GM e Isuzu estudam parceria para vender caminhões na América do Sul

Isuzu e General Motors foram parceiras por 35 anos, até 2006, quando a GM decidiu se reestruturar. Agora, segundo o jornal japonês Nikkei, as duas empresas estariam negociando uma nova aliança com o objetivo de vender caminhões na Ásia e na América do Sul. Mas isso pode dar problema…

A General Motors estaria interessada em comprar 10% da Isuzu, superando a Mitsubishi como maior acionária da empresa. A Toyota também é acionária, e possui 5,9%. Não precisa lembrar que ela disputa com a GM no TOP 3 das maiores fabricantes do mundo. A Volkswagen completa o TOP 3, e se relaciona com a Isuzu com uma joint-venture na Tailândia.

O lado mais fraco é o da Toyota, que se uniu à Isuzu em 2006 com o objetivo de desenvolver motores diesel, o que nunca foi à frente. Para piorar, a Toyota se uniu à BMW para desenvolver motores diesel Euro6 até 2014.

As negociações entre GM e Isuzu deverão ter um resultado até o final de maio.

* O Isuzu D-Max (foto) começou a ser desenvolvida junto com a nova S10 em 2004, e foi a última relação entre GM e Isuzu

Leia mais

Rimac Concept One é oferecido por US$ 980.000

A fabricante croata Rimac havia apresentado o Concept One na última edição do Salão de Frankfurt, em setembro, com a intenção de vender 88 unidades deste superesportivo elétrico. Na  última semana, durante o  Top Marques auto show , em Mônaco, a Rimac divulgou o preço do Concept One: 980.000 dólares, valor tão alto que chamou a atenção do Príncipe Albert II de Mônaco, que fez questão de visitar o estande da fabricante.

O Rimac Concept One possui quatro motores elétricos que geram uma potência combinada de 1088 cavalos e torque de 385 kgfm. Pesando 1650 kg, ele alcança os 100 km/h em 2,8 segundos de aceleração, e a velocidade máxima de 305 km/h. A autonomia de uma carga é de 600 km.

Os motores geram tanta força, que o Concept One tem pneus exclusivos fornecidos pela Vredestein. Desenhados pelo estúdio Giugiaro, estes pneus são os primeiros do mundo projetados exclusivamente para um superesportivo elétrico, e tem dimensões de 245/35R-20 na dianteira e 295/30R-20 no eixo traseiro.

A Rimac já aceita reservas para o Concept One. Algum interessado?

Fonte | Worldcarfans

Leia mais

Fiat 500 e Freemont com novos preços

Após aumentar o preço de Freemont e 500 em cerca de R$ 5 mil, a Fiat reviu o reajuste dos preços de seus modelos mexicanos no último final de semana.  Por exemplo, 500 Cult, que estava R$ 40.590, havia passado para R$ 45.460 e agora sai por R$ 43.840, ou R$ 46.990 com câmbio Dualogic – ante R$ 48.800. A versão mais cara, Lounge Air automático, custava R$ 55.240, passou para R$ 60.800, e agora sai por exatos R$ 58 mil.

Com o Freemont a situação se repete. A versão Emotion era oferecida por R$ 82.470, passou para R$ 87.800 e agora está R$ 85.190. Precisiom custa agora R$ 89.990, ante R$ 93.400, mas 3% mais caro que os R$ 87.290 cobrados anteriormente.

Dança dos preços:

• 500 Cult – R$ 40.590 – R$ 45.650 | Hoje: R$ 43.840
• 500 Cult Dualogic – R$ 43.630 – R$ 48.800 | Hoje: R$ 46.990
• 500 Sport Air 1.4 16V – R$ 49.190 – R$ 54.100 | Hoje: R$ 51.650
• 500 Sport Air 1.4 16V automático – R$  53.320 – R$ 58.550 | Hoje: R$ 55.880
• 500 Lounge Air 1.4 16V automático – R$ 55.240 -  R$ 60.800 | Hoje: R$ 58.000
• Freemont Emotion – R$ 82.470 – R$ 87.800 | Hoje: R$ 85.190
• Freemont Precision – R$ 87.290 – R$ 93.400 | Hoje: R$ 87.290

Fonte | Autos Segredos

Leia mais

Aparece novo teaser do Clio IV

No dia 27 de setembro o Salão do automóvel de Paris 2012 abre suas portas, até lá teremos os salões de Moscou e Hanover, ambos sem grande importância se comparados ao evento francês, por isso este período de cinco meses será bastante calmo com relação à novidades e boa parte do que for surgindo será exibido pela primeira vez em Paris.

