Volkswagen CC chega por R$ 208.024

Cupê de quatro portas da Volks chega mais equipado e com novo visual

Em 2009 chegava ao Brasil o belo Passat CC. Anos depois o “Comfort Coupé” chega com novo visual e novo nome. Agora é apenas Volkswagen CC. Com linhas mais retas na carroceria o carro segue arrancando suspiros de muitos e foi uma das estrelas da marca no Salão de São Paulo.

A reestilização resultou em linhas mais retas, seguindo a tendência de outros carros da marca. Sua característica marcante, o teto com queda suave na traseira, foi preservado. Os faróis mais estreitos possuem luzes de LED diurnas. Na traseira as formas elípticas dão lugar a mais linhas retas.

No habitáculo o desenho pouco muda e as mudanças encontradas estão no acabamento. Os bancos dianteiros possuem ajustes elétricos (com memória para 3 posições e massageador no do motorista) e refrigeração. A forração de couro é item de série, o que também ocorre com as rodas de 18 polegadas com pneus autosselantes.

Os 4,801 mm da carroceria são levados de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos pelo mesmo motor V6 3.6 de 300 cv a 6.000 rpm e 35 kgfm de torque máximo a 2.400 rpm. A velocidade máxima é limitada eletronicamente em 250 km/h. A transmissão é DSG de dupla embreagem e seis velocidades e a tração é integral permanente 4MOTION. O preço inicial é de R$ 208.024.

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JAC J4 chega ao Brasil em 2014

Sedã será posicionado entre J3 Turin e J5

Durante o lançamento do J2, no início desta semana, o presidente da JAC Motors do Brasil, Sérgio Habib, confirmou a chegada do sedã J4 ao País em meados de 2014. Apresentado este mês no Salão de Guangzhou como Heyue A30, o modelo terá como concorrentes no Brasil sedãs compactos premium, como Honda City, Volkswagen Polo sedã e Ford New Fiesta Sedan.

Com 2,56 metros de distância entre-eixos, ele representa exatamente um meio termo entre os sedãs J3 Turin e J5. O seu interior tem bom espaço e está repleto de equipamentos, como manda a receita de um bom carro chinês. O motor é o mesmo 1.5 VVT que equipa o J5 e a versão Sport do J3, já equipado com sistema flex, que neste caso rende até 127 cv com etanol.

Fábrica com nova linha de modelos

O evento também inclui o lançamento da pedra fundamental da fábrica da JAC que será construída em Camaçari (BA). Ela começa a operar no final de 2014 produzindo uma nova família de modelos que substituirão o J3. Será um hatch, sedã e versão aventureira do hatch, e estes terão como foco em seu desenvolvimento um bom resultado nos testes de impacto.

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Honda mostra mais detalhes do Civic norte-americano

Novo visual não deverá se estender a outros mercados

Após reconhecer que o atual Honda Civic foi um fiasco nos Estados Unidos, a Honda trabalhou rápido para reestilizar o sedã após apenas 18 meses de mercado. O resultado está sendo apresentado no Salão de Los Angeles. A versão brasileira não deverá ganhar esta reestilização.

O modelo ganha retoques na dianteira, mas as mudanças mais significativas estão na traseira, onde as lanternas ganham um prolongamento que invadem a tampa do porta-malas e, logo cima dos prolongamentos, um friso cromado atravessa a tampa. O para-choque traseiro foi redesenhado e conta com refletores próximas às laterais de suas extremidades inferiores.

A dianteira, por sua vez, ganha novos para-choque, faróis de neblina, grade em colmeia com moldura cromada e um filete cromado na parte inferior do para-choque, que percorre quase toda a distância entre os faróis de neblina. As mudanças dão um aspecto mais atual e requintado ao Civic, que tinha sua atual geração, nos EUA, considerada como um tropeço da marca.

No interior, que era criticado pela baixa qualidade dos materiais, as alterações visuais são pequenas, As entradas de ar sofreram mudanças no desenho, o controle de ar-condicionado ganhou novos controles e o acabamento é mais refinado, com finalização prateada e revestimentos em couro no painel e portas. A parte de baixo do console também foi levemente remodelada.
A Honda também divulgou imagens da versão esportiva Si, que também foi enquadrada no novo design. Com rodas de liga leve maiores e aerofólio exclusivo, parachoques e saias laterais, a versão também se destaca por seu motor 2.4 de 201 cavalos.

