o 0 a 100 km/h é feito em 14,7 segundos, com velocidade máxima de 158 km/h. Um novo coletor de admissão e novos bicos injetores contribuem para o melhor torque e menor consumo.

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Suzuki apresenta Grand Vitara 2013 – Modelo chega ao Brasil ainda neste ano

Desde que ganhou nova geração, em 2005, o Suzuki Grand Vitara não passava por alterações. Finalmente a Suzuki se lembrou de seu SUV, promovendo um facelift. Com novo visual o modelo é uma das atrações do Salão de Moscou e também estará presente no Salão do Automóvel de São Paulo, com vendas no Brasil iniciando logo em seguida.

Por fora o Grand Vitara teve grade frontal redesenhado, e agora ela é cortada por duas barras. O para-choque dianteiro também é novo e simula um quebra-mato, enquanto os faróis passam a ter fundo escuro e as rodas são novas. A traseira não muda.

As únicas mudanças no interior foram os novos materiais e cores para os bancos e painéis das portas. O propulsor 2.0 16v a gasolina que gera até 140 CV e torque de 18,67 kgfm, usado nas unidades vendidas no Brasil, continua disponível.

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Brilliance H320 chega e substitui o FRV

A chinesa Brilliance acaba de apresentar o H320, uma evolução do FRV e que apresenta um visual atraente, por dentro e por fora, com alguma personalidade. As principais mudanças se concentram na parte frontal, com um novo conjunto. Mudanças na traseira e na lateral somam-se à nova frente para formar um conjunto mais harmônico e com mais presença.

Por dentro o carro possui novo console central, mudanças no sistema de som e novos comandos do climatizador – que é automático. Além deste item, o carro possui câmera traseira, airbags de cortina e controle de estabilidade, dependendo do mercado. Ainda sobre seu interior, os materiais de acabamento da parte superior estão melhores ao tato.

Com relação aos motores, apenas duas opções serão disponibilizadas inicialmente, um 1.3 16v de 90 cv e um 1.5 VVTi de 105 cv. Para a versão 1.5 será disponibilizado transmissão automática, além da manual. Mais tarde será oferecido um novo motor, 1.5 Turbo, com injeção direta e 150 cv, com câmbio manual de seis velocidades.

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Subaru Forester tS tem visual criado pela STI e motor 2.5 Turbo

A Subaru levou para o Salão de Moscou uma versão do crossover Forester que combina visual esportivo projetado pela STI ao motor 2.5 Boxer de 263 cavalos. Chamado Forester tS, o modelo ainda passou por alterações na suspensão, para ficar mais firme e ligeiramente mais baixo, e na direção de forma que fique mais direta e precisa.

O interior tem novos volante e pomo do câmbio, ambos fornecidos pela STI. Os bancos esportivos são forrados em couro com costuras vermelhas e tem em regulagem elétricas enquanto os pedais são em alumínio. Entre os equipamentos figuram ar condicionado automático, piloto automático e partida por botão.

O motor 2.5 e seus 263 cv e 34,7 kgfm de torque garantem aceleração de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos e velocidade máxima de 224 km/h. A transmissão é automática de cinco velocidades e a tração é integral AWD.

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Dodge convoca recall para Journey e RAM

A Dodge está convocando para recall 2.285 unidades da picape Ram fabricada entre 2005 e 2009. No procedimento será verificada a instalação dos terminais de direção da suspensão dianteira e da barra estabilizadora. Em condições específicas, com os ângulos de convergência dos terminais fora do ideal, o terminal do lado esquerdo pode sofrer avaria, levando à perda de controle do veículo.

A checagem do torque de aperto do parafuso de fixação da barra estabilizadora também será feito. Caso esteja incorreto, poderá causar ruídos e precisa ser corrigido. Se necessário, receberão um novo terminal de direção. O tempo do reparo é de uma hora e meia. Mais informações pelo telefone (0800) 730-7060 ou pelo site www.picapesram.com.br.