Um exemplo disso é a nova geração do Renault Clio, já flagrada algumas vezes e que acaba de ter mais um teaser revelado. Este teaser, no topo da página, mostra parte da lateral do novo hatch, com fortes vincos, lanternas que invadem a lateral e maçanetas ao lado do vidro da porta traseira, o que confere aspecto limpo ao desenho.

Este teaser e o primeiro, que mostra a grade, ao redor do logo da Renault, confirmam que o protótipo fotografado no centro de desenvolvimento (imagem acima) leva o design do novo Clio. Compare rapidamente os dois teasers com o protótipo e isso ficará claro.

O BlogAutombile conseguiu também uma imagem do interior de uma unidade em testes, mas os disfarces impedem a visualização de detalhes do painel, apenas o volante, emprestado da última geração do Mégane, e parte do teto (panorâmico) fica a mostra. O flagra abaixo é da revista AutoPlus, e mostra unidades da versão RS em teste, incluindo uma com cinco portas.

O novo Clio RS não terá mais o elogiado bloco de dois litros de 203 cavalos de potência. Seguindo a tendência downsizing o hatch terá motor 1.6 turbo, já utilizado no Nissan Juke com pouco mais de 190 cv, e que será trabalhado pelos engenheiros da Renault Sport para desenvolver algo em torno dos 220 cavalos.

Chegada no Brasil? Não podemos descartar esta possibilidade, mas por aqui ainda estamos na segunda geração do hatch e esta receberá em breve mais um tapa no visual, então se esta quarta geração chegar por aqui isto só ocorrerá na proximidade de 2014. Até a apresentação oficial teremos muito tempo para novas informações e imagens.

Fonte | BlogAutomobile

Leia mais

Nissan Cima ressurge baseado no Infiniti M35h

Lançado no final da década de 80 como concorrente do Toyota Crown Majesta, o Nissan Cima foi descontinuado no Japão em 2010, já como um derivado do Infiniti Q45. Agora o modelo ressurge como o sedã mais luxuoso da Nissan no Japão usando como base a versão longa do Infiniti M35h, apresentado na última semana durante o Salão de Pequim.

Com entreeixos mais longo, o ganho em espaço para os passageiros que viajam atrás é de 15 cm se comparado com um Infiniti M comum. Os assentos ainda são reclináveis e climatizados.
Tal como o Infiniti M35h, o Nissan Cima é híbrido, e combina seu motor 3.5 V6 a um elétrico, e juntos geram 360 cavalos. O preço é no Japão começará em 7,350,000 yen (R$ 130.000) e sobe para 8.400.000 Yen (R$ 147.000). A Nissan espera vender ao menos 1.000 unidades por ano no mercado japonês.

Leia mais

7 em 1 – Edição XVII

O Salão de Pequim nunca foi tão importante para o Brasil como na edição deste ano, e metade da culpa para isso se deve às novidades da JAC Motors por lá. A Nissan também tem culpa, por ter aproveitado o evento para mostrar o novo Sentra. Na última semana também publicamos dois testes de carros ainda um pouco incomuns: SsangYong Korando e Volvo C30 Eletric. Confira!

SsangYong Korando: em busca de um lugar ao sol

A 4ª geração do Ssangyong Korando impressiona. O design, obra do renomado estúdio italiano Giugiaro, sequer lembra em algum canto alguma das outras gerações do Sport Utility Vehicle  (SUV). Por onde passa, o utilitário arranca olhares de admiração. É como se fosse um desfile, em que o Korando é a atração principal. Quem está dentro do veículo parece estar em plena passarela e, só de olhar pra fora, já se nota a plateia torcendo o pescoço para acompanhar cada passo do charmoso modelo coreano.

Continue lendo…

Volta rápida - Volvo C30 Eletric

Existem muitos  alguns carros elétricos e com motores a combustão enfadonhos, mas este não é o caso do Volvo C30 Eletric. Tive a oportunidade de dar uma volta pelo centro de Itajaí (SC) ao volante deste modelo durante o Volvo Ocean Race. A volta foi rápida, mas suficiente para eliminar o conceito de veículo elétrico que formei com o uso de bicicleta, scooter e carros de golf elétricos.

Continue lendo…

Este é o novo Nissan Sentra

Sylphy e Sentra serão um único carro em um futuro próximo. Mas foi com o nome do modelo vendido na China que o novo sedã médio da Nissan deu as caras no Salão de Pequim, exibindo as novas linhas, muito mais convincentes. O lançamento no Brasil está previsto para o primeiro semestre de 2013.