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Volkswagen já trabalha em um substituto para o EOS

Novo conversível será maior e terá teto de lona

Desde que foi reestilizado, quase dois anos atrás, o Volkswagen EOS não é importado para o Brasil. E talvez isso não aconteça nunca mais. Ouvido pela revista britânica Autocar, o diretor executivo de design da Volkswagen, Klaus Bischoff, confirmou o fim da linha para o conversível Eos. Segundo Bischoff, um conversível maior e com teto de lona substituirá o modelo.

Este novo modelo faz parte de cerca de 100 estudos de desenvolvimento da equipe de design, e ainda não tem data para ser lançado. O executivo aponta que há espaço para um conversível maior dentro da linha da marca, o que viabiliza sua produção.

O Volkswagen EOS chegou ao Brasil em fevereiro de 2009, junto com o Passat CC. Custava salgados R$ 159.900, o que fez com que suas vendas fossem limitadas a algumas dezenas de unidades anuais. Feito com componentes da quinta geração do Golf em Palmela (Portugal), seu motor era um 2.0 turbo de 200 cavalos, potência suficiente para levá-lo aos 100 km/h em 7,8 segundos e atingir 228 km/h.

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Fiat Ducato será vendido nos EUA pela RAM

Furgão será batizado RAM ProMaster

Sobrou até para o Ducato. A fusão da Fiat com o grupo Chrysler levará o furgão italiano para a América do Norte. A fabricante anunciou oficialmente que o Ducato será vendido nos Estados Unidos e Canadá pela submarca de veículos comerciais RAM.

Por lá o furgão será batizado RAM ProMaster, e tem lançamento previsto para o terceiro trimestre de 2013. Enquanto isso a empresa trabalhará no visual do modelo, que será adequado às formas tradicionais dos veículos RAM. O ProMaster será posicionado acima do RAM C/V – versão furgão do Town & Country – e deverá manter os motores diesel MultiJet.

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Citroën DS5 custará R$ 124.900 no Brasil

Modelo tirará do C5 o título de Citroën mais caro

Com lançamento marcado para a próxima quarta-feira, o Citroën DS5 teve seus detalhes divulgados pelo blog Autos Segredos, inclusive o preço. O maior modelo da linha de luxo DS custará a partir de R$ 124.900 por aqui, sem contar frente e pintura perolizada, e a única versão disponível será a Sport Chic.

Para tentar justificar preço tão elevado, a lista de equipamentos é farta. Figuram nela: ar-condicionado digital com duas zonas, partida sem chave, bancos revestidos em couro, sendo os dianteiros aquecidos e o do motorista com regulagens elétricas e função massageadora, freio de mão elétrico com assistente de partida em rampa, apoio de braço dianteiro com porta-objetos refrigerado, vidros laterais dianteiros laminados, teto solar panorâmico com três cortinas individuais, central multimídia com bluetooth, leitores de CD e MP3 e entradas auxiliar/USB, além de navegador GPS e câmera de ré. As rodas são aro 17”, mas será oferecido opcionalmente um conjunto aro 18”.

Já a lista de equipamentos de segurança contempla seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), controles eletrônicos de tração e estabilidade, faróis bi-xenon direcionais, luzes diurnas em LEDs e sistema Isofix para fixação de cadeirinhas. A paleta de cores traz quatro tonalidades, todas variando do preto ao branco, passando pelo cinza: Blanc Nacré, Gris Aluminium, Gris Galena e Noir Perla Nera.

Com 4,53 metros de comprimento, 1,85 m de largura e 2,73 de distância entre-eixos, e 1.480 kg de peso, o Citroën DS4 contará com o conhecido motor 1.6 THP (Turbo High Pressure), com 165 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, acoplado a um câmbio é automático sequencial de seis velocidades, com tração dianteira. Segundo a fábrica, o modelo acelera de zero a 100 km/h em 8,9 segundos e alcança 211 km/h de velocidade máxima.

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Alta Roda – Critérios e medidas

A terceira rodada de testes de colisão contra barreira fixa, realizada pela ONG Latin NCAP (acrônimo em inglês para Programa de Avaliação de Carros Novos, da América Latina), continua a trazer interrogações. A entidade sediada no Uruguai tem bons discursos, pois trata de estimular por efeito comparativo o nível de segurança passiva dos veículos.

Existem pelo menos seis desses programas em diferentes regiões produtivas do mundo. Os métodos não conversam entre si. Há diferenças marcantes entre modo de colisão contra barreira fixa (frente toda ou parcial), velocidade de choque, impactos laterais (perpendiculares e contra obstáculo cilíndrico), além de proteções específicas para crianças a bordo e simulação de atropelamento de pedestre.