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Lada apresenta XRAY Concept em Moscou

A Lada já deixou claro que o conceito XRAY, que está no Salão de Moscou, não passa de um conceito. No entanto merece destaque por ser um sinal de que os carros da fabricante russa podem vir a ter design mais interessante de agora em diante. O XRAY é um SUV compacto de duas portas com formas que inspiram robustez e esportividade, e deixa cada vez mais velho o Niva, que ainda é produzido.

O interior é futurista se comparado com os carros da Lada, mas até poderia chegar assim às linhas de produção caso houvesse interesse e dinheiro – e isso é válido para o carro todo. A esperança é que o SUV derivado do Lada Priora, que deverá ser lançado em 2015, aproveite as formas do conceito.

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Citroën DS3 Cabrio se antecipa ao Salão de Paris

Estava marcada para Paris a primeira aparição da versão Cabrio do hatch DS3. Seguindo os passos de 500C e Mini Cooper Cabrio, o compacto da Citroën deve ser uma das atrações da marca francesa para o salão de sua terra natal, a ser realizado no final do mês de setembro. As informações – que até então não passavam de especulação – tornam-se verídicas após as primeiras fotos oficiais do modelo.

Dentro da marca, este estilo já não é novidade. O teto rígido é substituido por uma lona rebatível, aos moldes do C3 Pluriel. Destacam-se a variação de tons para a capota, assim como na versão de teto rígido, permitindo maior personalização do DS3 e, também, as lanternas traseiras que passaram a contar com LEDS. A fabricante não divulgou detalhes do modelo.

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Samsung SM3 2013 tem visual atualizado

O Fluence é um dos poucos Renault vendidos no Brasil atualmente que não derivam de projetos da romena Dacia. Ele é, na verdade, derivado do sul-coreano Samsung SM3, modelo que acaba de ser apresentado no Salão de Moscou com visual atualizado.

Na linha 2013 o SM3 exibe novo pára-choque com spoiler, nova grade frontal, faróis  elementos internos reposicionados e máscara negra, e novas rodas de liga leve de até 17”. O interior está mais parecido com o Renault Mégane, com plásticos de melhor qualidade e combinando elementos analógicos e digitais no quadro de instrumentos.

A mecânica é composta por um motor 1.6 a gasolina de origem Nissan que gera 112 cavalos e por um 2.0 de 141 cavalos, ambos com transmissão manual e automática à disposição.

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Nissan apresenta Almera para o Leste Europeu

Nissan Almera foi, de 1995 a 2006 o nome do equivalente europeu para o Nissan Sentra, embora hoje seja usado pelo Versa em alguns mercados. Um novo Almera é uma das atrações do Salão de Moscou, que começou hoje. De boas proporções, o modelo é baseado no projeto do Sylphy (o novo Sentra), no entanto muito simplificado, a ponto de compartilhar com o Logan alguns elementos do interior.

Pensada para o Leste Europeu, esta variante do Almera que será fabricada na Rússia, na fábrica da Lada em  Togliatti, será algo como uma versão “low-cost do Sentra. Os plásticos do interior tem aspecto pobre, com direito aos comandos dos vidros elétricos no painel. O único mimo é a central multimídia, também usada por Juke, Micra (March) e Qashqai na Europa.

A mecânica é composta por um motor 1.6 de 102 cavalos que pode ser associado a um câmbio manual de cinco velocidades ou automático de quatro.

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IPI reduzido é prorrogado até o final de outubro

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta quarta-feira a prorrogação do desconto de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para automóveis até 31 de outubro,  como parte de uma série de medidas econômicas para continuar o processo de estímulo ao consumo no País, e atendendo ao pedido do setor automotivo. O IPI reduzido vigorava desde 21 de maio e encerraria nesta sexta-feira, 31.

Segundo o ministro, os preços dos veículos ao consumidor têm caído, o que "inclusive ajuda a inflação". Com a medida a indústria automobilística ainda se compromete a manter o nível de empregos e a repassar a redução da tributação ao consumidor.