Continue lendo…

Volvo V40 estará no Salão do Automóvel

Em uma boa conversa com o presidente da Volvo Cars Brasil, conseguimos confirmar uma novidade que marcará presença no Salão do Automóvel, que abrirá as portas no final de outubro, o Volvo V40. Temos todos estes meses para decidir se ele é um hatch ou uma perua, mas é certo que será um modelo estratégico para a marca quando for lançado por aqui, em 2013.

Continue lendo…

Volkswagen Fox Bluemotion parte dos R$ 36.730

Não é a primeira vez que a Volkswagen lança um modelo com apelo ecológico no Brasil, mas certamente esta é a que tem mais chances de ser bem sucedida. Após o Polo Bluemotion e o Gol G4 Ecomotion, chega às lojas o Fox Bluemotion 1.6. Capaz de ultrapassar os 20 km/l em condições favoráveis, ele cuista apenas  3% mais que as versões normais: R$ 36.730 na versão de duas portas (inédita com o motor 1.6 neste pós-facelift) e de R$ 38.300 com quatro portas.

Continue lendo…

Chega ao fim a produção do Xsara Picasso

11 anos após ser o primeiro Citroën fabricado no Brasil, o Xsara Picasso teve sua produção encerrada na última sexta-feira. Fora de linha na Europa há dois anos, o modelo teve mais de 106 mil unidades produzidas em Porto Real (RJ). Considerando os preços, o C3 Picasso será seu substituto, mas em teoria quem o substitui é o C4 Picasso.

Continue lendo…

Jac J2 reestilizado é mostrado em Pequim

O Salão de Pequim foi palco de muitas novidades da JAC, várias delas serão vendidas por aqui, como por exemplo o J2, que recebeu novo visual no evento e que será trazido ao Brasil com esse design em breve, custando cerca de R$ 34 mil. O carro ganhou mudanças leves no visual, já o interior recebeu mais novidades. A grande arma será a relação custo-benefício, que só não é melhor pelo aumento do IPI, já que o carro virá muito bem equipado e com motor de 108 cavalos.

Continue lendo…

Novo J3 também aparece em Pequim

Outra novidades da JAC no Salão de Pequim é o Tongyue reestilizado, como é conhecido por lá o J3. O carro ganhou uma reestilização na parte frontal, interior e traseira, tudo para garantir um aspecto moderno e elegante ao carro. Nada muda na parte mecânica e uma redução de preços é prevista para o mercado local, não sabemos se essa redução chega por aqui.

Continue lendo…

Peugeot mostra Urban Crossover Concept

A Peugeot mostrou em seu estande no Salão de Pequim um novo conceito de veículo crossover urbano, seguindo o que havia mostrado com outros dois conceitos anteriormente, mas dessa vez aproximando mais o que é exibido com uma versão de produção. O Urban Crossover Concept possui 4,14 metros de comprimento e possui visual moderno e atraente, a montadora não revelou se o próximo crossover compacto mostrado será outro conceito ou a versão final.

Continue lendo…

Audi A1 Sportback chega até o fim do ano

Uma das novidades da Audi para o Brasil neste ano, o A1 Sportback, versão de cinco portas do compacto alemão, chega por aqui no final deste ano, com valores que ficarão entre R$ 110 e 112 mil reais para a versão de entrada. O preço alto, próximo ao do Audi A3, é em parte culpa do IPI. O motor será o 1.4 TFSI de 185 cv.

Continue lendo…

Duas unidades do A1 quattro estarão no Brasil

A Audi lançou o A1 quattro limitado a apenas 333 unidades, duas destas estarão a venda no Brasil, com motor 2.0 TFSI de 256 cv e visual muito apimentado. A transmissão é manual e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 5,7 segundos, com velocidade máxima de R$ 245 km/h. Com uma lista de equipamentos completa e apenas uma combinação de cores disponível este carrinho garante diversão e exclusividade.

Continue lendo…

Leia mais

Coluna Alta Roda - Motores de um litro em queda

O mercado automobilístico este ano continua, ainda, andando meio de lado e há algumas explicações para isso. Primeiramente porque a base comparativa com o mesmo período do ano passado é muito elevada. O primeiro semestre do ano passado mostrou crescimento de 10% nas vendas em relação a 2010, enquanto no segundo semestre já havia estagnação.

O segundo ponto – e mais importante – deve-se ao aumento da inadimplência (passou de 3% para 5,5% em atrasos nos pagamentos superiores a 90 dias). Tal fenômeno tornou bancos mais seletivos ao liberar novos créditos, em especial para os chamados modelos de entrada ou de menor preço. Esse indicador demora um pouco para recuar. O devedor só sai da lista de inadimplentes depois de renegociar e liquidar os atrasados, mesmo que volte a pagar em dia de imediato.