Classificação de zero a cinco estrelas é por meio de pontuação que avalia ferimentos em bonecos antropométricos sensorizados. Algumas distorções não são explicitadas pelo Latin NCAP, como a velocidade de impacto. Regulamentos da ONU sugerem 56 km/h, mas aqui a ONG usa 64 km/h. Essa diferença, que vem sendo eliminada, decorre de custos de produção e poder aquisitivo de cada mercado.

A China tem seu próprio NCAP e já concordou com a velocidade maior, o que encarecerá a estrutura de seus carros. Afinal, o Geeky CK1 (sem airbags) não conseguiu nenhuma estrela, em 2010, e o JAC J3 foi o único modelo, mesmo com airbags frontais, que alcançou apenas uma estrela, em 2012. Oito automóveis compactos fabricados no Brasil (Celta, Corsa Classic, Gol, Ka, Palio, Sandero, Uno e 207) também ficaram com uma estrela, quando testados sem airbags. Se serve de consolo, veículos chineses são (bem) inferiores nessa segurança aos produzidos no Brasil.

Há outras curiosidades com a pontuação. March mexicano, com airbags frontais, ganhou duas estrelas (2011) e o europeu, cinco. O modelo vendido na Europa tem mais equipamentos, mas estruturalmente são iguais: três estrelas de diferença mostram algo errado na metodologia.

Colocaram aqui um mínimo de 14 pontos para o veículo ser cinco estrelas, enquanto na Europa esse limite é “flexível”. No site da EuroNCAP, Chevrolet Volt aparece com 11,6 pontos em impacto frontal e recebe cinco estrelas (2011), enquanto o Cruze com 13,18 pontos (2011) se classificou com quatro estrelas no Latin NCAP. Excesso de zelo para os fabricados na América Latina?

Essas trapalhadas só acontecem pela omissão dos legisladores da região em criar um padrão de segurança coerente e mais severo ao longo do tempo. O nosso continente é o único para o qual a organização Euro NCAP conseguiu exportar seus negócios e métodos, com pouca discussão técnica sobre a realidade dos mercados.

Latin NCAP gosta de repetir que os modelos mais vendidos aqui estão 20 anos atrasados em relação aos mercados centrais. Mas se esqueceu de comentar que dos 26 automóveis testados contra a barreira, em três anos, há mais modelos, nove, com quatros estrelas (City, Corolla, Cruze, Etios, Fiesta, Fluence, Focus, Polo e Tiida), do que com uma estrela. E vários dos atuais “uma-estrela” receberão outra, quando a legislação tornar airbags obrigatórios, parte em 2013 e a totalidade em 2014.

RODA VIVA

PARA quem gosta de comparar preços do Brasil com o exterior, esquece de ver a Europa. Bom exemplo é Fusion Titanium mexicano, carro praticamente igual ao alemão Mondeo Titanium. Aqui, o médio-grande da Ford custa R$ 113.000 e lá, 33.750 euros (R$ 91.000). Se igualadas as cargas fiscais, os preços são iguais ou até um pouco mais caro na Europa.

CARLOS GHOSN, presidente mundial da Renault-Nissan, em visita ao Brasil, fez primeira previsão de um executivo do setor sobre o mercado brasileiro em 2013. Ele acredita em elevação nas vendas de automóveis e comerciais leves de 2%, metade em termos nominais do que deve crescer a economia (4%). Ano será mais difícil sem o incentivo do IPI menor.

FLUENCE GT (R$ 79.370) é dos poucos produtos fabricados no Mercosul que não vilipendiou a sigla Grã Turismo. Além do motor turbo 2 litros/180 cv (37 cv a mais), o carro tem apêndices e apliques discretos, além de câmbio manual. Suspensão recalibrada e o torque de 30,6 kgf.m formam boa combinação para quem quer algo mais de um honesto sedã familiar.

REDUÇÃO de até 35% no consumo de combustível é esperada nos motores de F-1, em 2014, segundo a Magneti Marelli. O downsizing parte de um V-8 aspirado/2,4 L para um híbrido V-6 com eletroturbo/1,6 L. Pela primeira vez, se utilizará injeção direta de gasolina a 500 bares de pressão e a empresa será única responsável pelos novos injetores. Potência se manterá em 700 cv.