Mantega afirmou que o governo acompanha com atenção os preços de mercado, nos casos de produtos que gozam algum tipo de subsídio fiscal, e que nos últimos seis meses os preços dos automóveis estão em média 4,5% mais baratos, e que o governo continuará a adotar medidas para a redução de custos esperando que "um dia os brasileiros tenham oportunidade de pagar aqui preços equivalentes aos cobrados lá fora".

Automóveis de até 1000cc tem redução da alíquota de IPI de 37% para 30%, mas no caso de fabricantes que satisfazem as exigências do governo, a alíquota de 7% foi zerada. Para os que possuem entre 1000cc e 2000cc o IPI cai de 41% para 35,6% no caso de carros flex, e de 46% para 36,5% para os que não estão no regime. Os que enquadram terão uma queda de 11%, para 6,5% sendo flex ou não.

Para utilitários, o IPI cai de 34% para 31%, no caso dos veículos fora do regime automotivo, e de 4% para 1% para aqueles que integram o regime. Segundo Mantega, a renúncia fiscal estimada é de R$ 1,2 bilhão.

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Avaliação - Nissan Versa SL é uma boa escolha entre os sedãs compactos

O Nissan Versa é o sedã compacto da Nissan no Brasil, mesmo que suas dimensões permitam dizer que ele é quase um médio – são 4,45 m de comprimento, 1,69 m largura, 1,50 m de altura e 2,60 m de entre-eixos (como um Corolla). Leve, com bom espaço interno e sempre equipado com motor 1.6 16v que trabalha muito bem em parceria com um câmbio manual de cinco marchas, o Versa vem conquistando bons resultados em vendas, que poderiam ser melhores caso trouxessem mais carros para o Brasil; as filas de espera passam de dois meses dependendo de versão e cor, prazo que com a redução do IPI se tornou comum no mercado.

Rodamos pouco mais de 400 km com um Versa SL, versão topo de linha do sedã (R$ 41.290) que é também a mais vendida – responde por 46% das vendas. É a única dotada de freios ABS, faróis de neblina e do quadro de instrumentos Fine Vision, e ainda conta com airbag duplo, trio elétrico, alarme, direção elétrica, computador de bordo, rodas de liga leve aro 15”, ar-condicionado, CD Player com RDS, MP3, iPod e entrada auxiliar e maçanetas cromadas.

Apesar de ser bem servido de equipamentos, o Versa SL não se vale apenas disso. Se seu design não é impactante, ao menos garante que suas dimensões sejam convertidas em espaço para os passageiros e suas eventuais bagagens. O caimento acentuado do teto compromete o espaço para a cabeça de quem vai atrás, caso este tenha mais de 1,80 m. Por outro lado, como os bancos dianteiros são curtos – assim como o traseiro – e tem encosto fino, sobra muito espaço para as pernas, mesmo que o assento dianteiro esteja em seu final de curso. O terceiro ocupante tem espaço, cinto de três pontos, mas não um encosto de cabeça – algo um tanto curioso, ao meu ver.

Curiosamente, no Brasil o Versa usa praticamente o mesmo painel do March, com saídas de ar redondas que faz lembrar os olhos Baby Sauro, e o rádio double-din completa sua face. O usado nas unidades norte-americanas, com saída quadradas, me parece mais adequado ao perfil de cliente do Versa. O console entre os bancos, no entanto, é diferente, mais longo e com três porta-copos. Nele também está a tomada de 12V e o conector para iPod, ambos ao lado da alavanca de freio de estacionamento, lugar um pouco inadequado.

Mas até que o acabamento interno é bom, até superior ao da minivan Livina. Apesar dos plásticos serem simples, como em qualquer carro de seu segmento, os encaixes são bem feitos e não notei rebarbas. As portas tem um pedaço de tecido e as maçanetas cromadas, embora isso só combine com o logotipo da Nissan no volante e com os aros dos instrumentos. O quadro de instrumentos Fine Vision é um ponto forte. Ele é bonito, está sempre iluminado e tem grafismos de visualização exemplar, além de combinar com o perfil do sedã, ao contrário do que é visto nas outras versões, que usam o do March.