Existe, no entanto, outro aspecto menos avaliado. Desde o início do ano o governo federal vem falando em queda de juros nos financiamentos em geral. Ora, quem compra carro a prestações adia sua decisão, na esperança de poder pagar menos. Embora os juros do CDC (crédito direto ao consumidor) no ramo de veículos estejam entre os mais baixos, qualquer mudança tem potencial de impacto positivo sobre o mercado. Se uma prestação cai de R$ 500,00 para R$ 450,00, mantido o prazo do empréstimo, agrega milhares de novos compradores.

Fenômeno interessante, dentro do quadro atual, é a contínua queda de participação dos motores de 1 litro de cilindrada nas vendas totais, que se aprofunda em 2012. A coluna, em seus 13 anos de publicação, sempre chamou a atenção para o favorecimento tributário errado para essa motorização. Ela nasceu de modo tortuoso no governo Collor de Mello em 1990, três anos antes do advento do “carro popular”. Aliás, o precursor foi exatamente o Fusca, no governo Itamar, que só tinha motor de 1,6 litro...

A legislação levou a sérias distorções de mercado, a ponto de em 2001 os carros equipados com motor de 1 litro responderem por 71% das vendas. Houve uma geração de brasileiros que se arrastavam em estradas e subidas por ser induzido a comprar um automóvel inadequado nas relações peso/potência e peso/torque. O cenário só começou a mudar a partir de 2002, quando se estreitou a diferença de IPI e a “preferência” começou a cair lentamente. Em março último, a participação desses motores caiu para apenas 40%, recorde de baixa.

Há razões para isso, inclusive as dificuldades relatadas com financiamentos e o aumento do poder aquisitivo. Mas o comprador também se convenceu de que perde pouco (ou nada, na maioria dos casos) em termos de economia de combustível e ganha muito em prazer ao dirigir, se fugisse dos motores pequenos e inadequados aos carros e suas condições de uso.

Ao governo caberia corrigir esses erros do passado. Há espaço, sim, para motores de baixa cilindrada, desde que conjugados a pesos e propostas de veículos coerentes. O consumo normatizado seria o melhor critério das alíquotas do IPI, em substituição à cilindrada. Caberia à engenharia e à criatividade técnica estabelecer a melhor relação entre preço final, desempenho e economia. Bastaria lançar mão de recursos modernos: turbocompressor, injeção direta de combustível e novos materiais.

RODA VIVA

FROTA nacional de veículos atingiu quase 35 milhões de unidades, ao final de 2011, segundo estatísticas do Sindipeças, incluindo automóveis e comerciais leves e pesados. São 5,5 habitantes/veículo, semelhante à Argentina, mas atrás do México. Somam-se, ainda, 11,6 milhões de motos. Números mais confiáveis que os do Denatran, que despreza o sucateamento.

NOVO EcoSport chega em junho, embora a versão de topo, Titanium (motor 2-litros), tenha aparecido agora em avant première e com tudo definido. Ford não liberou mais informações. Porém, rebatimento do assento do banco dianteiro direito, que cria volume adicional para objetos, foi substituído por uma gaveta, solução mais prática.

DEPOIS de três anos no mercado, o City 2013 recebeu retoques em para-choques, grades e lanternas traseiras. Em algumas versões, novas rodas. Freios ABS estão agora em toda a linha. Tanque de combustível passou de 42 para 47 litros. A Honda também enxugou o número de versões e, afirma, manteve preços médios inalterados.

DUSTER tem avançado nas vendas, pelo menos enquanto novos concorrentes não chegam, pela relação preço/benefício muito boa. Estilo pode se discutir, mas proposta é honesta, no dia a dia, com posição alta ao volante típica de SUV. Sai bem equipado de série. Opção de câmbio automático de quatro marchas e seleção manual vai bem, apesar de limitações de projeto.

LOJA conceitual da Citroën, na chique rua Oscar Freire, em São Paulo, é interessante experiência de marketing. Trabalha imagem e espírito da marca, diferenciados no Brasil em relação ao exterior. Além de dar suporte ao lançamento da versão esportiva DS3, cultiva a história e, ao mesmo tempo, absorve conceitos atuais de interatividade da comunicação.