RASTREADOR/BLOQUEADOR de veículos com comando por voz e controle remoto foi desenvolvido pela LocatorOne, de Campinas (SP), especializada em soluções de segurança sem pagamento de mensalidades. O ABR – Super também detecta tentativas de interferência eletrônicas (jamming) sobre o GPS. Preço: R$ 1.220,00. Pormenores em www.locatorone.com.br.

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Grupo CAOA estaria disposto a criar montadora brasileira

BNDES financiaria o negócio e primeiro modelo teria projeto chinês

Hoje representante de Subaru e Hyundai e também fabricante de alguns modelos da marca coreana, o Grupo CAOA, comandado por Carlos Alberto de Oliveira Andrade, estaria negociando com o governo os detalhes para a criação de uma marca de automóveis nacional, aponta a colunista do Estadão Sonia Racy. Tal empreendimento teria financiamento do BNDES e a fábrica do grupo em Anápolis (GO), de onde hoje saem modelos Hyundai, seria utilizada.

O primeiro modelo desta marca seria um compacto popular, cujo projeto seria chinês, porém adaptado à realidade brasileira. Este seria o primeiro resultado das negociações que a CAOA vem fazendo com a fabricante chinesa BYD há cerca de três anos.

Racy aponta que quem estaria à frente do negócio seria o Antonio Maciel Neto, ex-presidente da Ford na América do Sul e que atualmente atuava no grupo Suzano. A ída do executivo para a CAOA ainda não foi confirmada, mas sabe-se que Maciel gosta de desafios. A história da extinta Gurgel revela o quanto criar uma fabricante nacional é difícil, principalmente devido à pressão das grandes fabricantes.

Fonte | Blogauto via Estadão

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Bufalos TV – Uma volta na noite com a galera Low Rider

Explorar o universo motorsport, mostrando como os veículos fazem parte da nossa cultura, é um dos objetivos do Bufalos TV, que vai além de carros e motos além dos metais, borrachas e vidros que os compõem. E desta vez foram além, mostrando em seu novo episódio a cultura Rider no Brasil.

Não se trata de um grupo de amigos, uma família ou uma associação: para ser um verdadeiro Low Rider, é preciso respeitar o que prega a cultura nascida em Los Angeles nos anos 70. Para mostrar esse universo a fundo, o Bufalos TV foi conversar com Tatá, Alemão e Japa, os três maiores expoentes do movimento Low Rider no Brasil. Junto a eles, nosso busão deu uma bela volta na noite de São Paulo com dezenas de carros pulando em volta!

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Miami também é a cidade dos automóveis

Quando buscamos informações, nos damos conta de que Miami não é apenas a 2º cidade mais populosa do estado da Flórida como também se converteu em uma cidade turística, e o turismo é, atualmente, a maior fonte de renda da cidade. E na Flórida há várias atrações para amantes de carros.

Miami é realmente uma cidade de multifacetas que tanto pode te trazer momentos inesquecíveis como também há que considerar alguns gastos desnecessários. Por isso é super importante que tenha o máximo planejado antecipadamente para não ter surpresas desagradáveis em sua viagem.

Dezer Collection Museum and Pavillion

Um lugar muito interessante para conhecer em Miami é o “Dezer Collection Museum and Pavillion”. Aberto recentemente pelo visionário empresário Michael Dezer, que além de sua perspicácia no ramo imobiliário, onde conquistou mais de US$ 2 Bilhões em vendas com hotéis e condomínios de luxo, tem grande acervo de automóveis cultuados como colecionador a mais de 50 anos, e hoje eles podem ser vistos pelo público.

Michael Dezer gastou cerca de US$ 35 Milhões de dólares na compra de um edifício e em sua decoração para abrigar o que hoje está sendo considerado o mais novo sucesso de sua carreira, o Museu automobilístico Dezer. Durante os últimos 50 anos esse magnata, que vive a cerca de 14 anos em Miami, acumulou verdadeiras relíquias calculadas em torno de US$ 140 milhões, incluindo mais de 1.000 veículos, aviões e motos.

É possível olhar de perto modelos antigos norte-americanos e europeus, e até militares. Há,  inclusive, coleção renomada de veículos usados para as filmagens de Hollywood, como os que estrelaram Batman, 007, Grease e Miami Vice. Seus olhos estarão extasiados de tantas raridades reunidas em um só pavilhão de cerca de 25 mil m².

Além disso, o museu conta com um espaço extra para receber qualquer tipo de evento, ou seja, seja para visitar o museu porque é um amante de carros antigos ou se quer realizar alguma convenção, reunião de negócios, confraternização, melhor espaço não há.