No Versa a sensação não é a de estar em um sedã de boas proporções, e isso se dá por uma série de fatores e sensações que o carro transmite ao motorista. Aliás, a sensação não é muito diferente da de estar ao volante de um March 1.6, exceto pelo maior conforto proporcionado pelo sedã.

É sentado ao volante (este com regulagem em altura, assim como o banco) que se percebe que o por ser alto (1,51 m) a visibilidade garantida pela área envidraçada é boa, até mesmo a traseira, quando não há passageiros. Os retrovisores externos mais largos dão conta do recado, mas sensores de aproximação traseiros cairiam muito bem, mas são opcionais de concessionária.
O motor garante este bom rendimento é o 1.6 16v flex com bloco de alumínio e comando variável de válvulas na admissão, que gera 111cv de potência a 5600 rpm (etanol/gasolina) e 15,1kgfm de torque a 4.000 rpm (etanol/gasolina). Como só precisa dar conta de 1.069 Kg, já se mostra bastante eficiente já a partir dos 2000 rpm, e seu o melhor consumo instantâneo se dá ao redor dos 3000 rpm. Consegui média de 8,3 km/l com álcool em ciclo urbano, o que é bom para um carro com taxa de compressão um tanto baixa para os padrões de carros flex (9,8:1).
Embora as relações de marcha sejam mais longas, o motor está sempre bem disposto. É fácil chegar aos 100 km/h, e também rápido; em 11 segundos segundo a fabricante, tanto quanto um médio 2.0. O March cumpre o mesmo em menos de 10s. A direção elétrica é direta, e ao mesmo tempo leve, como no March, demonstrando acerto voltado ao uso urbano. No entanto, como o entreeixos é 15 cm mais longo, o efeito dos movimentos é mais suave. Na hora de parar, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) se mostraram bastante eficientes e progressivos.
A suspensão dianteira, independente do tipo McPherson é bastante firme e transmite parte das irregularidades do piso, enquanto a traseira, por eixo de torção e com molas helicoidais é macia, e suscetível a qualquer peso sobre seu eixo. Por isso não é muito interessante tomar uma curva muito empolgado. Apesar da velocidade máxima declarada ser de 189 km/h, a partir dos 120 km/h o baixo peso de sua carroceira, a suspensão macia e a direção passam a impressão de o carro estar flutuando. Característica também de outros sedãs.

Mas, no fim das contas tudo joga a favor do Versa. Ele convence pelo bom espaço interno, o motor é bastante adequado à proposta e mais equipado do que qualquer outro concorrente desta faixa de preço. E nem é 1.4!

Ficha Técnica

Nissan Versa SL

• Arquitetura: Sedan , 4 portas, 5 lugares
• Suspensão dianteira: Independente tipo McPherson com barra estabilizadora
• Suspensão traseira: Eixo de torção com barra estabilizadora e molas helicoidais
• Freios dianteiros: Discos ventilados (260 mm de diâmetro)
• Freios traseiros: Tambores (203 mm de diâmetro)
• Rodas: Liga leve, 15”
• Pneus: 185/65 R15
• Direção: Elétrica com assistência variável e diâmetro de giro de 10,6m
• Comprimento: 4.455 mm
• Largura: 1.695 mm
• Altura: 1.514 mm
• Entre-eixos: 2.600 mm
• Porta-malas: 460 litros
• Capacidade do Tanque de combustível: 41 litros
• Peso em ordem de marcha: 1.069 Kg

Motor

• Cilindrada e Cilindros: 1.598 cm³, 4 cilindros e acelerador eletrônico
• Válvulas: 16 válvulas
• Sistema de injeção: Eletrônica Multiponto Sequencial
• Combustível: bi-combustível (etanol/gasolina)
• Potência Máxima: 111 cv @ 5.600 rpm (etanol / gasolina)
• Torque Máximo: 15,1 kgfm @ 4.000 rpm (etanol / gasolina)
• Transmissão: Manual, 5 marchas
• Tração: Tração dianteira

Fotos | Henrique Rodriguez

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