Leia mais

Audi A1 quattro chega ao Brasil no segundo semestre

 
A Audi lançou uma edição limitada a apenas 333 unidades do A1, batizado de A1 quattro, esta edição vai muito além do visual apimentado. Sob o capô o compacto da Audi possui motor 2.0 TFSI com 256 cv de potência, e este carrinho terá duas unidades trazidas para o Brasil no segundo semestre, com preço de R$ 165.000. A única cor disponível é a branco metálico com teto pintado em preto de alto brilho.

O coração do A1 quattro é um 2.0 quatro cilindros TFSI (turbo, intercooler e injeção direta) de 256 cv a 6.000 rpm, com torque de 35,69 kgfm obtidos entre 2.500 e 4.500 rpm. A transmissão é manual de seis velocidades e a tração vai até o solo por meio da tração integral permanente Quattro, que em condições normais deixa maior parte da força no eixo dianteiro, caso ocorra perca de tração nas rodas dianteiras em milésimos de segundos parte da força é transmitida linearmente para o eixo traseiro.

No momento em que uma das rodas perde a aderência o bloqueio eletrônico do diferencial entra em ação e trava a roda. Além disso o sistema de tração e o de vetorização de torque atual de maneira que, caso uma roda fique sem atrito o sistema desacelera aquela roda, evitando que ela derrape, o que melhor muito o desempenho em curvas. Com tudo isso o foguetinho branco vai de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 segundos, com velocidade máxima de 245 km/h. O consumo médio do carro é de 11,75, nada mal se considerarmos sua potência.

A distribuição de peso num carro com esta proposta é algo muito importante, então a embreagem multi-disco, controlada eletronicamente, hidraulicamente e com pacote de placas que giram em banho de óleo, foi colocada no eixo traseiro para melhorar o balanço. A suspensão dianteira é do tipo McPherson e a traseira uma four-link independente, ambas com ajustes mais firmes. A direção é eletro hidráulica, bastante sensível e eficiente. Em 17 meses de trabalho da engenharia da Audi foi necessária troca de 600 componentes para a versão quattro.
Para conter a cavalaria a Audi instalou discos de freio ventilados, com 312 mm de diâmetro no eixo dianteiro, com pinças na cor preta. As rodas são de 18 polegadas, com desenho exclusivo e também pintadas na cor Glacier White, como a carroceria. Os pneus possuem medida 225/35. O ESP possui modo esportivo e pode ser desligado completamente, ainda assim o diferencial eletrônico mantém-se ativo para agir em condições de condução extremas.

Com muita esportividade e agressividade no visual o A1 quattro se diferencia facilmente de sua versão normal, uma breve olhada nas fotos e isto fica muito claro. A carroceria tem 3,98 metros de comprimento, 1,74 metros de largura e 1,41 metros de altura, um pouco mais longo que a versão comum. O porta-malas possui capacidade para 210 litros, ou 860 com os bancos traseiros rebatidos.

Por dentro dominam tons escuros, com forração de bancos e portas em couro Nappa Silk e costuras vermelhas. As pedaleiras são de aço escovado e há emblema quatrro na soleira das portas. O quadro de instrumentos ganhou cores exclusivas para a versão, como os ponteiros brancos. Há aplicação de alumínio na manopla de câmbio e em outros elementos do console central.

A lista de equipamentos de série é bastante completa, algo óbvio quando falamos de um modelo que será por vendido por R$ 165 mil. Entre os itens disponível estão faróis de xênon, luzes de LED para o interior, sensor de chuva, espelho interno com escurecimento automático, sensor de estacionamento traseiro, piloto automático e um moderno sistema multimídia, com CD, rádio digital, interface Audi Musicas, sistema de navegação MMI Plus, som Bose com 14 alto-falantes e 465 watts de potência, woofers nas portas com iluminação indireta e luz guia em LED. O carro pode ainda se conectar a internet com serviços especiais como o Google Earth para o carro, dispositivos móveis também podem ser conectados através de wifi integrada.

Leia mais

Citroën confirma o fim do Xsara Picasso

A Citroën divulgou hoje nota confirmando o que antecipamos com exclusividade na última terça-feira: o último Citroën Xsara Picasso saiu hoje das linhas de montagem da PSA em Porto Real (RJ). Em pouco mais de 11 anos 106 mil unidades da minivan foram montadas no Brasil. Na Europa o Xsara não é oferecido desde 2010.

Apesar de só ter recebido uma reestilização em toda a sua carreira, em 2007, o Xsara Picasso nasceu à frente de seu tempo, não apenas no design externo, mas também pelo interior, que abrigava instrumentos digitais e tinha seu espaço bem aproveitado pelas soluções de rebatimento dos bancos traseiros.