NASCAR

Outro lugar superinteressante é o tradicional “Nascar”, que nasceu quando traficantes de álcool dos Estados Unidos, na época das proibições e altos impostos governamentais sobre bebidas, mudavam os automóveis comuns para suportar o grande peso nos seus porta- malas. E como esses motoristas sempre estavam fugindo da policia, deviam ter uma grande habilidade ao dirigir, desviando de tudo que vinha pela frente. Por isso, eram mais frequentes que eles se reunissem em pistas ovais de terra para assim mostrarem o quanto eram bons no que faziam. A popularidade nesta modalidade subiu tanto, que criaram essa modalidade de esporte. Daí nasceu a “Nascar”.

“Nascar” significa Associação Nacional para corridas automobilísticas em série (National Association for Stock Car Auto Racing) e já é considerada a mais comercial nos Estados unidos e a Stock Car mais importante do Mundo. Resumindo, a corrida é baseada em automóveis de fabrica em um circuito oval.

Miami Exotic Auto Racing

Vale a pena, quando estiver em Miami, conferir uma destas competições. Agora se o fato de assistir essas corridas te instiga a dirigir uma destas máquinas, nós indicamos conhecer também em Miami a “Miami Exotic Auto Racing”, uma pista profissional localizada em Homestead cerca de uma hora de carro desde o Aeroporto Internacional de Miami. Lá você poderá realizar o seu sonho de dirigir um carro exótico, com o auxílio de um piloto profissional, por aproximadamente US$ 300 dólares para três voltas de 2,3 milhas cada.

Bom, três espetaculares lugares que você pode e deve conhecer como um bom fã de automóveis. E existem outros mais! Mas não esqueça, se tiver vontade de aproveitar mais um tempinho de sua viagem e ter uma maior comodidade na hora de percorrer os tantos lugares turísticos que Miami oferece, vá de carro. Sim, alugue um veículo, sairá muito mais barato e mais seguro de que não perderá nada que está esperando por você.

Aproveite que a Miles Car Rental Miami, uma empresa líder no mercado de locação de veículos em Miami, que te dá uma oportunidade por um valor bem barato, de alugar um carro em Miami, seja ele conversível, exótico, esportivo ou de luxo. Nossa empresa possui varias ofertas diárias, trabalhamos com grandes companhias de locação, possui um atendimento personalizado e fácil, tudo para na hora de viajar não ter nenhuma preocupação. Conheça nossa página e com ela, dicas de turismo e as melhores condições no momento de alugar um carro em Miami. Esperamos por você!

Miles Car Rental Miami (786) 270-2001

90 SW 3rd St. Suíte 2803

Miami, Flórida 33130

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*Artigo produzido pela empresa contratante

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Volkswagen apresenta Tiguan R-Line

Utilitário da marca é o terceiro a aderir à grife R-Line e o único a contar com duas opções de uma mesma grife

A linha R-Line da Volkswagen, que busca unir esportividade e elegância agora chegou ao utilitário Tiguan. O utilitário é o terceiro veículo da marca a aderir à esta identidade – após Passat CC em 2011 e Touareg em 2012 – e o único a ser comercializado com duas opções dentro desta grife no Brasil.

Do lado de fora, para-choques são diferenciados e pintados inteiramente na cor da carroceria, o que dá um toque mais limpo ao modelo. Nas laterais os spoilers harmonizam com os para-choques e somam ao discreto aerofólio na parte superior da tampa traseira. Nas laterais, as rodas em 18” calçadas com pneus 235/50 R18 completam o visual do carro. Na traseira, o principal destaque fica para o difusor em preto texturizado. Os detalhes externos são identificados pela versão intitulada R-Line exterior.

Já a versão completa da grife traz, além dos itens estéticos presentes no exterior do veículo, bancos dianteiros esportivos em couro “Vienna”, apoios de cabeça com o logotipo R-Line, volante multifuncional com shift paddles e detalhes em alumínio. Ainda pode-se adicionar forração de teto "Titan black" e cobertura dos pedais de aço inoxidável.

O bloco responsável por mover o modelo é um 2.0 TSI, turboalimentado, com torque de 28,5 kgfm a 1.800 rpm e 200 cv a 5.100 rpm, acoplado a uma caixa automática de seis velocidades com modo Tiptronic. Para levar o veículo, partindo da imobilidade, aos 100 km/h, são necessários apenas 8,5 segundos. A velocidade máxima é de 207 km/h. A tração é a conhecida 4Motion, que distribui o torque para os eixos por controles eletrônicos.