O modelo surgiu em 2001 com motor 2.0 16v de 118 cavalos e em 2004 passou a contar com 20 cv extras. No ano seguinte recebeu o motor 1.6 16v de 113 cv, único que vinha sendo oferecido desde 2010. Ao longo destes anos o Xsara teve sete séries especiais, que se deram por diversos motivos, como Copa do Mundo e até mesmo por vir com GPS e DVD.

A Citroën diz que o Xsara Picasso era seu modelo com maior índice de fidelidade dos clientes. Seu substituto natural foi o C4 Picasso, que chegou ao Brasil em 2009, mas se considerar os preços nota-se que caberá ao C3 Picasso substituir a minivan veterana.

Via | Terra

Leia mais

Toyota Hilux e SW4 2012 ganham motor diesel mais potente

A Toyota preferiu realizar as alterações na linha Hilux e SW4 a conta-gotas. Em novembro do ano passado chegou às lojas a linha 2012 com novo visual, mas sem alterações me alterações mecânicas, já neste ano, em fevereiro, chegaram as versões equipadas com motor 2.7 16v flex e só agora começam a chegar as lojas as primeiras unidades com motor 3.0 diesel adequado às normas ambientais do Proconve L6, mais potente e com transmissão automática com uma marcha a mais, mas ainda é linha 2012.

O motor D-4D 3.0L 16V turbodiesel intercooler, com common rail e injeção direta, agora gera potência máxima de 171 cv a 3.600 rpm e torque máximo de 36,7 kg.m entre 1.400 e 3.200 rpm. Agora ele conta com sistema de controle de emissões com funcionamento cíclico fechado, que ajusta a injeção de combustível eletronicamente, permitindo a combustão completa do combustível antes da sua liberação no escapamento.

Agora este motor oferece transmissão automática de cinco velocidades, e não mais a de quatro. Ela é dotada de Sistema de Inteligência Artificial, que considera a posição do acelerador, a velocidade do veículo, a rotação do motor e a atuação dos freios e também avalia o percurso por onde o veículo está trafegando (subidas, retas ou decidas) para gerenciar as trocas.

O motor diesel 2.5L D4D de 102 cv foi descontinuado, o que significa que as versões Standard da Hilux passam a ser equipadas também com o novo motor diesel 3.0L D4D turbo intercooler de 171 cv. E chega às lojas a da versão intermediária SR 4X4 cabine dupla com transmissão automática.

Confira abaixo os novos preços:

• Hilux 4×4 cabine dupla SRV A/T Top – R$ 145.400
• Hilux 4×4 cabine dupla SRV A/T – R$ 137.900
• Hilux 4×4 cabine dupla SRV M/T – R$ 130.400
• Hilux 4×4 cabine dupla SR A/T – R$ 119.400
• Hilux 4×4 cabine dupla SR M/T – R$ 113.800
• Hilux 4×4 cabine dupla STD PS PP M/T – R$ 108 mil
• Hilux 4×4 cabine dupla STD PS M/T - R$ 100.700
• Hilux SW4 SRV A/T 7 lugares diesel R$ 179.200
• Hilux SW4 SRV A/T 5 lugares diesel - R$ 174.700

Leia mais

Audi A1 Sportback chega no final do ano

A fila de lançamentos da Audi para o Brasil neste ano conta com 20 lançamentos, entre eles A6 Avant e o A4 reestilizado, que chegam em maio, além do A1 Sportback, previsto para o final deste ano. Segundo o iG Carros, os preços deste A1 irão variar entre R$ 110.000 e R$ 112.000 na versão de entrada.

A culpa do preço que o iguala a um A3 é do IPI, que já fez o preço da versão duas portas passar de R$ 89.900 para R$ 93.260, e poderia ser maior se a Audi não absorvesse parto do aumento. No entanto, o A1 Sportback deverá chegar ao país também com a versão do motor 1.4 TFSI que gera 185 cavalos, ante os 124 cv da versão oferecida atualmente no Brasil.

Fonte | iG Carros

Leia mais

Novo esportivo da Mercedes será chamado SLC

A Mercedes está trabalhando em um novo esportivo com o qual tentará disputar os mesmos clientes do Porsche 911, isso já sabemos desde o ano passado. Mas durante o Salão de Pequim, o chefe de design da Mercedes, Gorden Wagener, adiantou à revista britânica Auto Express que a novidade será chamada SLC.

Como o SLS, o esportivo também terá intervenção da AMG em seu projeto, e seu motor será um 4.0 V8 com cerca de 420 cavalos. O lançamento ainda está distante, previsto para 2014, mas até lá a fabricante lançará mais duas versões do SLS e ainda o CLA, versão de produção do Concept Style Coupé que está em Pequim.