O modelo traz seis airbags (dois dianteiros, dois laterais e dois de cortina); freios ABS e controles eletrônicos de estabilidade e de tração contribuem. Para aumentar a segurança no transporte de crianças, o modelo usa o sistema ISOFIX para acomodação de cadeirinhas no banco traseiro.

Fonte | Volkswagen/Divulgação

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JAC J2 é lançado por R$ 30.900

Fabricante chinesa quer vender 800 unidades do modelo por mês no Brasil

A JAC Motors tem um novo carro de entrada no Brasil. Se trata do subcompacto J2, que em breve estará em todas as concessionárias da fabricante chinesa. Ele quer se valer das dimensões reduzidas – 3,53 m de comprimento, 43 cm a menos que o J3 – e do preço inferior (R$ 30.900) para conquistar 800 clientes por mês, que é a estimativa de vendas da marca para o modelo.

Apesar de custar R$ 6 mil a menos que um J3, o J2 conta compartilha do mesmo motor, um .3 (tratado como 1.4) com comandos de válvula de admissão variável que gera 108 cv de potência a 6.000 rpm e torque de 14,1 kgfm a 4.500 rpm. Como é leve (915 kg) chega aos 100 km/h em 9,8 s e aos 187 km/h de velocidade máxima, caso quem estiver ao volante tenha coragem suficiente.
Pelos R$ 30.900 pedidos pelo JAC J2 – válidos enquanto permanecer a redução do IPI – é possível comprar as versões de entrada de Chevrolet Onix e Toyota Etios, e com mais um pouco, também o HB20 1.0. Mas o JAC J2 mira mesmo é em Chery S-18 e em Kia Picanto, que se destacam pelas dimensões reduzidas e por serem ideais para o uso urbano. O J2 é o menor, o mais barato e o mais potente deles, mas não é flex. Seu porta-malas, com 120 litros de capacidade, também perde para os concorrentes.

A lista de equipamentos de série do JAC J2 contempla trio elétrico, desembaçador traseiro, faróis com regulagem elétrica de altura, faróis de neblina, airbag duplo dianteiro, cintos dianteiros com pré-tensionador, alarme, freios ABS com EBD, sensores de estacionamento traseiro, volante com regulagem de altura, ar condicionado, CD MP3 player com entrada USB e abertura interna da tampa do tanque de combustível. A direção tem assistência elétrica.

A JAC Motors aponta que as adaptações do J2 para o mercado brasileiro contemplam desde a adoção do motor 1.3 (na China ele usa um 1.0), recalibração da suspensão, melhora na vedação dos vidros até o aumento da proteção acústica da cabine. A garantia é de seis anos.

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Ford Fiesta estreia motor 1.0 Ecoboost nos Estados Unidos

Com consumo de 17 km/l, só não supera híbridos

A Ford levou para o Salão de Los Angeles os novos Ford Fiesta hatch e sedã, que semanas foram vistos no pavilhão de exposições do Anhembi, em São Paulo. Mas por lá o novo visual do Fiesta – que lembra os Aston Martin – também significará a estreia do moderno motor 1.0 Ecoboost nos EUA, onde se sagra o modelo não híbrido mais eficiente. Mas a versão norte-americana do Fiesta ST também está por lá com seus 200 cavalos.

Este motor 1.0 de apenas três cilindros se garante em um turbocompressor para entregar seus 125 cavalos. Ele gera mais potência por litro que o motor do Lamborghini Aventador (110 cv/L de seu 6.5 de 700 cv). O torque máximo é de bons 20,4 kgfm, número superior ao que se vê em muitos 2.0. No fim das contas, ele ainda rende até 17km com um litro de gasolina. Melhor consumo que esse, segundo a Ford, só é encontrado em híbridos.

Também é destaque a estreia do sistema de entretenimento MyFord Touch, fornecido pela Sony, com tela touch screen de 6,5 polegadas e  funções como Bluetooth e reconhecimento de voz..

Também está no evento o Ford Fiesta ST em sua configuração para os Estados Unidos. Ele conta com um motor 1.6 Ecoboost a gasolina de 200 cv de potência acoplado sempre a um câmbio manual de seis velocidades. O consumo deste motor é um pouco maior, de 14,5 km/l em ciclo combinado entre uso urbano e rodoviário. Além de incrementos estéticos e motor mais forte, a versão também tem suspensão recalibrada, freios mais fortes e carroceria rebaixada em 15 mm.

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