Fonte | Auto Express

Leia mais

SsangYong Korando: em busca de um lugar ao sol

Com pouco tempo de mercado e bons atributos, Korando se mostra boa opção entre os SUV

Por Douglas Lemos

A 4ª geração do Ssangyong Korando impressiona. O design, obra do renomado estúdio italiano Giugiaro, sequer lembra em algum canto alguma das outras gerações do Sport Utility Vehicle (SUV). Por onde passa, o utilitário arranca olhares de admiração. É como se fosse um desfile, em que o Korando é a atração principal. Quem está dentro do veículo parece estar em plena passarela e, só de olhar pra fora, já se nota a plateia torcendo o pescoço para acompanhar cada passo do charmoso modelo coreano.

Convenhamos: o motivo de tanta atenção pode, além do belo design, também se estender aos – nada discretos - adesivos de teste-drive na cor verde, contrastando com o vermelho da carroceria. Cor que, por sinal, gerou muita desconfiança de quem o via. Por onde passei, não vi quem não dissesse que tinha gostado desse “laranja”. Tudo bem, eu concordo. Até porque o tom realmente parece ser mais um laranja ao vermelho constado no documento.

O centro das atenções

Custando a partir de R$ 89.900, o modelo pode chegar a custar R$ 119.900 a versão avaliada foi a intermediária GL automática, que custa R$ 102.900 e oferece bons itens de conforto e conveniência. Mas nota-se, aos poucos, a falta de alguns destes itens. As principais ausências se dão pela falta de sensores de estacionamento, sensores crepusculares e de chuva. A abertura do porta-malas por acionamento elétrico, tanto na chave, quanto no painel, também não faria mal ao coreano.

Por onde passou, o Korando foi o centro das atenções. Olhares de admiração, desconfiados e surpresos acompanharam o SUV. Fui questionado sobre o carro por públicos de diversas faixas etárias: de crianças de 8 anos – que, no auge dos meus 20 anos, me chamaram de tio – à senhores de 60 que perguntaram sobre o desempenho, conforto ao rodar, acabamento interno, equipamentos e preço. Ao final dos questionamentos, perguntava se eles conheciam a marca ou já tinham visto o modelo. Poucos conheciam a marca e, somente uma pessoa disse ter visto um Korando transitando pelas ruas de Brasília.

Interior

Ao entrar no carro, já se nota que o belo design se estende também ao habitáculo. O painel é bonito e os materiais utilizados são de boa qualidade. Não existem rebarbas, encaixes mal feitos ou qualquer outro fator prejudicial ao acabamento interno, que é excelente. o volante é forrado em couro e com comandos do controle de som e botões do modo sequencial do câmbio. Mas, por outro lado, tem seu aro bastante fino. Os bancos de couro não fazem parte desta versão. São oferecidos como acessório pela concessionária. O sistema de navegação, com touch screen, também não é original do veículo e foi instalado à parte.

O espaço interno impressiona. Com o banco dianteiro regulado para meus 1,72 metros, os passageiros de trás andaram com bastante folga. Quatro pessoas viajam com tranquilidade extrema. Com o 5º passageiro o conforto diminui, mas nada drástico. Pode-se fazer uma viagem bem confortável com cinco passageiros. Mas, analisando melhor, notei a ausência de alguns itens de conforto. Um dos principais, é a ausência da função one touch em todos os vidros. Esta, só está presente na janela do motorista e apenas ao descer. O meu pequeno – comparado à este – Idea tem esta função nos quatro vidros e, por mais que pareça banal, ajuda bastante: com esta função o motorista mantém a mão esquerda longe do volante por menos tempo. Os bancos são bastante confortáveis e abraçam muito bem o condutor nas curvas.

Outro fator à ser elogiado no habitáculo do veículo, é a quantidade de porta-trecos. São dois porta-copos ao lado do freio do mão e uma gaveta com pouco mais de 10 cm de profundidade abaixo do apoia-braço central. Nesta, ainda há uma bandeja de menor profundidade – que pode ser retirada – e que ocupa metade do espaço do porta-trecos. Ainda há mais um à frente do câmbio e duas gavetas, uma pequena abaixo dos comandos do ar-condicionado e outra no topo do painel, ao centro.

O porta-malas apresenta bom espaço (são 486 litros, segundo a importadora), e pode ser ampliado com o rebatimento dos bancos. Os aparatos para uma troca de pneu se encontram logo abaixo de uma capa – que fica acima do estepe – bem divididos em espécies de compartimentos. Isso evita que se ouça o deslocamento destes objetos ao fazer uma curva. Dentro do porta-malas, algo me chamou atenção: a ausência de uma luz de iluminação.

A ergonomia é muito boa. Os comandos estão à mão e são de fácil entendimento. No volante, existem os comandos do som para regulagem de volume e troca de faixas, além da escolha do modo do sistema multimídia, que por sua vez dispõe de GPS, Rádio AM/FM, CD/MP3 Player e conexão USB e para Ipod. Os comandos dos limpadores do para-brisa, acendimento dos faróis e seta estão bem à mão. Além destes, ainda há a haste do Cruise Control (controle que mantém uma velocidade constante, vulgo “piloto automático”) e do modo econômico, encontrada à direita e abaixo. Esta, de fácil manuseio e boa localização: não precisa tirar a mão do volante para procurá-la.

O painel apresenta iluminação ambar, de bom gosto e de fácil leitura. A iluminação tem a intensidade certa e não agride os olhos ao dirigir à noite. O indicador de marchas só entra em ação quando o câmbio é colocado na posição sequencial.

Ao rodar

O desempenho é bem satisfatório. O motor 2.0 16v de 175 cavalos é bom e responde bem. Mas o câmbio automático parece demorar a entender o recado passado pelo acelerador. Em arrancadas, o Korando apresenta uma certa demora para obedecer. Partindo da imobilidade, o motor parece se arrastar, e só deslancha a partir dos 2 mil RPM quando então ganha velocidade. O SUV é mais feroz a partir da segunda marcha. Em retomadas, o câmbio parece procurar a marcha certa para, então, começar o ganho de velocidade. No geral, o desempenho é bom, mas as arrancadas de emergência devem ser evitadas. Nelas, o Korando permanece extremamente sonolento. O motor, apesar de ser movido à Diesel, transmite pouco barulho para o habitáculo e vibra pouco quando parado. Benditos coxins.

Apesar de pensar muitas vezes antes de agir, o câmbio automático dá um conforto sem tamanho ao veículo. Encarar o trânsito das grandes cidades tem ficado cada vez mais estressante. Não para quem está à bordo do Korando. O câmbio do coreano ainda trás a opção sequencial. As trocas podem ser realizadas em dois botões no volante, ou em uma aba ao lado esquerdo da alavanca de câmbio: empurrando para frente segue para a marcha seguinte, para trás uma marcha abaixo. Mas, mesmo assim, as trocas continuam lentas.

Calçado com rodas de 18” e pneus Nexen 225/55, em conjunto com a suspensão com uma calibragem muito equilibrada, o Korando roda macio. É impressionante a capacidade de absorção de impactos. A suspensão filtra as irregularidades sem tirar o conforto do carro. É como se estivesse rodando em um asfalto normal, com apenas algumas ranhuras que transmitem ruídos para a carroceria. Ruídos que, por sinal, são poucos. Tanto do asfalto, quanto do motor. O isolamento acústico é de extrema qualidade e filtra bem os ruídos do motor e do asfalto. Apenas o necessário chega ao habitáculo.

Testado na cidade, também encarei um trecho de cerca de 400 metros (ida e volta) fora do asfalto. O trecho continha estrada de chão, pedras, muita poeira, buracos e valas inacessíveis pra um carro de passeio normal. Mas o Korando tirou de letra. Dentro do carro, sentí apenas a inclinação da carroceria. A suspensão muito bem acertada concluiu sua tarefa com rigor e passou pelo caminho com muita tranquilidade e conforto.

Em perímetro urbano e com o ar-condicionado ligado em 90% do tempo, o Korando mostrou vigor e também economia: o consumo apontado pelo computador de bordo foi de 10.5 km/l. Vale, também, ressaltar que as unidades de medida do computador de bordo do veículo seguem o gosto europeu de medida (litros/100 km).

Veredicto

O Korando, sem dúvidas é uma excelente compra. Para quem procura um SUV bonito, confortável, bem acabado e com bom desempenho, o SsangYong se encaixa na proposta e mostra ser uma compra válida. Com um marketing agressivo e lotes de importação em maiores quantidades, seria sem dúvida, uma pedra no sapato de outros SUV da mesma faixa de preço, como o Chevrolet Captiva e o Honda CR-V. Aprovado por Novidades Automotivas, o coreano pode ser a peça chave no crescimento da marca no país.

Fotos | Douglas Lemos

* Agradecimentos ao Grupo Naju pelo empréstimo da unidade avaliada

Os fabricantes interessados em ceder veículos para avaliação, podem entrar em contato conosco através do e-mail: na.contato@yahoo.com.br

Leia mais